这个塑料的东西就是汽车前保险杠。
前面的铁的一般是改装的护杠。也有一些车型为了美观或配置区分选择原厂加装。
汽车前保根据车型不同价格在200--1000不等，皮卡一般在300左右，当然是附厂的。
所有的车都有千斤顶吗？该怎么用？
这事我是最有发言权了，翼子板里打发泡胶用处不大，这个我真的打过。想要降低噪音最有效的就是做轮胎内衬板的隔音。我是在网上买的隔音材料花了一百多块钱。买的防水加厚的，开始之前要先用水枪把内衬板冲干净。晾干以后再施工。为了加强牢靠性我是先刷了一层万能胶再往上贴隔音棉的。事实证明这么做是非常必要的。如果你不嫌麻烦可以把内衬板拆下来贴在里面，我是直接贴在了外面。
汽车 跑高速最大的噪音就是胎噪，五一节去 旅游 上高速跑一圈感觉比以前好多了。下一步计划把四个门再弄一下。
大家好，我是“赶紧上车”，我的回答是，在翼子板上打发泡剂对抑制胎噪是有一定作用的。
因为在打过发泡剂的翼子板，厚度增加了，对噪音的抑制和吸收的能力都会增强。但是这种效果比较有限。下面给大家伙介绍几种我尝试过的，能够抑制噪音的方法。
低成本篇（成本从低到高排序）
尤其是在高速上，把音量调高，盖住噪音。该方法原始且简单明了，效果立竿见影，而且无需经济成本，缺点就是费耳朵。
我的车是宝骏310，虽然购买的是顶配车型，但是隔音效果比较差。高速上开120，就要把音量调到20多（最大音量30）。后来在淘宝上买了全车的密封条，包括发动机舱、前挡风玻璃、四个门和后备箱。本人动手能力一般，所以花了两个小时才全部贴完。还别说，确实有效果，噪音确实小了。
这个方法是我最推荐的，也就几十的成本，还能锻炼动手能力，关键是效果比较明显。
此处说明一下，因为两厢车后备箱和驾驶舱是连在一起的，而三厢车不同，三厢车的尾箱和驾驶舱是分离的，所以您的爱车如果是三厢车，可以不用贴后备箱封条。
高成本篇（成本从低到高排序）
我的车原厂轮胎是玲珑的，4万多公里的时候换的普利司通的轮胎。换完以后还是有差别的，噪音小了，抓地力也有多增加。但是建议大家真正需要换胎时再更换静音轮胎，不然成本就更高了。
首先不建议自己安装车门隔音棉。因为拆装车门需要许多专业工具，而且在拆车门过程中可能会破坏很多卡扣，这些卡扣自己很难买到。所以建议大家到专业的汽修厂安装隔音棉。
安装隔音棉后，对路噪、胎噪、发动机噪音均有不错的抑制作用，而且关门声音会更沉厚。
如果您的安车在原厂状态下噪音比较大，可以适当地做些隔音措施。我本人建议安装密封条，价格便宜而且自己可以操作，隔音的效果也不错。喜欢自己动手的朋友可以尝试尝试。
在翼子板里面打泡沫剂也是可以减少一点胎噪的，不过不能完全排除
胎噪是车辆在高速行驶时，轮胎与路面磨擦所产生的，胎噪大小主要受路况、车况因素而变，路况越差胎噪越大，另外柏油路面与混泥土路面所产生的胎躁有很大区别。
降低胎噪
1、检查下轮胎胎面，是否吃胎，如果吃了那就是四轮定位问题，做下就好了，如果没啃，噪音还觉得大，那就换轮胎+做翼子板隔音，可以用静音轮胎，噪音会小些。
2、更换静音轮胎（价格较贵）
没用，试过了！什么隔音都搞过了，最后换来的就是后悔！车身变重，拆坏很多车身卡扣。叶子板隔音其实更没用，因为驾驶室的防火墙已经挡住轮胎和发动机传过来的声音了。降低胎噪主要靠轮胎的材质和 汽车 悬架的设计和用料。因为绝大部分的胎噪其实是轮胎震动通过悬架传到车身然后架驶室产生共鸣，而不是声音从空气里传入驾驶室。这点要搞清楚。所以做叶子板隔音其实效果非常微小，做不做根本感受不到变化。因为十几万以下的车悬架、摆臂和球头连杆等的设计，包括胶套的材料都不会很高端，因此，便宜的车胎噪大是成本问题。你做个全车隔音也就那样，无法与几十万的车去比安静！所以一分钱一分货，别信 汽车 美容店忽悠。 汽车 厂这么多工程师都搞不定的事，难道洗车仔贴几块海绵就能解决？别浪费钱瞎搞了。要安静就努力赚钱换车，豪车安静是整车系统的设计优化，风噪胎噪都抑制得很好，所以成本高，例如摆臂连接处的橡胶就比较大，用的材质又好，所以在这个地方已经把震动削弱了很多，当然在很多方面都有优化的设计，全部加起来才会达到豪车的级别！
