越野车运动大致可分为：1、场地赛；2、拉力赛；3、集结赛；4、城市场地赛；6、沙漠越野赛等赛种，现就每场赛种赛事对场地要求如下：
1.场地赛；是2公里内的赛道中，仿效大自然的各种路况设计18个以上障碍。
2.拉力赛；一类拉力赛（RALLY OF THE FIRST CATEGORY）：是指一种在道路上进行、给定强制性平均速度的比赛，比赛道路完全或部分地与普通交通线路连通。拉力赛中所有的车辆执行同一个赛程表（ITINERARY），或者先按照几个不同的赛程表汇聚到事先设定的同一个赛点，然后执行同一个赛程表。比赛可以包括一个或几个特殊赛段和行驶路段。
3.集结赛；在不封闭的公共道路上遵照国家交通法规，按照规定的时间和路线行驶，不以竞速为目的的汽车比赛。
4.城市赛；是在一个标准篮球场同样大小的场地用钢结构或堆沙土、汽油罐等城市梯级组成800米的赛道。
1.场地赛；是2公里内的赛道中，仿效大自然的各种路况设计18个以上障碍。
2.拉力赛：就是在1个国家内举行或者跨越国境举行的多日的、分段的长途汽车比赛。比赛的路面既有平坦的柏油公路，也有荒山野岭的崎岖山路。比赛时，路线上不断绝其他车辆通行，限定参赛汽车每天行驶的路程及到达时间。路线上设检查站检查是否在规定时间内通过，这是一种既检验车辆性能和质量，又考验驾驶员技术的比赛。参赛汽车须是批量生产的小轿车或经过改装的车。短的拉力赛需要几天，长者可持续几十天。拉力赛将出发地到终止地之间的路程分成若干个行驶路段和赛段，并在沿途设有给养站和休息站。在行驶路段行驶时，参赛汽车受到一定的时速限制，并须按规定时间抵达各路段的终点，既不能提前也不能拖后，行驶中要遵守当地的交通规则，违反规则者将被扣分。在赛段中，赛车可以全速行驶，有时车速高达每小时 200千米以上。 在整个拉力赛结束时，以跑完全程累积时间最少和被扣分数最少的汽车和驾驶者为优胜。
首次正式的汽车拉力赛于1900年在英国举行，全程长1600余千米。路程最长的是1977年举行的从英国伦敦到澳大利亚悉尼的拉力赛，全程长31100多千米，共用46天。目前世界著名的汽车拉力赛有巴黎至达喀尔拉力赛、欧洲的蒙特卡洛拉力赛和东非萨法里拉力赛等。中国举行的第一次汽车拉力赛是1907年进行的北京至巴黎拉力赛，全程12000多千米。
3.集结赛；在不封闭的公共道路上遵照国家交通法规，按照规定的时间和路线行驶，不以竞速为目的的汽车比赛。
成都龙泉山哪里适合汽车越野
面包路的情况基本上与炮弹坑相似，区别是炮弹坑为下凹的坑洞，而面包路是上突土包。
通过面包路时要尽快找到一条最平缓的线路，减少车身颠簸，同样是要注意控制节奏。
炮弹坑
顾名思义，此赛段模拟现实情况中被炮弹轰炸的路段，路面由深浅不一，毫无规律的巨大坑洞形成。此赛段是最容易伤害赛车的难点，在一跳一沉的过程中，当跳跃时前轮在快速空转后突然落地，强大的瞬间扭力最容易扭断半轴或打烂齿轮。因此，此赛点最考验车手对油门的控制，腾空时松油，感觉轮胎恢复抓地力后再轻给油门，之前所说的控制节奏正是包括这个油门的时刻。由于坑洞没有规则，车身总会出现左右前后激烈的摇摆，李继程特别提到要寻找一个合适的车速通过。只要维持一个最合适的车速，再配合油门的细微调整，车身便会在美妙的摇摆下以最快的速度通过，并且不会对赛车产生太大的损害。
驼峰
高高的驼峰看似精彩，其实却是比较简单的障碍。对于那些玩惯越野的四驱勇士来说，一般的驼峰都是小菜一碟，但其中也要注意一些小细节。驼峰前一般有一小段直路，在冲击驼峰之前要把车子减到合适的速度，然后稍微给油，依靠惯性和车轮的一点加速力一口气冲上坡顶。奋力加油会使车辆重心突然后移，容易发生意外。有些赛车出现冲击驼峰失败，一是由于在坡底的初速度不够，第二可能是车辆动力性有所欠缺所致。
