10月29日，新宝骏RS-3在中国国际数字经济博览会永久举办地石家庄上市，这是新宝骏推出的第四款车型。
上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿公布了新车的售价为7.18-8.98万元，同时，会上还发布了迭代升级的新宝骏车联网，新版本的车联网也将在RC-6、RM-5同步推送。
不到半年时间，新宝骏就接连推出4款新车，速度之快，有点让人始料不及。
更让人没想到的是，在跌跌不休的车市，新宝骏销量还很给力。
"9月RS-5、RM-5和RC-6的销量分别为2638辆、8635辆和5337辆。韩德鸿说："要知道，新宝骏的用户群体中，80%是非基盘用户，仅20%是基盘用户。"
宝骏是上汽通用五菱于2010年创立的自主品牌，主要目标是打造适合全球新兴市场的乘用车。承接了五菱良好口碑，以及抓住了庞大微车用户群体换代升级需求，宝骏先后推出730、560、630、530车型，出一款，火一款，年销量很快就突破了百万辆，被业界称为 "爆款车制造者"。
不过，高歌猛进的宝骏和很多车企一样，去年以来也遭遇了销量下滑。
面对车市的低迷，上汽通用五菱并没有被眼前的困难所击退，而是在反思中奋起。
今年4月11日，基于产业未来发展新趋势和企业自身转型升级的要求，公司在上海发布了"新宝骏"品牌，并推出了悬挂"钻石"标的首款车型RS-5。
7月11日，新宝骏旗下两款新车RC-6和RM-5在上汽通用五菱宝骏基地下线，上汽通用五菱由此实现累计产销2025万辆整车的新纪录。
随着新宝骏阵营的不断壮大，一些人也表达了不解：既然是品牌向上，为何不像吉利一样打造一个高端品牌领克，不像吉利一样打造一个新领克？不像长城一样打造一个高端品牌WEY？新宝骏和宝骏究竟有何不同？新宝骏是新的宝骏吗？
"新宝骏不是一个新产品，而是一个新理念、新品牌，代表着新的出行生活方式。"汽通用五菱总经理沈阳在创造出行新生活高峰论坛上解释，当前新一轮 科技 革命和产业变革正在驱动 汽车 业重构， 汽车 产品已从过去单纯的交通工具，变为提供综合出行服务体验的智能终端，"我们的新宝骏就是要在这一新理念引领下，以'年轻、 科技 、网联、智能'的新基因，通过创新，用好的产品与服务，为消费者创造美好的出行生活体验。"
手机车联网系统就是新宝骏联合博泰集团展开的新 探索 。"车机为什么不能像手机那样有顺畅的、丰富的生态体验？自己手机上有这首歌，但是为什么车机上就不能同时有？或者说车机为什么就不能是手机？"沈阳回忆，促使他下决心做"手机车联网"的缘起，就是一次不悦的用户体验，"那天，我在车上想听《沙漠骆驼》，命令发出后，系统一直用了很长时间显示正在搜索，既没有告诉我网络不好，也没有为我找到这首歌。最后的原因竟然是，在车机所绑定的音乐生态中并没有这首歌的版权，封闭的资源让体验变得很不友好。"
硬件迭代慢已严重制约当前车联网发展。"一款车的开发周期至少为3到4年，待上市时，硬件早已落后两代；而手机开发周期大约为9个月，用户更换智能手机的频率也更高，普遍在1年左右。"据韩德鸿介绍，目前主流手机芯片的运算速度比主流车机芯片要快20倍，所以公司跳出了传统的车载互联思路，携手博泰推出了手机车联网系统，"这套系统除了快和顺畅，还具备零学习成本、个性化体验、24小时在线、实时更新等诸多独特优势，全面革新了用户体验。"
在智能驾驶方面，新宝骏还通过与博世合作，共同打造了L2.5级别的自动驾驶辅助系统。目前上汽通用五菱已携手华为、中国移动、驭势 科技 及广西自治区政府共同建设了全球首条集成"5G、V2X、无人驾驶、远程驾控"四位一体智能网联公开测试道路，新宝骏由此成为首批针对5G环境开展公开道路试验的 汽车 品牌之一。
新宝骏同时也是一种新的商业模式和产业生态。"以前我们对新4S店的要求很直接，就是我给你一个标准，你照着做，不能偷工减料，不能打折扣，商业模式主要是新车出售，等着用户的保养或者维修才发生联系。"上汽通用五菱副总经理张子盛说，当前新宝骏的渠道建设有一个很重的任务，就是通过一系列的数字化平台的搭建，以及新宝骏产品智能互联的基因，用数字化的管理，为经销商赋能，把数字化营销铺到每个4S店，也让4S店也能做新车出售以外的事情，"它不只是一个商场，而是新宝骏体系里数字化终端的其中一员。"
