汽车抬头显示器就是把时速、导航等重要的行车信息，投影到驾驶员前面的风挡玻璃上，让驾驶员尽量做到不低头、不转头就能看到时速、导航等重要的驾驶信息。
HUD主要分两种
1、悬挂式HUD固定在汽车驾驶员上方的遮阳板上，这样的布置形式就导致了HUD信息将会被投影在风挡玻璃的上方区域。
2、仪表台式HUD则是固定在驾驶员前方的中控台上，这样的布置形式就决定了HUD信息将会被投影在风挡玻璃的前方区域。
扩展资料
抬头显示以驾驶员为中心的设计是为了让驾驶员在开车的时候看车载屏幕、操作旋钮更加方便；盲操作是为了让驾驶员尽可能不把视线离开前方。
多功能仪表盘上面能显示导航信息是为了让看导航这件事儿尽可能少的转移驾驶员的注意力。
目前市场上HUD产品良莠不齐对于市场的影响？
我习惯看议表开车，所以要经常低头，所以想买一个抬头显示器，请问有必要吗，另外，五菱宏光s没有显示瞬间油耗，那么，抬头显示器上会显示吗？、 我觉得有必要。因为我的是标准型的方向盘不能调节，座椅上下也不能调解。方向盘刚好挡住仪表盘的字，看的时候必须得刻意得低头看，影响驾驶安全 市面上有一些HUD改装产品因为质量问题，在显示上存在很多问题。严重的影响了我们的行车安全，让HUD失去了原本的设计本意。这些问题有一定程度是因为在HUD改装行业上并没有一个准确的行业标准，但是在我们选择HUD改装还需要注意下面这些问题。首先HUD在汽车前风挡玻璃上显示的亮度并不是越亮越好，亮度过高会使驾驶员造成暂时性的视觉盲区，严重影响驾车安全。其次HUD显示的数据并不是越多越好，，繁杂的信息极其容易让驾驶员分心。一般HUD上显示的信息包括:车速，转速这些基本信息就好。汽车HUD始终是属于改装产品，所以这些HUD改装产品需要获取汽车车速等即时信息，这就牵扯到汽车接口的选择问题。这些端口提供数据的速度不同，不小心选错接口不仅会影响到汽车的正常行车，更重要的是会影响到改装HUD获取信息的即时性，造成数据的延迟，影响驾驶员对汽车行驶的判断。一那上这种改装获取信息最快的接口首选是汽车仪表盘的专用数据接口，为了不影响汽车仪表的正常运转，需要将这个接口线分流，所以一定要注意改装的专业性否则会造成线路的老化。仪表盘的显示目前主要有两种方式，一种就是使用规则的液晶屏幕，在屏幕上显示仪表盘的图形，从而告诉驾驶者车辆的运行信息。这种设计会浪费一部分空间，因为液晶屏幕是矩形的，而仪表盘是圆形的，因此在电子仪表盘的四周，总是会空出一些无法使用的空间。至于为什么在液晶屏幕上非要模拟圆形的仪表盘形式，我们接下来会谈谈这个问题。还有一种就是直接使用不规则形状的屏幕来设计仪表盘的方式。现在已经有这样的技术可以提供圆形的屏幕，并且针对汽车显示进行了特别的优化。夏普的IGZO技术的特点就是当屏幕显示某个图像时，或者像素点保持一定状态时，无需持续刷屏，只需一次就可以了。这样对于仪表盘这样的显示环境来说，这种显示方式更加的稳定和节能。并且利用这样的技术，可以实现各种形状的仪表盘设计。采购这样的屏幕，和汽车的结合就更加的完美了。在购物网站，各种200到600元不等的HUD显示器，这类显示器其实是从车载OBD接口读取车辆各种信息（车速、发动机水温、油耗等），然后利用高亮度LED投射到风挡玻璃上，结构和使用都比较简单。个人认为，抬头显示不仅提升了科技感，更重要的是让驾驶员视线保持在前方，这也是抬头显示设计的初衷。抬头显示作为提升安全驾驶的配置来看，确实是比较实用的，不过前提是显示的信息不能太多，否则会适得其反。