将要到达驼峰顶部时，要稍微减慢速度 ，以免车头飞跃，甚至整车腾空（这样容易在落地时发生翻侧，或损坏车辆）。特别注意的是有些驼峰在峰顶时赛道拐弯，这时更需要收慢车速，等车头顺利朝下后才能加油冲下去，冲击下一个驼峰。如果是连续的几个驼峰，那么后面的驼峰在通过时同样需要这股冲劲再加适当的油门。
深水渠
进入深水前一定要慢！慢！慢！避免激起波浪涌进发动机舱或进气管造成熄火，落水前一定要选好合适的挡位（一般是低速四驱二挡）。密封性好的车辆此时会漂浮起来，在赛车改装时要注意车厢的排水性。进入深水后注意观察赛车位置，然后根据发动机声音进行加油（并不是全力加油），因为深水下面可能会布满淤泥，尽量避免车轮打滑，慢慢通过
V型槽
V型槽往往被称为“鬼门关”，是越野赛中最难通过的赛点。容易出现对角线车轮腾空而使一般的越野车“缴械投降”。通过V型槽的必要条件是为越野车加装差速锁，使得同轴左右车轮输出动力一致，随时提供驱动力，当然这是车辆在V型槽发生打侧时的情况，李继程介绍最理想的状况是维持车身水平，秘诀是在车身发生侧倾前就快速调整方向盘，尽量避免打侧。
直线和夹角较大的V型槽是难度比较低的，最恐怖的是转弯的和夹角较小的V型槽。面对它们车手更要小心控制方向盘，此外适当减低轮胎气压也是一个好办法。
一旦车身打侧，千万不要把方向打向侧倾的那一边，而要打向相反方向，维持油门不要让车子停下来。如果被卡住则马上倒出V型槽，再试一次。
双边桥
双边桥是模拟野外通过较深的壕沟时，两边各由双木捆绑搭起的双“桥”，每边宽度仅供越野车一个车轮通过。过双边桥是最考验车手心理素质的赛点，用“欲速则不达”来描述此处最合适不过。各个车手会使用不同的技巧，最原始的莫过于副驾驶下车到车前方去帮忙观察和指挥，此方法近来甚少被使用。车手们一般都会探出头去观察车轮位置，然后缓缓加油通过。此难点前一般都会站有裁判员，成功通过会挥起绿旗，否则车手就得重新尝试。赛前车手要量好双边桥的宽度和桥面宽度，上桥前一定要摆正车身，这都有助于顺利通过双边桥。所以大家往往会看到车手驾驶赛车在双边桥前前后倒腾，就是为了将车身摆正。
飞车台
飞车台往往设置在观众席前，以增加比赛观赏性，鼓动现场气氛。通常不建议飞跳（损坏车辆），除非终点就在飞车台后面，
Z”字木阵
只要注意控制节奏，“Z”字木很容易被征服。但车手要小心湿滑的木头会使车滑向一边，影响通过时间，具体的车速要根据不同的车型和不同的悬挂而定。
连续三个高于 3 米的大驼峰就是三连峰
越野车的选择应该看哪些方面？
老牛坡很适合越野。
老牛坡海拔1048.76米，是龙泉山脉成都的最东点，山形在这里突起，形成了一道独特险峻的地形地貌，是金堂第一座峰，也是龙泉山脉主峰之一，因状若一条卧牛而得名。
而山顶的老牛坡部落的大名在四川越野的江湖上也早已名声在外，从农家风味菜到专业化的赛道，从热情低调的主人到颠波刺激的赛车，其自然盘旋、坑洼不平的坡道，是越野车赛事和体验的天然场地，让车友神往。
老牛坡部落越野赛道由易到难分为丛林穿越、左右逢“原”、好汉（绝望）坡、人生巅峰，总长12公里，石板坡、交叉轴、涉水路、侧坡等一系列越野项目，炮弹坑、绝望坡、拦路石路面交叉呈现。
汽车越野存在于每个喜欢开车的人的体内，我们对于速度的追求从未停止，每个越野人都是天涯浪子，对他们来说，越野是生命中不可或缺的一部分。而为了圆满完成每一次长途穿越，除了需要过硬的越野技术，还需要一辆皮实耐操的越野车。
一、轮胎
二、驱动
三、底盘
四、越野车和SUV
一个车的好坏，主要还是看起硬件设施，下面对越野车的几个硬件做一个分析：
一、轮胎：
总所周知汽车轮胎很关键，那么越野车的轮胎就更关键了。越野车要适应复杂的路况和多种天气。针对不同路况选择轮胎，调整胎压。
【一】轮胎的选择：
1、HT轮胎：公路操作性好，噪音控制低，油耗表现好适合公路短途越野。
2、AT轮胎：再升级好一点的就是AT轮胎了，AT轮胎是全路况轮胎，适合所有路况行驶，AT轮胎就像是一个全能选手，每个方面都表现较好，最大的优点就是结实耐磨。