"比如，针对新能源车的使用，我们可以提出一个解决方案，今天用户在柳州发出申请，明天到达福建后，当地4S店可以提供共享用车，他不再需要办理任何的手续，从而实现快速共享。"上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛进一步解释，"所以新宝骏并不只是大家所理解的一个简单的 汽车 品类，而是从用户体验出发，围绕产品研发、制造和使用过程，给用户"创造出行新生活"的新理念与新 探索 ，更是推动产业高质量发展的新动能。
你知道吗？为了打破惯性有思维，从研发到生产到营销端，现在新宝骏由全新的团队运作，两年时间计划推出10款左右车型。"虽然现在新宝骏的4S店还在销售宝骏，不过，明年始，新宝骏的4S店将只销售新宝骏，而宝骏品牌现有产品将全部纳入到五菱的渠道中。"新宝骏首席营销官付昊透露。
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薛海涛：危机是考验，也是机会，未必是坏事
柳州，广西第一大工业城市，中国五大 汽车 城之一，同样也是国内唯一拥有上汽、东风、一汽和重汽四大 汽车 集团的城市。
就在上周五（7月12日），这个中国 汽车 工业史上不得不提的地方迎来了自己在新 汽车 时代下的又一里程碑时刻，一场聚焦于“ 汽车 +5G”话题的“创造出行新生活”高峰论坛在此举行。
会议期间，柳州市政府不仅宣布正式启用全球首条集成5G、V2X、无人驾驶、远程驾控四项前沿技术的公开测试道路，而作为“主人公”之一，上汽通用五菱新宝骏品牌也将率先使用国内首个设置于公开测试道路的5G基站群开展产品测试。
显然，自4月品牌正式发布以来，新宝骏也再次通过领先行业的前瞻性部署，将 “年轻、 科技 、智能、网联”的四大全新品牌基因传递了出来。
不过，在目前复杂多变的市场大环境下，一个“新”品牌的诞生通常都会伴随着质疑之声。这个更加“独立”的新宝骏到底能为上汽通用五菱带来什么？它又该如何定位以及协调发展？
这些都让刚刚跨过2025万辆产销大关的上汽通用五菱，在媒体以及消费者心中打下了一个大大的“问号”。
为此，作为上汽通用五菱和新宝骏品牌的主要负责人，上汽通用五菱副总经理张子盛、上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛及上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿也借着本次论坛的机会，为到场媒体逐一做出了解惑。
值得一提的，虽然上汽通用五菱是一家讲求“艰苦奋斗”精神的企业，但或许是长年接触市场与销售工作，三位领导总能通过诙谐的话语调动着媒体的热情。干货满满且轻松欢乐的现场气氛，也与室外潮湿闷热的天气形成了鲜明反差。
通过新宝骏开拓更广阔的消费群体
2010年，宝骏品牌的发布被很多人看做是上汽通用五菱向乘用车市场转型迈入的重要一步。在大量微车用户群体换代升级需求的推动下，宝骏品牌先后推出的730、560、530等产品凭借着高性价比优势，均取得了非常可观的销量成绩，“神车制造厂”的声量一时无两。
正因如此，上汽通用五菱也在2013年完成1000万辆产销后，仅用了6年时间便实现了累计产销2025万辆整车的 历史 新纪录。对于上汽通用五菱而言，这既是里程碑，也是一个新的开始。
从2018年开始，车市寒冬的降临让车企们不得不重新开启自我审视，上汽通用五菱及宝骏品牌也不例外。从近两年的销量上看，虽然像五菱宏光、宝骏510等车型依旧能在各自细分市场中占据头部位置，但市场份额的下滑也是不争的事实。
“从去年6月份到现在， 汽车 行业在下降的时候让我们看清楚了很多问题，我们做宝骏品牌的初衷也是为了赶上转型升级。”面对销量下滑的现状，张子盛坦言，“如果以五菱的存量用户里升级成宝骏品牌来看，我们取得了比较成功的转型。但如果在全国更大消费群体上看，我们的转型升级存在许多不完善的地方，我们没有找到新的用户，宝骏的用户还是五菱的用户。”
