反渗透水处理设备国家标准
1 范围
本标准规定了反渗透水处理设备(以下简称设备)的分类与型号、要求、试验方法、检验
规则、标志、包装、运输及贮存。
本标准适用于以含盐量低于10000mg／L 的水为原水，采用反渗透技术生产渗透水的水处
理设备。
2 规范性引用文件
下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件，其
随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修改版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标
准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件，其最新
版本使用于本标准。
GB150 钢制压力容器
GB/T191 包装储运图示标志
GB5750 生活饮用水标准检验方法
GB9969.1 工业产品使用说明书总则
GB50235 工业金属管道工程施工及验收规范
HG20520 玻璃钢/聚氯乙烯（FRP/PVC）复合管道设计规定
JB/T5995 工业产品使用说明书 机电产品使用说明书编写规定
3 术语和定义
下列术语和定义适用于本标准。
3.1
反渗透膜 reverse osmosis membrane
用特定的高分子材料制成的，具有选择性半透性能的薄膜。它能够在外加压力作用下，
使水溶液中的水和某些组分选择性透过，从而达到纯化或浓缩、分离的目的。
3.2
反渗透膜元件 reverse osmosis membrane element
用符合标准要求的反渗透膜构成的基本使用单元。
3.3
反渗透膜组件 reverse osmosis membrane module
按一定技术要求将反渗透膜元件与外壳等其他部件组装在一起的组合构件。
3.4
反渗透 reverse osmosis
在膜的原水一侧施加比溶液渗透压高的外界压力，只允许溶液中水和某些组分选择性透
过，其他物质不能透过而被截留在膜表面的过程。
3.5
脱盐率 salt rejection
表明设备除盐效率的数值。
3.6
原水回收率 recovery
设备对原水利用效率的数值。
3.7
渗透水 permeat
经设备处理后所得的含盐量较低的水。
3.8
浓缩水 concentrate
经设备处理后的含盐量被浓缩的水。
3.9
保安过滤器 cartridge filter
由过滤精度小于或等于5μm 的微滤滤芯构成的过滤器，装在反渗透膜前，以确保进入反
渗透膜的进水水质满足规定的要求。
4 产品分类与型号
4．1 产品分类
3
设备按日产水量m /d(以24h，25℃水温计，以下同)分三类：
a) 小型设备 日产水量≤100 m3/d；
b) 中型设备 日产水量100～1000 m3/d；
c) 大型设备 日产水量≥1000 m3/d。
4．2 产品型号
4．2．1 产品型号以反渗透的英文字头RO 和膜的型式代号、设备的规格代号、反渗透的级
数组合而成：
4．2．2反渗透膜的型式代号(用汉语拼音字头表示)：
J----卷式膜；B----板式膜；Z----中空膜；G----管式膜。
4．2．3设备的规格代号(以设备的类别代号的英文字头表示)：
S----小型设备；M----中型设备；L----大型设备。
4．2．4反渗透的级数代号(以阿拉伯数字表示)：
1----一级反渗透；2----二级反渗透；3----三级反渗透。
4．2．5型号示例：
RO-JSl 表示：用卷式反渗透膜构成的一级小型反渗透水处理设备。
5 要求
5．1 反渗透水处理设备性能指标
a) 脱盐率：设备的脱盐率≥95％(用户有特殊要求的除外)。
b) 原水回收率：
----小型设备原水回收率≥30％；
----中型设备原水回收率≥50％；
----大型设备原水回收率≥70％。
5．2 原材料要求
5．2．1 反渗透膜组件、泵、各种管道、仪表等设备构件，均应符合相应的标准和规范要求。
5．2．2凡与水接触的部件的材质不能与水产生任何有害物理化学反应，必要
GB ／T 19249—2003
时采取适当的防腐及有效保护措施，不得污染水质，应符合有关安全卫生标准的要求。
5．3 外观
5．3．1 设备应设计合理，外观结构紧凑、美观，占地面积及占用空间小。
5．3．2 设备主机架安装牢固，焊缝平整，水平及垂直方向公差应符合国家标准的要求，涂
