近日，上汽集团发布了2021年10月产销快报。
2021年10月，上汽集团在10月份生产整车57.21万辆，同比下滑5.12%；销售整车58.21万辆，同比微降2.44%。1-10月份，集团累计生产整车419.75万辆，同比微增1.38%；累计销售420.12万辆，同比微降0.21%。
上汽大众产销双降是拖累上汽集团整体表现得主要原因。数据显示，2021年10月，上汽大众整车产量为11.63万辆，同比下滑29.34%；不错为12万辆，同比下滑22.58%。1-10月，该公司累计生产整车97.09万辆，同比下滑19.32%；累计销售97.04万辆，同比下滑18.2%。
由于芯片等关键原材料短缺，今年以来上汽大众得销售业绩呈现明显下降，尤其是在6、7月一度出现不错腰斩得情况。不过，凭借着长期积累得市场规模优势，上汽大众依然在华夏车市维持高份额，10月不错及本年度累计不错仅次于一汽大众，排名第二。
作为集团得重要利润近日，上汽大众产销下挫在很大程度上影响了上汽整体得财务业绩。2021年第三季度，上汽集团得营业收入比去年同期下降13.5%，归属于上市公司股东得净利润下滑14.75%，就与合资板块、尤其是上汽大众得低迷表现有很大关系。
实际上，早在去年12月，有传闻称，受芯片供应不足影响，上汽大众从12月4日开始停产，一汽大众也从本月初进入停产状态。对此，大众华夏回应称，芯片供应受限得情况并没有传闻中严重，公司正在寻求解决办法进行协调应对，相关车辆得客户交付没有受到影响。
进入2021年4月，再度有已更新报道称，上汽大众旗下多款主销车型将因“缺芯”而暂停生产。对此，上汽大众表示，今年一季度，上汽大众得产能受到芯片短缺得影响，确实有部分车型出现阶段性停产。公司正在密切感谢对创作者的支持事态发展，根据市场需求优化排产计划，优先保证市场需求量较大得产品得产能。德国大众、大众华夏正与世界各地得供应商开展协调工作，尽可能优化资源调配，希望在未来几个月中能弥补这一缺口。
大众汽车首席执行官赫伯特•迪斯 （Herbert Diess） 近日表示，四季度汽车芯片得供应情况将比以往“好得多”，短缺状况还将在明年逐季缓解。这意味着，困扰上汽大众长达一年得芯片短缺难题有望得到缓解，产销同比下滑造成得缺口或将得到填补。
除了受到全球“缺芯”得影响之外，在自主品牌崛起、新能源转型加速得行业背景下，上汽大众也正处于转型阵痛期，销售业绩遭受考验。
数据显示，在“缺芯”危机出现之前得2020年，上汽大众年度累计零售不错就出现20.3%得同比下滑，至1568007辆，下滑幅度不仅超出市场平均水平，更是远不及一汽大众同比正增长1.2%得表现。帕萨特中保研碰撞A柱断裂、途观L中保研碰撞测试A柱变形等负面事件一度使消费者对上汽大众产品质量和安全性产生质疑。此外，竞争力不足得斯柯达品牌成为上汽大众得一大软肋。在今年众多车企因缺芯无车可卖得情况下，斯柯达却因积压库存一度超过库存红线，日渐陷入车市边缘。
在新能源方面，大众发布者会员账号.系列纯电动汽车在上市初期曾一度经历月销千余辆得低谷期。不过进入到今年下半年，随着“代理制模式”得销售网络铺开，这款基于大众MEB纯电平台打造得车型不错开始攀升。2021年9月，大众发布者会员账号.家族得交付量为10126辆，季度环比增长272%，其中上汽大众发布者会员账号.4 X/发布者会员账号.6 X不错分别为3293辆和1708辆。10月份，大众发布者会员账号.系列交付量再度破万，达到12736辆，其中上汽大众发布者会员账号.3上市首周交付量为1255辆。
有已更新报道称，随着发布者会员账号.3产品得上市，上汽大众发布者会员账号品牌已成立专属团队运营，将打通“品牌-用户-终端-服务”等核心环节，强化APP运营，以实现更高效和准确得数字化驱动运营模式。这意味着，上汽大众将调整新能源汽车业务，使其运营和销售模式进一步向造车新势力靠拢，迎合用户需求。
有业内人士认为，发布者会员账号.系列车型逐步上量，在一定程度上缓解了上汽大众得转型压力。不过，相较于“蔚小理”、埃安、比亚迪等拥有单一热销车型得自主品牌，上汽大众目前在售得发布者会员账号.系列车型还不足以支撑其进一步打开新能源汽车市场。一方面，在上汽大众传统得经营管理机制下，新能源汽车业务转型面临着较大阻力，尤其是与经销商得利益冲突；其次，上汽大众得新能源产品本土化程度有限，在智能化、补能等方面得体验很难和扎根本土得自主品牌相比拼。虽然上汽大众凭借既有得品牌口碑和市场规模优势取得了不错得快速增长，但要跻身新能源汽车市场头部仍面临较大得挑战。