汽车 胎噪大，往翼子板里面打发泡剂我觉得是有用的。
对于发泡剂，我们最最常见的就是，当我们在寄快递的时候，尤其是寄一些易碎品，这个时候由于箱子比较大，空隙比较多，为了不让所寄物品在里面来回的跑动而造成损坏，这个时候快递员就会在箱子空白的地方喷一些发泡剂，喷进去之后，发泡剂很快就干了，这个时候，发泡剂既起到固定作用，又起到缓冲作用。简单点讲，发泡剂其实就是泡沫板。
1、我觉得翼子板打发泡剂是绝对起到隔音作用的，因为我从事轮胎行业，所以我明白，有的时候，并不一定是轮胎发出的噪音，大部分是由于轮胎在跑动的时候，卷起石子之类的东西击打在翼子板内衬上所发出的撞击声。 如果填充大量的发泡剂，既可以让翼子板内衬变得饱满，就比如我们击打空瓶子和装满水的瓶子，我们最直观的感受就是空瓶子更响，装满水的瓶子声音相对较小且声音低沉，所以补充发泡剂是肯定有用的。
2、我曾经拆过陆丰X7车子的尾灯，后翼子板和保险杠里面填充了大量的发泡剂，毫无疑问，这个一方面是为了能让车子在发生碰撞的时候，增加缓冲力，另一方面想必是为了隔音。
1、车身中有很多的间隙，要想全部填充的话需要大量的发泡剂，那么就会大大增加车辆制造成本，所以厂家不会做这种亏本买卖。
2、我觉得这是最重要的一点，发泡剂从本质上来说也属于泡沫，易燃，一点点的明火就会造成燃烧的现象，所以从安全角度来说，还是尽量不要使用发泡剂。
3、发泡胶还属于环境污染物，不符合绿色环保的理念。
发泡剂的填充肯定是对隔音起到一定作用的，但是发泡剂属于易燃品，用在发动机附近的高温地方，我觉得还是有点不合适。隔音的办法有很多，最简单有效的就是更换米其林最舒适的皓悦轮胎，其他什么隔音棉止震胶之类就算了，毕竟要拆好多东西，拆完会有异响的可能。
管不管用我不知道，因为我没这样操作过，但是你读完接下来的分析，可能会让你大跌眼镜！
初中物理课本上就告诉你了，控制噪声有三种方法：1、在噪音源控制；2、噪音传播途径中控制；3人耳接收端控制。
噪声源控制——确切的说是在噪声源减弱，因为机器或者设备工作肯定会产生噪音。
传播途径中控制——在噪音的传播途径中加以干扰，降低噪音。如隔音板、隔音棉、音响提供同样大小的反向波，一般高级车就采用这样的方式。
人耳接收端控制——这个就无需多说了，带个耳机啥的。
1、隔离噪音
声音是一种波状能量，需要传递介质才能传播。在现实世界中，声音一般是跨介质传播，从空气到一种介质，再到另一种介质。
研究发现跨介质传播时，两种介质的密度相差越大，声能的损耗越大。于是利用这一点，开发了高密度隔音材料，比如隔音板，密度越高，隔音效果越好。
2、吸收噪音
如前所述，声音是一种能量波，一经产生，肯定不会凭空消失，要么传播，要么就转化其他能量（能量守恒定律）。
吸音棉有无数个微孔，里面充满空气，可以对到达吸音棉的声波进行缓冲和吸收，使有吸音棉的那个平面不再有声波反射出去。重点来了，是吸收了部分声音，还有大部分声音没吸收，被吸收了的要么衰减了，要么转化成了热能。
这就像录音棚，本来应该反射的声波被吸收了，但声源处还有声波传播来，那就造成一种现实，当你用耳朵或者录音设备听的时候，你发现主要声音变干净了，听得更清楚了。
说到这里，个人觉得，对于外部的噪音 汽车 上应该是用隔音棉来隔音，而不是用吸音棉吸音，让噪声迅速衰减，而不是吸收反射音而突出主音。对于 汽车 内部，可以在门板上安装吸音棉啥的。
毋庸置疑，胎噪是无法去除的，除非你让轮胎在真空里运转，所以现实世界还是考虑降低。
根据上面说的降低噪音的三大方法，你可以换一条产生噪音小的轮胎，也就是静音轮胎，说是静音，其实就是相对安静点。
要么你在耳朵上带个耳机，但这不利于行车安全。
再就是放置隔音棉了。让噪声经过车体（钢板），再经过隔音棉，多次衰减。
至于翼子板上放发泡剂，应该是想吸收胎噪的部分声音，但是主声波不会被吸收，我在想会不会产生“录音棚效应”，把反射波吸收了，反而凸显了主波，胎噪就更大了？
