吴冰掌舵下的上汽乘用车跌跌不休?荣威品牌已“坠落”深渊!

   2022-12-04 12:43:18 网络810
核心提示:上汽乘用车是上汽集团全资子公司,成立于2007年,目前旗下拥有荣威、名爵等品牌。上汽乘用车留给汽车市场的记忆要从2014年任命的总经理开始讲起,2014年6月,上汽集团内部宣布,原上海通用总经理王晓秋将升任上汽集团副总裁,同时担任上汽乘用车

吴冰掌舵下的上汽乘用车跌跌不休?荣威品牌已“坠落”深渊!

上汽乘用车是上汽集团全资子公司,成立于2007年,目前旗下拥有荣威、名爵等品牌。上汽乘用车留给汽车市场的记忆要从2014年任命的总经理开始讲起,2014年6月,上汽集团内部宣布,原上海通用总经理王晓秋将升任上汽集团副总裁,同时担任上汽乘用车总经理,从此改变了上汽集团自主品牌的命运。数据显示,2014年,上汽乘用车旗下两大自主品牌荣威和名爵的累计销量仅为23万辆,2019年王晓秋离任时,已经达到了67.32万辆,短短5年时间翻了三倍多,造就了业内神话。

2019年7月,杨晓东从前任王晓秋手中接管上汽乘用车,带领上汽乘用车从2019年67.32万的销量突破到2021年80万的销量,实现了约18%的增长。这个数据看上去非常不错,但是和王晓秋从23万到67.32万辆的突破相比,确实逊色不少。值得一提的是,杨晓东在兼任上汽乘用车总经理后,完成了荣威、名爵、飞凡三大品牌的独立,但在杨晓东任期内,荣威的销量从2019年的41.69万辆下降至2021年的37.5万辆。

2022年9月,飞凡汽车CEO吴冰正式接替杨晓东兼任上汽乘用车总经理,和王晓秋、杨晓东相比,吴冰似乎始终游走于汽车主流业务之外。资料显示,法律专业出身的吴冰,1998年大学毕业后即加入上汽通用,曾担任上汽通用法律部总监、市场营销网络发展、管理部总监以及雪佛兰事业部部长。2014年陈虹升任上汽集团董事长后一年,就在集团大调岗中将吴冰等人“提拔”到集团任职,此后吴冰成功执掌上汽保险、享道出行等重要创业项目。从履历上看,吴冰从未有过整车企业成功品牌的运营经验,2021年10月,脱离整车企业长达8年之久的吴冰出任飞凡汽车CEO。

脱胎于荣威R品牌的飞凡汽车,在吴冰上任后,仍以荣威“网约车形象”存在,而最新车型R7竟然还在沿用R品牌的命名方式,同时飞凡品牌的销量更是一败涂地。而令业内更惊讶的是,仅仅不到一年时间,吴冰便再次坐火箭般直升,顶替了前任杨晓东的职位,同时也让人怀疑,就算这次杨晓东是“背锅”走人,飞凡就能好起来了?但遗憾的是,数据显示,飞凡R7并没有迎来想象中的热销,从2022年10月份开始逐步交付,11月份、12月份销量也仅仅突破1500辆。

不仅如此,自从吴冰上任后,上汽乘用车销量已经出现了连续5个月下滑,今年1月销量骤降至25672辆,同比暴跌60.04%,如此销量或许令母公司上汽集团都难以理解吧。其中,荣威可以说是跌得最狠的一个品牌,今年1月份,荣威销量仅有16403辆,同比下跌62.66%,环比下跌48.72%,全面进入下行通道。要知道,在王晓秋执掌期间,荣威在自主品牌中的市场地位,虽然无法与长安、吉利这样的一线自主品牌相媲美,但当时的荣威也能勉强进入自主品牌的二线阵营,2018年销量更是达到巅峰46万辆。当时,荣威率先提出了“互联网汽车”概念,并顺势推出RX5,在自主品牌圈内着实火了一把,月销量更是连续突破2万辆。