显然，在消费升级以及合资品牌降维打击的驱使下，上汽通用五菱依仗的性价比优势已经不再明显。此外，用户购买力的下降也使得其原有的基盘用户不足以推动品牌的持续向上。
在跨过初期爆发式增长后，上汽通用五菱自然也洞察到了市场的变化。正所谓“不进则退”，开启第二次转型升级，通过新宝骏品牌找到更广阔的消费者群体，便是上汽通用五菱给出的“破局”最佳方案。
在张子盛看来，虽然我们已经完成 2025万辆整车下线，但是中国除了2025万用户以外还有更大的群体，在更大的群体里实现转型升级，这就是新宝骏品牌的使命。
差异化是新宝骏的最大标签
其实关于上汽通用五菱品牌重构的声音早在其去年推出旗下首个智能化R平台时便已经传出，当时很多业内人士都预测这将是一个同领克、WEY一样的全新的高端品牌。
那么如何才能体现出“新”呢？张子盛给出的答案很简单，那就是差异化。“创立新宝骏品牌的初心是为消费者提供对出行生活有帮助的产品。当然，新宝骏更重要的不是在性价比，而是要打造差异化，这才是我们最大的标签。通过差异化的服务、差异化的产品、差异化的商业模式，能够给消费者带来更好的体验和更大的信心。”
记得在今年4月的宝骏之夜上，薛海涛就曾表示，智能网联将是新宝骏区隔其他品牌及产品的最具差异化的品牌基因。
以车联网为例，在未来可能所有车的车联网都是标配，但各个品牌做车联网的初衷、个性是不一样的。对新宝骏来说，它们不仅仅是把车联网当成一个车辆配置，而是希望把它做成一个可迭代的、有思想的、有成长、有个性的产品。
“我们希望通过网联这个基因，把车子跟人，跟品牌，跟以后在这个生态里面的生态服务商能够通过网联的这种方式，能够创造出新的一个运营模式和新的品牌基因出来”韩德鸿谈到。
正是基于这一理念，新宝骏联合博泰集团发布了一款全新的随身车联网产品——“新宝骏·博泰手机车联网”。不同于传统车联网，该系统不再需要借助车机作为载体，而是用手机的算力与AI能力替代车机，实现了将智能手机的所有能力嵌入到 汽车 之中，为用户带来反应更快、迭代更及时以及更符合日常使用习惯的互联体验。
张子盛还表示：“手机车联网只我们的第一步，先赋能手机，让手机和用户24小时陪伴，和用户产生更好的沟通交流。第二步，回到 汽车 上，因为车的能量远远超过手机，我们通过车联网的开发过程，再到整车的赋能，车能够通过智能体系的成长为给用户带来更优秀的出行体验。”
“从新宝骏的建设角度来看，我们要寻求产品本身的差异化，归根结底是从用户的体验的出发，怎么样围绕生活和使用过程，能够给他更快捷、更高效、产生价值的东西。”薛海涛也补充道，“如何将技术中心和销售公司联合起来真正挖掘到消费者所需，这正是新宝骏要做的事情。”
当然，一个企业要想做强做大，那么也一定要学会取百家之长。新宝骏在全力打造品牌和产品差异化的同时，也整合了多家资源。
除了联合博泰开发车里网系统外，目前新宝骏已经与博世、中国移动、华为以及驭势 科技 等众多行业大咖分别在C-V2X和5G网络、远程驾控、自动驾驶等方面开展深入合作，通过更智能的技术和产品为用户的出行带来更多可能。
更重要的是，上汽通用五菱多年来积累的两千多万基盘用户以及遍布全国的销售渠道体系，也让新宝骏自诞生之日起便收获了两大宝贵财富，这势必也会在其未来战略布局中起到非常重要的作用。
可以说，更加 时尚 、智能、安全的新宝骏品牌正在一步步地刷新着人们的传统印象。而随着下半年RC-6和RM-5的推出，新宝骏的产品体系将全面覆盖轿车、SUV以及MPV三大主流市场。如此一个新宝骏，也的确值得拥有消费者的更多期待。
从销售神话到智能网联新品牌，新宝骏是如何蜕变的？
对话高管：
上汽通用五菱副总经理、销售公司总经理 薛海涛
上周，我和薛海涛约了周末通话，聊聊疫情之后的车市情况。电话接通之后，薛海涛一口气讲了一个多小时，大多是对自身企业和市场环境的思考，他讲的这段话给我留下了很深的印象：“这一两年，我们内部也在反思，这一两年遇到的一些挫折也好，对我们自己的成长来看，未必是一件坏事。以前发展好的时候，掩盖了很多问题，现在车市大环境不太好，遇到一些问题的话，反而会让你能够清醒的看到危机，这是一次考验，也是一次机会。”