层均匀、美观、牢固、无擦伤、无划痕，符合国家有关规定。
5．4 组装技术要求
5．4．1 设备各部件连接处均应结构光滑平整、严密、不渗漏。
5．4．2管道安装平直，走向合理，符合工艺要求，接缝紧密不渗漏，塑料管道、阀门的连
接应符合HG20520 规定，金属管道安装与焊接应符合GB50235 的要求。
5．5 仪器仪表、自动控制、电气安全
5．5．1 设备配备的仪器、仪表的量程和精度应满足设备性能的需要，符合有关规定，接口
不得有任何泄漏。
5．5．2自动化控制灵敏，遇故障应立即止动，具有自动安全保护功能。
5．5．3电气控制柜应符合国家及相关行业规定，安装应便于操作，符合设计要求。
5．5．4 各类电器接插件的安装应接触良好，操作盘、柜、机、泵及相关设备均应有安全保
护措施，保证电气安全。
5．6 泵的安装
泵安装平稳。高压泵进、出口分别设有低压保护和高压保护。
5．7 反渗透膜的保护系统
反渗透膜的保护系统安全可靠，必要时应有防止水锤冲击的保护措施；膜元件渗透水侧
压力不得高于浓缩水侧压力0．03 MPa；设备关机时·，应将膜内的浓缩水冲洗干净；停机时
间超过一个月以上时，应注入保护液进行保护。
5．8 设备的使用条件
5．8．1 为保护设备正常运行，设备的进水应满足如下要求：
a) 淤塞指数SDl 15<5；
b) 游离余氯：聚酰胺复合膜<0.1 mg/L；乙酸纤维素膜0.2 mg/L～1.0 mg/L；
c) 浊度<1.0 NTU；
d) 根据原水水质，正确设计预处理工艺，选用符合国家及行业标准的预处理设备、
管路和阀门，原水水质指标的测定按照相应的国家标准和行业标准进行；
e) 根据反渗透膜元件要求合理控制进水的pH 值、铁离子、微生物、难溶盐等参数；
5．8．2 操作温度、操作压力：
a) 操作温度：温度为影响产水量的主要指标，通常复合膜适用 4℃～45℃；乙酸纤
维素膜适用4℃～35℃。
b) 操作压力：根据工艺要求，操作压力一般不大于3.5MPa。
5．9 设备安装要求
设备安装时，在装卸膜元件的一侧，应留有不小于膜元件长度1.2 倍距离的空间，以满
足换膜、检修的要求。设备不能安置在多尘、高温、振动的地方，一般应安装于室内，避免
阳光直射，环境温度低于4℃时，必须采取防冻措施。
5．10 设备清洗
设备应设有化学清洗系统或接口，以便定期进行清洗。
换电渗透率超48%，蔚来的“可充可换可升级”如何解决续航焦虑？
标准 高纯水的国家标准为：GB1146.1-89至GB1146.11-89 ，目前我国高纯水的标准将电子级水分为五个级别：Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级、Ⅳ级和Ⅴ级，该标准是参照ASTM电子级标准而制定的。 高纯水的水质标准中所规定的各项指标的主要依据有： 1.微电子工艺对水质的要求； 2.制水工艺的水平； 3.检测技术的现状。 查看更多答案>>
“续航焦虑”一直是纯电动车主避免不了的问题，各个新能源厂家缓解消费者“续航焦虑”的方式也不尽相同。有些通过不断增加电池组容量，从而实现更高的续航里程；有些通过完善充电网络，从补能的角度缓解消费者的“续航焦虑”；甚至有的车企还能对老车的电池组进行升级服务，帮助老车主改善用车体验。
关于如何缓解纯电动车主的续航焦虑，近日在“NIO Power2020媒体沟通会”上， 蔚来电源管理副总裁沈斐博士向我们展示了蔚来的“解题思路”，可以简单概括为“可充可换可升级”。同时沈博士还帮我们回顾了蔚来的NIO Power在提升车主用车体验方面所作出的努力和进展，下面让我们一起来看看，蔚来的“可充可换可升级”都有哪些内容？
从2019年开始，市面上已经陆续出现了NEDC纯电续航里程超过500km的车型，预计到2020年底，NEDC纯电续航里程还会进一步提升。其实对于大多数车主来说，NEDC超过500km已经能够满足基本的用车需求，即使是燃油车，每隔500km去加一次油也是正常的用车规律。所以在纯电动车的后续航时代，“续航焦虑的背后其实是补能焦虑”，做好补能方案更能解决车主的用车痛点。
关于如何给纯电动车补能，蔚来在2017年就建立了NIO Power体系。NIO Power是基于移动互联网的加电解决方案，由专属充电桩、超级充电桩、换电站和一键加电共同构成。就拿蔚来的一键加电来说，2019年4月NIO Power Charger发布，并且正式开放对于其他品牌的补能服务，让一键加电成为缓解续航焦虑的辅助手段。
