江阴轮渡是24小时的。
江阴轮渡为原江阴岛连接外界的海上通道。福建省福清市江阴原四面环海，全岛5万多人。江阴海堤和渔江公路建成之前，一直以轮渡为交通方式。
江阴火车轮渡解释：
随着时代变迁和发展的需要，江阴火车轮渡完成了历史使命，而这座渡口也正在“让位”新力量。1993年，因施工难度、成本和时间被放弃的大桥过江方案，以江阴第三过江通道的身份华丽归来，将进行前期勘测工作，在江阴火车轮渡附近水域启动相关前期施工。
按照规划，盐泰锡常宜城际铁路与新长铁路长江大桥位于江阴大桥下游3400米处，为公路铁路两用大桥，大桥上层为6到8车道公路，下层为4线铁路，工程计划于2023年完工。
铁路轮渡的历史
火车轮渡运输有其显著的特点和优势：一是不必像轮船运输那样在码头上倒装货物，避免了货物的破损、污染、丢失，节省了装卸费用；二是火车车厢直接上船，无需建设大规模的码头装卸设备，从而节省了建设资金；三是在港口的作业时间短，加速了车船周转和货物传送，可大大提高港口的吞吐能力。
中国1933年首次出现火车轮渡，使京沪铁路在浦口实现了跨越长江天堑，1968年，南京长江大桥建成后，这套火车轮渡设备移至芜湖，如今芜湖长江大桥也建成了，长江上除了江阴火车轮渡外，不再使用火车轮渡，人们把目光转向跨海火车轮渡。
为什么地图上有一个在江阴过桥的火车路线图?
自1850年英国在苏格兰的福思湾开通世界上第一条铁路轮渡线以来，铁路轮渡运输在世界上许多国家得到重视和发展。
特别是一些拥有江河湖海广阔水域、陆上运输受到自然地理条件阻隔的国家，越来越多地利用铁路轮渡来实现跨河(海)的货物和旅客的直达运输。
随着世界各国经济、贸易发展和科学技术进步，铁路轮渡已经从作为“浮动桥梁”解决国内江河、内海隔岸短途渡运联系，向沿河(海)岸线或跨海的长距离“水(海)上铁路”运输发展。
尤其是不少海岸线长、沿海水域辽阔的国家，积极利用“海上铁路”轮渡，开展跨海、跨国的国际联运。
铁路轮渡运输设备，也向大型、重载、多功能、现代化方向发展。
通过采用先进手段，轮渡运输组织管理水平不断创新和提高。
为适应更大范围的运输需要，铁路轮渡也从仅仅只运载铁路车辆，进而扩展到能同时运送汽车、拖车、集装箱和旅客，实现混合运输。
世界上许多国家为了更好地适应和满足国民经济发展对交通运输的需求，充分发挥铁路、水运和海运等各种运输方式的综合优势，在铁路受水域阻隔不能直接通达的地区，建设跨江(河)、跨海的铁路轮渡运输线(包括国际间轮渡运输线)。
铁路轮渡已经成为一种技术成熟、日臻完善的运输方式，在交通运输体系中占有一定地位并发挥了较好作用。
据不完全统计，到上世纪末，全球已有20多个国家的近40处设有铁路轮渡，开辟了70多条航线，总长逾1.4万公里。
跨(或沿)江、河、湖泊的航线近20条，跨海轮渡线50多条，其中国际航线约占35%。
世界各国的铁路轮渡线，主要集中在欧洲波罗的海、北海、黑海、里海及地中海地区，北美的太平洋、大西洋沿岸及大湖区。
按各大洲分布，大约是欧洲占45%，北美占30%，亚洲及南太平洋地区占25%。
(1)欧洲
由于自然地理条件及经济发展状况，欧洲是使用铁路轮渡最早、发展最快、航线数量最多的地区。
北欧斯堪的纳维亚半岛地区与欧洲大陆之间受波罗的海和北海阻隔，这一水域特别辽阔，是世界上铁路轮渡运输最发达的地区之一。
欧洲其他轮渡线则主要集中在英国与欧洲大陆之间、黑海海域及地中海地区。
(2)北美洲
北美洲中、北部的大湖区，是世界上利用内陆湖泊水域组织铁路轮渡运输最活跃的地区。
尤其是在密执安湖和苏必利尔湖，有近10条铁路轮渡线通航，一些航线的长度都超过100公里。
在这一地区，除了美国、加拿大有自己的国内航线外，两国间还开辟了直通的铁--水联运，在沿大西洋和太平洋的近海，也有多条铁路轮渡线。
在太平洋海域，从美国西海岸华盛顿州的西雅图到阿拉斯加州的惠蒂尔，全程2592公里，1964年通航，是世界上最长的铁路轮渡运输线。
(3)南美洲
南美洲的几条铁路轮渡线都集中在阿根廷境内，沿巴拉那河航行。
其中，最主要的航线是从首都布宜诺斯艾利斯到伊维奎，长230公里。
此外，20世纪70年代以后，在秘鲁、玻利维亚边境的铁路轮渡线通航，全程约330公里。
(4)亚洲
亚洲地区铁路轮渡运输发展起步较晚。
日本、印度尼西亚所具有的岛国特点，轮渡线数量较多，相对比较发达。
亚洲其他国家和地区，如印度、缅甸、孟加拉国、斯里兰卡、土耳其等，都有数量不多的内湖、沿江、跨海的铁路轮渡线。
(5)大洋洲