技术上以及市场上的需求未来会刺激车载显示市场的大发展，现在这个市场仍旧处于萌芽的状态，但是爆炸式发展的未来是可以期待的。未来显示行业发展的重点，也离不开汽车这个庞大的行业。在IT行业逐渐饱和的今天，汽车显示是一个巨大的宝藏。如何开启这个宝藏，考验着每个厂商的智慧。 你好,加装抬头显示,对车不会有什么影响的,就是感觉没必要,用处不算太大。现在的汽车配置不断的增加,我们在选择的时候也是非常的纠结,不知道该怎么选择汽车配置,尤其是看着比较高端的配置,汽车抬头显示器有必要买吗?这是很多的车友比较看好... @2019
装上HUD抬头显示能起什么作用，有必要装上吗？
目前市场上的HUD产品确实存在良莠不齐的情况，这也是2022年4月23日，中国汽车工业协会车用仪表委员会组织召开了《汽车座舱电子信息抬头显示器》团体标准起草组成立大会的主要原因。
市场调研发现，目前用户对于HUD产品的看法和反馈是两极分化的。没有HUD使用经验的用户往往会质疑HUD的安全性，遮挡视线、分散注意力都成为槽点。部分用户表示开车并不需要经常看仪表，用HUD取代仪表完全没必要，是一项鸡肋设置。而有过HUD使用体验的用户则持完全相反的意见，认为HUD可以完全取代仪表，提高驾驶安全，尤其在导航的时候非常直观方便。这说明HUD产品本身是没有问题的，只是用户习惯还未养成。而当HUD结合AR技术，安全性、交互效果优势更加凸显，长期来看是未来智能座舱无可替代的交互方式。
据理想官方数据，理想L9确认订购的定单用户已超30000，尤其是车载的WHUD产品，体验效果备受好评。据悉⌄本次理想L9的HUD供应商「未来黑科技」作为抬头显示标准化团队成员，对HUD参数设置的标准极尽严苛。在光学显示，视觉，光路设计上进行了非常大的研发投入。本次搭载的HUD产品主要以超越其他同类产品的极致视觉光学体验为卖点，能够适应强弱光线条件下的显示条件，在任何光照条件下均能够做到清晰可见。
作为HUD行业的技术领航者，FUTURUS是国内首批将W-HUD产品带入量产的企业之一，不仅能够提供尺寸更大且画面更为清晰的W-HUD产品，还将画面显示精度做到了视网膜级别，让用户长时间观看也不会产生不适感。
请问HUD（抬头显示）的工作原理？
随着这几年汽车科技的发展，在新车上的高科技配置也越来越多，就像这个抬头显示器（简称HUD），受到了不少车主的喜爱，这是一项能够智能辅助驾驶的关键技术，同时也是汽车产业的未来发展方向。目前这项抬头显示器配置已经陆续遍布至不少10万级的车型上，而针对没有配备抬头显示器的车型，有必要去加装一个吗？
首先抬头显示器主要作用顾名思义那就是将导航、车速、蓝牙电话来电、ADAS驾驶辅助等系统提示信息，利用光学反射的原理，投射到前挡风玻璃上，而且还能够显示成彩色。这样一来驾驶员不必低头看仪表盘，而且还进一步提高了汽车驾驶技术的安全性和舒适性，给驾驶员带来便利。
这种抬头显示HUD主要由数据接口、信息处理器、投影设备和承载显示设备四大部分组成。主要初衷那肯定是想让驾驶员在开车时视线保持在前方，提高行车安全性。不过也有车友觉得抬头显示亮度太低或者显示的信息过多，从而吸引驾驶员的注意力影响行车安全。的确，如果抬头显示亮度太低或者信息过多的话，都会让整个抬头显示起到适得其反的效果，沦为“鸡肋”配置。