对于任何纯电动车来说，充电是最基本的补能需求。为了提升车主的充电效率，蔚来在专属桩和超充桩方面都在不断进行升级。比如在超充桩方面，蔚来的最大输出电流为250A，比主流的充电桩快了50%，而且还进行了近千次的实车实地测试和166项安全可靠性测试。设计方面，蔚来超充桩的设计灵感源自燕尾服，机身更加纤薄，而且支持即插即充和扫码充电，按需进行功率动态分配，可以进行远程控制和远程诊断。
截至到2020年3月，蔚来共落地25座超充站，188根超充桩，而且蔚来也欢迎“有地、有电、有车、有钱”的朋友成为蔚来的超充合伙人。
当然除了超充桩之外，专属充电桩也是很多纯电动用户的刚需。而目前大多数品牌的专属充电桩只有7kW的充电功率，如果是给一台电池容量为70kW的纯电动车补能，则需要近10个小时才能完成。关于这点，蔚来在2019年12月18日发布了20kW的专属快充桩，而且预计今年的第四季度蔚来将交付100kWh的电池包，蔚来旗下车系的NEDC续航里程将跨入600km区间，20kW的专属快充桩将大大缩短充电时长。
对于大多数新能源品牌来说，充电可能是唯一的补能方案，但是对于蔚来而言，换电更是补能体系中的“重头戏”。截至2020年3月，蔚来已经落地了123座换电站，覆盖了51个城市，换电车辆超过了16000辆，换电渗透率超过48%。而且为了打消车主对于换电费用的顾虑，蔚来于2019年8月24日宣布了“终身免费换电”方案，所有蔚来ES8和ES6的车主均可享受终身不计次数的免费换电。消息一出，很多家庭住址在蔚来换电站附近的车主都戏称自己有“电区房”。
换电方面，截至2020年2月底，蔚来已经拥有超过1200项换电相关的专利技术。除此之外，蔚来共参与制定/修订换电行业标准17项，其中包括4项国家标准和10项新能源行业标准。
当然如果提到换电，那就不得不提到电池组的“可升级”。因为目前蔚来的主力车型有70kWh和84kWh共2种电池容量，未来还将提供100kWh的电池组，不同容量电池组之间的换电成为了不得不考虑的问题，而且低容量电池组用户的升级需求也是确确实实存在的。
去年4月，蔚来公布了2019年度的电池升级计划，包括“灵活升级”和“永久升级”2种方式。其中灵活升级是以日租金的计算方式进行电池升级，比如70kWh电池组的用户通过换电升级为84kWh电池组，可以按“元/日”的单位结算费用。而永久升级就很好理解了，一次性支付数万元，就可以将70kWh电池组永久升级为84kWh。预计等到今年第四季度100kWh电池组交付后，蔚来也会采用相似的方式为70kWh和84kWh的老用户提供升级服务。
关于蔚来“可充可换可升级”的意义，湃客认为要从3个方面来分析，分别是“人”、“车”和“钱”。首先对于蔚来车主，在家里可以享受到专属快充桩的便利、出门在外也有超充桩支持，同时还能享受到“终身免费换电”服务，补能的方式更加多样。
对于车来说，传统的纯电动车从出厂开始，电池组的容量就被固定了。而蔚来能够通过后期的电池组容量升级方案，做到电池容量不断升级，从而提升车主的用车体验。而且“换电体系”能够做到让每一块电池都物尽其用，淘汰下来的电池还可以梯次利用，进一步提升了纯电动车的环保属性。
我们都知道，新能源车尤其是纯电动车的保值率一直不高，主要原因是二手买家对于旧车的电池性能拿不准。而有了“换电服务”之后，购买蔚来的二手车就不用太担心电池性能的问题，这对于提升蔚来的保值率很有帮助。另外在购车时，资金紧张的消费者可以选择低续航版本，后期通过升级变成高续航版本，降低了车主的前期购车压力。
通过这次“NIO Power 2020媒体沟通会”，我们了解到了蔚来在“可充可换可升级”方面所作出的努力和已经实现的成果。沟通会上有件小事令我印象深刻，在自由提问环节，一位媒体同行问起：如果70kWh的蔚来老用户去换电，而换电站内只有84kWh的电池组，那么蔚来会不会用软件“锁容量”的方式将84kWh的电池组锁定为70kWh？
沈博士回答：首先蔚来不会立马“锁容量”，因为这样给车主的体验很不好，不符合蔚来的服务原则。另外蔚来也不会立马强制70kWh的车主按84kWh收费，最起码会给车主免费用一天，之后再进行收费或者“锁容量”。
你认可蔚来的“可充可换可升级”吗？欢迎在下方和我们互动留言。
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