时过境迁,如今SUV销量榜的前排早已看不到荣威RX5的身影。而为了重现往日的辉煌,去年8月份,荣威推出了第三代RX5及超混eRX5来“救急”,本以为有上汽集团“珠峰”架构,为第三代荣威RX5及超混eRX5赋能,荣威RX5在SUV市场能顺利实现“翻身”。谁曾想,消费者对第三代荣威RX5并不感兴趣,今年1月份荣威RX5的销量只有5523辆,同比下降54.47%,相比老牌对手哈弗H6、长安CS75动辄2、3万的销量来说不值一提,彻底掉入“冷门车型区”,更别说荣威RX3、荣威iMAX8、荣威鲸、荣威RX8等车型的销量了。

第三代荣威RX5上市后市场表现之所以如此惨淡,是因为在众多竞争对手中,它并没有明显的优势及亮点。此外,由于此前质量问题频发导致了荣威RX5口碑较差,进而对第三代荣威RX5也产生了极为不利的影响。而第一代荣威RX5之所以能一炮走红,是因为当时荣威率先提出了“互联网汽车”的概念,素有“互联网SUV”之称的荣威RX5在当年可谓是稀罕物,快人一步使用互联网技术,使得荣威RX5从众多SUV中脱颖而出,抢占了市场先机。

如今随着互联网技术在汽车得到普及,汽车逐渐进入智能化时代,而荣威RX5在智能化方面却没有进一步提高,甚至在第二代车型上就逐渐丢失了“互联网SUV”的标签,同时在其它方面表现也不优秀,再加上产品质量问题频繁出现,荣威RX5自第二代车型开始销量便一再下滑,无法翻身。然而,在汽车市场不断推陈出新的时候,荣威仍然在依赖王晓秋时代留下的RX5车系“老本”苦苦支撑。随着其它自主品牌设计水平和质量的快速提升,以及合资品牌性价比提升和价格下压,夹缝中的荣威生存空间就更加狭小。

为了进一步提升品牌溢价能力,自主品牌纷纷向高端市场挺进,荣威也积极推出了更高端的车型荣威鲸、龙猫,以此来拔高品牌形象。然而,荣威鲸自去年5月份开启预售以来,已经到了今年3月依然没有正式上市,如今这款车的存在感已经逐步降低,再加上其产品力并没有多少亮点,荣威想借荣威鲸拔高品牌形象的愿望也基本宣告失败了。此外,今年3月荣威又推出一款6座中型SUV——荣威RX9,售价为17.58-24.38万元,搞不好又会成为一次试水经历。

从荣威之前的车型市场表现来看,在15-20万元市场的认可度不高,无论是RX8还是iMAX8都未能跻身主流阵营之列。而从国内汽车市场整体销量来看,五座SUV依然是主流,选择六座或七座车型的消费者不是很多,这也注定荣威RX9不会成为非常畅销的车型。此外,主打大6座的荣威RX9首先需要直面的对手是来自自主品牌的传祺GS8,二者车身尺寸接近,动力系统均搭载2.0T发动机,且传祺GS8还提供油电混合动力和7座车型。同时,随着造车新势力的崛起,以理想等为代表车企,在产品设计、用户运营等方面,拥有先发的优势,这一点对荣威RX9确实也造成了不小的压力。

对于荣威来说,RX9担当着品牌升级的破局重任,但在自主品牌并不占优势的中高端燃油车市场,荣威想要弯道超车实现高端化,概率确实很小。如今,第三代荣威RX5/超混eRX5的竞争力不足,荣威RX9难以向上突破,品牌的发展,已经走到了进退两难的境地。如今比亚迪、吉利、长城、长安、广汽甚至奇瑞都在向上突破的时候,上汽乘用车与飞凡汽车,在燃油车和新能源汽车两条线上双双惨败,前任能用“疫情”来给销量下滑开脱,可是现任又能用什么呢?在吴冰的带领下的荣威未来究竟何去何从?还有很多的未知数。