还有中高级的方法就是安装音响，配合传感器和行车电脑，行车电脑检测出噪声波的状态，然后发出一个反向波，两者抵消下，感觉这个很不错！
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有用，但是作用不大，而且后期对于拆卸叶子板和维修其他部件增加很大的难度。
轮胎噪音大，可以看看是不是轮胎型号的问题，题主你也没说自己是什么车，什么型号的轮胎，比如你是bba的车，大部分都是防爆胎，理所当然的噪音很大，因为它的轮胎硬，胎壁厚，所以噪音也大，这个可以通过后期更换轮胎来解决。
其次就是如果不想换轮胎，可以通过做隔音来解决，但是这个隔音是专业的，不是说随随便便往空隙里面填塞隔音材质。这种隔音是最有效的，但是价格也不便宜，如果用好材料的话，整车隔音的价格从5000-几万不等，根据车型和材料不同，价格有很大出入。
顺便说一下，这种做额外的隔音，会增加车重，好一点的材料会有差不多200斤，相当于一个成年人的质量，所以油耗会增加。
胎噪是一个让人烦的事情，一台车本来静音效果非常好，换了轮胎后胎噪就大了一点点。
一是城市轮胎，换成全天候轮胎，由于花纹和轮胎硬度不一样，胎噪会大一些；
二是普通的车辆，改装了轮毂和轮胎，轮胎的扁平比降低了以后，胎噪也会变的大了一些；
三是换了防爆胎的车，胎噪也会变大很多，很多；
四是轮胎的更换，和花纹也有很大的关系，花纹的密度，样式，等等都会和胎噪直接产生关系。
胎噪就是胎纹间的凹槽，会挤压推动空气产生震动，空气的抽排的时候，以及路面压动胎纹，花纹变形恢复之间也会有一个噪音。
胎噪一定与花纹有关系，而且关系大了去了，为什么呢？
轮胎的花纹凹槽成90度，一定比花纹斜度成明显采用锐角的设计胎噪大，这个很容易比较出90度凹槽花纹的轮胎胎噪比较大。
实际胎噪，也叫做路噪，一般由三部分组成：
一是轮胎花纹间隙的空气流动和轮胎四周空气扰动构成的空气噪音；
二是胎体和花纹部分震动引起的轮胎震动噪音，特别是一些轮胎的材质偏硬，尤其容易让车主感受到路噪；
三是路面不平造成的路面噪音，特别是行驶在坑坑洼洼的路面时，胎面与地面的磨擦、冲击产生噪音，并与挡泥板、翼子板等部件的震动形成共鸣放大传入车内。
如何降低胎噪，就是要从挡泥板的地方，进行改造，使得这种风燥，胎噪的传递能力被吸收，胎噪自然就降低了。
降低胎噪特别简单，买上材料，需美容店帮你做好就可以了。
一是购买材料，网上就有
首先，是丁基橡胶隔音棉。
最主要的就是隔音棉，其表面有闭孔发泡层，可以拒绝噪音；还有金属阻尼层，可以加强拉力，阻隔噪音，还有就是丁基橡胶层，可以压制金属共振，具备较强的附着力。
其次，是纯树脂底盘装甲，树或者脂+橡胶底盘装甲。
凡是含有树脂的底盘装甲材料，非常的适合降噪，给脱泥板上，涂上那么一层，效果就非常的好了。
这个具体什么品牌的好，你自己选择，这里不做推荐了。
二是操作步奏，就不多讲了，需要专业人士来进行。
因为要用到举升机，要进行拆解车辆的四轮，轮毂版，脱泥板等等
主要就是，要把底盘装甲涂层与车体钢板以及轮毂板上，等待干透以后，把橡胶棉贴在轮毂板上。
还有一个办法，就是有的车直接把橡胶面贴到脱泥板上了，车体钢板和轮毂版上只涂层，不贴橡胶棉。
这就要求脱泥板的配合能力，这里就不多讲了。
实际上，做底盘装甲也是减小风燥和胎噪的一种办法，不过现在买车，只要是装的防爆胎，降噪工作厂家已经做好了。
还是把音乐打开吧，音量大一点啥都解决了。
胎噪大解决提供两种方法
一选择的轮胎硬度大，以后更换软胎的比如米其林，硬度胎噪可是耐磨
二做隔音
汽车的保险杠包括哪些？
小编认为：一般来说是有。新车通常有千斤顶和紧急停车警告标志，但一些4S店可能没有。二手车也有可能没有。使用千斤顶时，首先要停好车，然后俯身找到汽车底盘的支撑点。将千斤顶的支撑点对准，最后固定。
步骤1；
对于手动挡车型，拉动手制动器并将变速箱换入1档或倒挡（再次起动时不要忘记）。