大洋州地区主要的铁路轮渡线有两条：一条是澳大利亚的墨尔本跨越巴斯海峡、与南端塔斯马尼亚岛上的斯坦利连接的铁路轮渡线，长约600公里；另一条是新西兰跨越库克海峡的惠灵顿一皮克顿的铁路轮渡线，全程94公里，把新西兰南北两岛连成一体。
(6)非洲
非洲大陆的所有铁路轮渡，都集中在东非地区乌干达、坦桑尼亚、肯尼亚的维多利亚湖上。
我国具有较多的河流，较长的海岸线，较大的海峡，为了解决铁路跨江、过海问题，铁路轮渡在中国应运而生。
中国铁路轮渡有着70多年的历史，在长江上先后建成了四条铁路轮渡，在琼州海峡和渤海海峡上建成了两条跨海铁路轮渡。
目前，有江阴铁路轮渡、粤海铁路轮渡和烟大铁路轮渡三条铁路轮渡线在运营。
此外，国际铁路轮渡--中韩跨海铁路轮渡展开了前期研究工作，两国间 *** 主管部门也达成了初步的合作意向。
我国也是世界上少数同时拥有内河和跨海铁路轮渡的国家之一。
1933年中国建成了连接津浦和沪宁铁路的第一条铁路轮渡--南京铁路轮渡，1949年前又修建了京汉和粤汉铁路之间的武汉铁路轮渡。
1957年10月武汉长江大桥率先建成通车，武汉铁路轮渡停止使用，随之整体搬迁至芜湖设渡。
1968年9月南京长江大桥投入使用，南京铁路轮渡停航。
2000年9月30日，芜湖长江大桥竣工通车，当时中国惟一的一条铁路轮渡线也完成了历史使命。
世纪之交，伴随着沿海铁路通道的建设，中国铁路轮渡得到了快速发展，相继建成了江阴、粤海及烟大铁路轮渡线。
(1)江阴铁路轮渡
江阴铁路轮渡线全长6公里，于2002年通过国家验收，从北岸的靖江跨越长江至南岸的江阴，为新(沂)长(兴)铁路的一个重要组成部分。
为适应长江水位变化，轮渡在南北岸各建有五孔活动栈桥，可以通过升降系统调节栈桥的高度与倾斜度，保证与渡轮平整对接。
配备两条渡轮，船长134.6米、宽17.6米，设置3股轨道，可一次渡运27节货车箱。
按照设计标准，江阴轮渡日渡运量可达20艘次，每一次的货物运送量约1600吨，江上航行时间约需30分钟。
(2)粤海铁路轮渡
2003年1月7日，中国第一条跨海铁路轮渡——粤海铁路轮渡正式通航。
粤海铁路轮渡从雷州半岛南端的海安，横跨琼州海峡至海南岛的海口，全长26公里。
渡船设有两层载货甲板。
主甲板为开敞式列车甲板，共建有4股铁路轨道，与栈桥轨道形成四对四。
每股轨道长约145米，可装载每节长14米货物列车40节，也可装载每节长26.5米的旅客列车18节，第二层甲板为汽车夹板，可装载汽车56辆；渡船后半部设置旅客舱室，可载旅客1360人。
列车、汽车和旅客通过不同的栈桥，从船艉、船左右舷分别进入渡船。
渡船安装有抗横倾和减摇系统，在8级风情况下安全航行和靠泊。
渡船航速14.8节，海上航行时间约50分钟。
(3)烟大铁路轮渡
烟大铁路轮渡，北起辽东半岛南端的大连市旅顺口区羊头洼港，南至山东半岛北部的烟台市四突堤港，纵贯渤海海峡，全线长189公里，是我国铁路网“八纵八横”之一的东部沿海铁路大通道的重要组成部分。
2004年10月烟大铁路轮渡全面开工，2006年9月通过铁道部初验，2006年11月“中铁渤海1号”投入试运营，2007年2月“中铁渤海2号”投入试运营。
烟大铁路轮渡工程技术含金量高，多项技术达到国际先进水平。
烟大铁路轮渡渡船是一艘可载列车、汽车、旅客的多用途滚装船，配备吊舱式电力推进系统，抗风浪能力为八级，服务航速为18节，其主甲板为铁路甲板，布置5条股道，每条容车数10辆，装卸采用艉进艉出的方式。
上甲板为汽车甲板，可以换算装卸汽-20载重汽车50辆，进出采用侧进侧出。
客舱应能搭载旅客480人。
该渡船也是世界上第一艘采用纵倾调整系统的客滚船，可有效减少船桥搭接处的干舷变化范围。
武汉粤汉铁路火车轮渡遗址在哪？
江阴铁路轮渡
江阴铁路轮渡线全长6公里，于2002年通过国家验收，从北岸的靖江跨越长江至南岸的江阴，为新(沂)长(兴)铁路的一个重要组成部分。为适应长江水位变化，轮渡在南北岸各建有五孔活动栈桥，可以通过升降系统调节栈桥的高度与倾斜度，保证与渡轮平整对接。配备两条渡轮，船长134.6米、宽17.6米，设置3股轨道，可一次渡运27节货车箱。按照设计标准，江阴轮渡日渡运量可达20艘次，每一次的货物运送量约1600吨，江上航行时间约需30分钟。
仔细看 在南岸 还遗留有火车轮渡的渡船 在长江二桥上可以清楚的看到 应该跟江阴的火车轮渡差不多的长通甲板 战备的 貌似保养的不错
南岸边 还有连续的立柱 由武九北环线 间隔大概十米 一直延续到江边
在北岸 修了江滩 什么都没了 只有粤汉码头这个地名了
以上就是关于江阴轮渡最晚几点下班全部的内容，如果了解更多相关内容，可以关注我们，你们的支持是我们更新的动力！