车叔总结:

车叔原本以为上汽乘用车发展遇阻主要是自身实力不够,产品技术不过硬,但通过查阅发现其高层人事变动也是相当频繁。虽说业绩不行就换人是行业惯例,但在行业面临变革、市场竞争益发激烈的现在,对于弱势品牌、弱势企业而言,过于频繁的人事调整,只会让企业陷入管理混乱,市场溃败得更快。从目前情况来看,上汽乘用车似乎进入一个业绩不好-换领导-业绩下滑的恶性循环中。如今来看,换帅不一定能换来好销量,荣威要想取得销量上的突破,还需在产品上进一步增加投入,提升产品的竞争力,让更多用户接受并接纳荣威的产品才是提升销量的关键,对于吴冰来说,可谓任重道远,且行且珍惜。

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名爵为什么比荣威贵

名爵5是2021年名爵主打的轿车车型,运动又富有进攻性的外观再加上只需要6万元的入门售价应该会获得不错的销量。事实上名爵5目前每月销量都维持在8000台左右,虽然成绩并不差,但还不能称为“爆款”。那么名爵5这么好为什么买的人少?其实主要是以下三个原因所导致。

1、年轻化过头,有的小年轻也HOLD不住

好吧,虽然这几年各大车厂都走年轻化路线,连出名保守的丰田也开始年轻化。不知道大家有没有发现,在国内只要越中庸的车型,销量一般不会太差。像是轩逸、朗逸、帕萨特等“闷骚”车型,销量一直都不错。但是,如果你的外观太过激进的话,销量反而不会太好,名爵5就属于这一类型。

部分年轻人也表示,名爵5的车头设计太过张扬,对于中年人来说名爵5的样子也就更难接受了。

2、名爵?什么牌子来的?

名爵曾经靠着“慕容云海”火了一阵子,没错就真的只有一阵子,后来的名爵销量只要能用惨淡来形容。这种现象归根结底还是名爵的品牌影响力不足所导致的。如果平时大家谈到国产汽车品牌有哪些,吉利、奇瑞、荣威等国产一线车企肯定会被提及,但谁又会想到上汽集团旗下的名爵呢?

3、名爵口碑很一般

虽然名爵背后有大金主上汽集团做背书,但是名爵这几年在质量口碑上确实很一般。像是名爵ZS,在2017年一年的投诉量居然接近1000宗。对于消费者来说,一台车的耐用性是至关重要的,显然大家对于名爵5还是持观望态度。

名爵5缺点太多了吗?首先先不论车辆的可靠性,毕竟名爵5上市时间比较短,还看不出个所以然。如果单从试驾的角度上看,名爵5其实优点还是很多的。像是内饰设计上,8万级别中名爵5的内饰设计算是很出色的。其次在驾驶感受上名爵5也做得很运动,1.5T车型加速能力挺强,其次底盘质感也很不错。

最大的缺点在于隔音,名爵5受限于成本因此没有太花精力在隔音降噪上。车辆的路噪和风噪都比较明显,高速时噪音会明显更大。

是因为荣威和名爵的质量几乎处于同一水平线,而它们的水准也是在自主品牌的中上左右。如果硬要选出优胜者,名爵更适合,荣威在售后服务上丢分太多。同时回到档次的疑问,荣威与名爵之间,谁的档次更高?其实了解汽车品牌的朋友都十分清楚,荣威和名爵其实都处于同一档次,而在自主品牌中,由于它们独特的出身,才能傲视其他品牌。

从它们的外观设计、内饰风格这些来看,荣威和名爵是截然不同的两种风格,荣威更适合家庭用户的需求,从实用、经济性和商务出发;而名爵自带运动基因,设计前卫,对于空间和舒适性并不是它的重点。所以两个品牌服务的人群也不一样,荣威面向大众,而名爵则是锁定年轻人群。这也是名爵的销量暂时与荣威存在较大差距的原因。

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