自动模式也会拉起手刹，将变速箱换到p档。
步骤2：
将千斤顶放在车辆下方进行举升操作。当插孔顶部接触机箱时，检查其是否支撑到位。
这是非常重要的。如果在支撑车辆之前车辆未完全固定，则车辆可能在支撑过程中打滑。如果车辆从千斤顶上跌落，好的结果是工具断裂，坏的结果是受伤。
步骤3：
确认固定后，继续提升。在这个时候，它必须是稳定和缓慢的。许多家用车辆的千斤顶摇臂为分体式结构，需要用支撑扳手和套筒连接旋转。因此，在提升千斤顶的过程中，力应均匀。不要使用太快或太硬。如果你想加速，它就达不到。如果千斤顶在提升过程中倾斜，则会造成损坏，可能无法进行二次支撑。慢慢来，努力工作！
注意事项：
切勿在用千斤顶顶起车辆时启动发动机，因为发动机的振动或车轮的旋转会导致车辆从千斤顶上滑下，从而造成危险。
为保证各类车辆的安全，使用千斤顶时一般有固定位置，不能将千斤顶支撑在保险杠、横梁等部位。
在没有支持的情况下，维护人员不得在车下工作。更换车轮时，乘客不能留在车上，因为他们的移动可能导致车辆从千斤顶上滑下。
如果更换轮胎时没有千斤顶，可根据拆卸和更换轮胎的不同位置采取不同的应急措施。
拆卸和更换两个车轮的外轮胎时，可将车辆的内车轮停在具有适当高度的木块或石垫上，以悬挂外轮胎进行更换。注意拧紧手刹并塞住前轮。
汽车保险杠的作用？
汽车是由许许多多精密的零部件组成，如果汽车出现故障，普通车主很难判断究竟是车子的哪里出现问题。养车侠希望通过汽车专业知识、驾驶技巧及汽车生活知识等的普及，提高车主认识车子、识别汽车故障等能力，帮助车主更好地了解自己的爱车，成为一名优秀的汽车达人。
本期，我们探讨的是保险杠的一些小知识。
汽车保险杠是吸收和减缓外界冲击力、防护车身前后部的安全装置。曾经汽车前后保险杠是用钢板冲压成槽钢，与车架纵梁铆接或焊接在一起的。如今轿车的前后保险杠由塑料制成，一般汽车的塑料保险杠是由外板、缓冲材料和横梁三部分组成。其中外板和缓冲材料用塑料制成，横梁用冷轧薄板冲压而成U形槽，外板和缓冲材料附着在横梁，造型与车体更和谐统一，更轻便。
近年来，多篇关于汽车保险杠不经撞的新闻引发了广泛热议，不明真相的群众纷纷对厂商“口诛笔伐”，认为塑料保险杠不经撞，以次充好。其实，这是误解。
塑料保险杠的推广源于国外对汽车安全的一项规定：汽车低速行驶碰撞应对行人优先保护。当交通事故发生时，行人往往是弱势群体。而塑料保险杠能够缓解对行人腿部尤其是小腿的撞击力。经过多年的改进，保险杠形成了现在的结构，能降低事故发生时行人的伤害程度。
金属变塑料，反而更安全！当塑料保险杠遇到冲击时，产生的形变能吸收一定的碰撞能量。同时，保险杠能把力量分散到两侧的吸能盒，然后传递到左右前纵梁，再传递到车身的其他结构，最后由车身的结构强度来抵御。
引发热议除了塑料保险杠本身，还有在防撞钢梁和保险杠之间填充的泡沫。这其实并非所谓的“偷工减料”，而是外板和横梁间的缓冲材料。加装泡沫后，在低速碰撞中，保险杠不易发生断裂，起到了缓冲的作用，不仅对行人形成保护，还能减少车主损失。
由于泡沫给国人的感官不太良好，部分国内车企取消了泡沫，取而代之的是用吸能盒焊接在防撞钢梁上。由于油漆颜色与钢梁一致，看起来“结实”了许多。
需要注意的是，如果在保险杠后仅用泡沫，而没有使用防撞钢梁，那才是真正的偷工减料！
除了保证行人安全外，相比金属保险杠，塑料保险杠还有降低生产成本，易于维修，防腐蚀等优点。
保险杠一般都是塑料或树脂等弹性较高的，来减缓轻微碰撞对汽车的冲击。作为汽车被动安全的第一道屏障，保险杠是吸收和缓和外界冲击力、防护车身前后部的重要安全装置，即便撞坏了也比较容易更换。
一般汽车基本上都有保险杠，分布在前后方前端，多是由塑料、树脂等弹性较高的材料制成，尤其是正厂生产的里边都含有蚕丝等，而副厂生产的则没有这些东西，弹性大打折扣。
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