3、MT轮胎：是专业越野轮胎，适合岩石适合攀爬，缺点就是公路操作性差，如果打算越野作为职业来玩，选择MT轮胎倒还是可以的。
tips：
1、一定要选择原厂轮胎。
2、根据目前的情况，500牛米已经是国内前沿的配置了。 离地间隙220MM，越野无阻。
3、长期走一些不平坦的路，使用AT胎是不错的选择。
【二】胎压选择：
1、公路行驶胎压，参考C柱上标记。
2、在走沙和陷车的时候，可以适当对轮胎进行放气，增加摩擦力。
3、对于普通HT胎，脱困时，从标准公路胎压，最多放气至轮毂下沿到地面的高度降低25%。
4、对于AT或MT胎，极限脱困可短时放气至轮毂下沿到地面的高度降低40%，但记得脱困后及时补回。
【三】放气
1、"放气只是为了不颠簸" – 放到高度下降 5% 就足够。
2、"沙漠刚下过雨" – 放掉 10% 先跑跑看。
3、"沙子实在太软了" – 稍微再多放点。
二、驱动：
越野一定要四驱8速，这里面涵盖了低速越野和高速越野两种模式，硬派越野车一定具备四驱系统，而且多采用分时四驱系统。
优点：结构相对简单，可靠性高，制造成本低；在4H和4L档位下前后桥始终保持以1:1的比例进行动力分配，前后桥始终可以得到动力。
缺点：前后桥动力始终以1:1的比例分配，不能按需分配；分动箱不能允许转速差，所以分时四驱的四驱模式不能在铺装路面使用，尤其是拐弯时。
tips：
1、对驾驶员的需求较高，针对不同路况需要知道何时挂四驱档，何时摘四驱档。
2、有一切尽在掌握的征服感和驾驶乐趣。
3、相比全时四驱来说，不是那么费油，经济性比较好。
三、底盘：
1、就是看底盘有没有大梁，有的话才称之为真正的越野底盘，车身和地盘是分开的，没有车身，地盘也是可以行使的。
2、要看车身的离地间距是否够高，如果不合格，会是妨碍越野的一大障碍。
tips：
1、根据目前的情况，500牛米已经是国内前沿的配置了。 离地间隙220MM，越野无阻。
2、底盘到上装的材质和安装流程的一个选择，一定要原厂，原厂都是经过正向研发和多项测试，越野是危险型运动，一定要安全性能足够高。
四、越野车和SUV：
在生活中，总是听到一些人把“SUV”和“越野车”混为一谈，认为它们是同一类车，显然这个认知是错误的。事实上，二者的区别非常大，今天就来带大家了解一下其中的主要区别：
1️⃣车身结构不同
而越野车则采用“非承载式”车身，有“刚性”车架（俗称大梁）能为车内人员提供更好的保护，还能承受更多的载重。SUV采用与轿车相同的“承载式”车身，则没有车架，所以其车重较轻、车身较低，拥有更低的重心和更经济的油耗表现，所以更适合在公路行驶。
2️⃣发动机
衡量一辆车动力好坏的最重要的两个参数是“马力”和“扭矩”，越野车的调教是偏“扭矩大 马力小”（马力大，水平匀速行驶时，能够达到的速度较高；扭矩大，汽车爬坡能力较强，更有劲）
3️⃣轮胎
越野车一般原厂都会配备“AT胎”或“MT胎”，SUV则一般配备普通公路型“HT胎”（AT胎：全地形轮胎 MT胎：泥地胎。
二者的区别是MT胎是一种较为极端的越野轮胎，它很大程度上偏重了泥泞道路的行驶，而AT胎兼顾越野和公路性能。MT胎的胎壁厚度及花纹深度都要比AT胎还要坚固和夸张，这样设计的原因就是使其在泥地行驶时更快地排泥，同时也增加道路附着力。
4️⃣差速锁
一般家用型SUV是不会配备差速锁的，但它却是大部分越野车的标配。越野车俗称的“三把锁”就是差速锁。
①前桥差速锁：让所有的轮胎都具有相同的动力输出
②中央差速锁：保证前轴和后轴的转速一致
③后桥差速锁：让后轮与前轴的转速一致
5️⃣保险杠造型
SUV以颜值为主，越野车以实用性为主（拥有更大的接近角和离去角，从而提高车辆的通过能力）
tips：
1、越野车要选大品牌的，保值。
2、选主流颜色，更保值。
以上就是关于越野车运动大致可分为哪些赛种？具体每场赛种赛事对场地要求怎么样？全部的内容，如果了解更多相关内容，可以关注我们，你们的支持是我们更新的动力！