HUD抬头显示作为一项吸引眼球的“高科技”配置，初衷是想让驾驶员能够更加专心的行驶，但是前提抬头显示的信息不能太多，还有显示的亮度也不能太亮或太暗，否则违背了设计初衷。所以说为了提升驾驶员的安全保障，建议车主们安装这种汽车HUD抬头显示。安装之后，不但可以提升车内的逼格，同时还能够提高司机安全稳定的驾驶，将更多的精力放到路面和驾驶上，提高了行车安全。
总的来说HUD抬头显示器目前还处于一个市场大发展时期，相信随着汽车行业的发展，将来这项高科技配置会越来越常见，同时也将成为一种趋势。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
HUD是将车速、导航信息投影到车前方一定距离上，方便司机在行驶过程中获取驾驶信息，眼睛不用在前方道路和仪表盘之间来回切换，对驾驶人员起到辅助作用，并且在一定程度上提高了驾驶安全系数。
在行车过程中，组合仪表的光线与外界光线总会有差别，眼睛在组合仪表与前方道路来回转移的过程中，瞳孔需要进行调整，同时眼睛的聚焦点也有远近变化，HUD显示则能够帮助驾驶员将视线始终保持在前方道路上，通过减少驾驶员眼球运动和视觉追踪来提高驾驶员获取信息的速度和聚焦时间，最大限度地减少驾驶员视线离开驾驶前方车道的时间。
目前HUD主要产品被分为了三种类型，分别为：C-HUD、W-HUD、AR-HUD。C-HUD显示屏为放置于仪表上方的一块透明树脂玻璃，它的独立镜面可以作为独立系统进行光学设计，一般会根据成像条件对镜面进行特殊处理，设计成本及难度较低。C-HUD目前已经基本退出主流HUD市场，主要原因在于其显示效果不尽如人意，且车机联动功能相对较差。
目前W-HUD是市场上的主流产品，其是利用光学反射的原理，将重要的行驶相关资讯直接投影到前挡风玻璃，显示效果比C-HUD更为一体化，在刚刚发布的理想L9上替代仪表盘所使用的的HUD就是目前使用效果较好的W-HUD。
此HUD通过车机传感装置，将汽车行驶信息直接投射在前风挡玻璃上，并可以做到不论何种光照状态下均可以清晰显示。在屏幕左侧显示道路导航信息，中部是辅助驾驶信息，右侧则是车速、交通标志识别等信息，将车况、导航以及辅助驾驶信息全面可视化，直观地投射在驾驶者眼前。
但W-HUD并不是HUD的最佳形态，基于AR技术的AR-HUD依靠画面呈现真实度、视场角、成像距离等优势，正在逐步导入市场，成为未来智能座舱必备的车载装备之一。未来AR-HUD会通过整合摄像头、毫米波雷达、高精度地图等获取车辆信息，在车窗之上实现地图导航、驾驶指引，事物标记等功能。
但目前AR-HUD的技术仍处于研发阶段，现在行业里无论是单层AR-HUD还是双层AR-HUD，本质上与现有的W-HUD没有区别。当车辆处于高速驾驶状态下，汽车与行人、与道路实景的相对位置是不固定且不断变化的，因此并不能通过一个固定的显示画面距离，来实现完美的虚实融合。
目前国内仅有FUTURUS开发出真AR-HUD，通过3D光场显示技术作为一种更加符合人眼生理特性的技术方案，渲染具有完整景深的光场，可以在驾驶者视野前方的现实世界中，连续投射出适应不同远近对焦距离的三维虚拟信息，将虚拟世界的信息和现实世界的相关物体在同一空间位置进行展示，呈现真正意义上的AR增强现实显示效果，彻底解决视觉辐辏造成的眩晕问题。关于AR-HUD的量产上车，行业专家不约而同给出的时间是在2025年。届时，自动驾驶时代的到来一定会反向促进真正的车联网时代的到来，AR-HUD就是一块天然的、方便驾驶者随时随地接入下一代互联网的屏幕。
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