每一个企业都不同的发展阶段，都有自己的企业文化，也有自己的品牌标定。而在2020之后，五菱这个曾经的现象级品牌，也在思考如何与这个时代相呼应，如何回应国民对于消费升级的愿望，尤其是如何满足90后对于汽车这件事的种种想法。
“我们做这件事情，不是卖口罩不是发国难财的，完完全全是保障。”
2020年的这个春天，人们对于五菱的认识从神车转向了口罩，“人民需要什么，五菱就造什么。”从柳州发往全国，包括供应商、经销商、媒体，都收到五菱牌的口罩。关于造口罩这件事，薛海涛强调，“我们做这件事情，不是卖口罩不是发国难财的，完完全全是保障。”
Q：上汽通用五菱在复工、复产以及抗击疫情的情况做得比较好，跨界抗疫，生产口罩、口罩机、智能测温车等防疫物资，这些对于加快供应商和经销商的复产来说有什么实际的作用？
A：做这件事情，刚开始我们没有想这么多，春节前封城之后，各地急需防疫物资，当时我们的海外业务部应政府要求从海外调集一些防疫物资,用于广西防疫工作，但数量远远不够，于是我们快速调集资源，联合供应商转产口罩，转产口罩又因为时间急数量大，包括我们工厂的整个员工有大概2万多人，上下游的员工加起来大概也有10万-20万人，员工复工复产也需要大量的口罩，所以我们立即决定自产口罩，开始着手无尘车间的建设。我们做这件事情，不是卖口罩不是发国难财的，完完全全是保障。
其实（生产口罩）对于我们的经销商和供应商这块帮助还是挺大的，因为各地要求复工复产的过程中，口罩必须达到多少库存量，比如10天的用量，才能够去审批你的复工复产等。通过这件事，无论是经销商还是供应商，觉得上汽通用五菱是一个值得信赖和值得托付的企业，当时我们内部把这个项目叫做950项目，大家都是任劳任怨，在这个时候还是体现了企业自强不息的这种感觉。这个过程中，大家众志成城、万众一心，而是自己想办法尽可能地解决当前面临的一些问题，挺难能可贵的一个经历。
我们目前的员工有2万多人，有1000多号人去做口罩，所以对我们生产经营没有影响，现在我们开始逐步抓经营，工厂已经全面复工复产，做口罩是在我们的一个变速箱的工厂的车间里面，单独隔出来一块地方出来做口罩，没有影响到复工以后的正常生产，我们现在主要精力还是放在经营层面上。
“从目前来看，我们整个的销量的恢复情况应该算是最好的。”
上汽通用五菱的复工复产以及销量的恢复情况，在整个本土品牌里面应该位居前列，不知道这里面有没有五菱牌口罩的功劳。但是有一点是毋庸置疑的，上汽通用五菱对于市场的精准判断能力以及反馈应对的速度，让市场为之惊叹。
Q：据报道，上汽通用五菱的复工率还是比较高的，约90%，终端的销量现在差不多达到 4000辆/每天，具体情况请您介绍一下。
A：对，现在开始偶尔可以达到5000辆/每天（有些可能是比较好的天数），目前日均终端销量应该是已经超过了1月份，目前销量恢复还是不错的。而且我们对于数字化的布局还是蛮早的，菱菱邦已经运作了大概有两三年了，这次疫情的过程中发挥了很大的作用。关于线上线下如何打通这方面，我感觉应该是走在行业的最前面。
Q：复工以后，现在销量水平距离你们平常的预期的正常水平大概还有多少差距？您觉得什么时候能达到原来的水平了？
A：我估计大概会差个20%~30%，目前除了武汉之外，湖北其他地区比如荆州、恩施等地，已经陆续开工，我们整个经销商复工水平的话已经到了93%了，相对而言还是很不错的。最初疫情还比较严重的时候，当时公司领导就特别强调尽可能让经销商复工，国家在控制疫情的同时也在稳定经济，所以我们也开始让各地的经销商迅速复工。这个过程中也会遇到很多问题，各地政府的政策有所不同，我们只能尽可能的能够快点复工。
虽然我们有线上平台，但是线下部分的话，还是要线下去完成的，比如说上保险、交车等，线上我们主要还是抓订单。在疫情期间，我们也制定经销商帮扶措施，资金层面支持经销商，为了保证整个产业链，公司当时特地批了150亿元支持供应商，尽量把疫情的影响降到最低。
Q：上汽通用五菱渠道的复工率93%，以及实际的销售率情况，这两个数据在本土品牌里面是处在一个什么位置？
A：我个人觉得，因为我们行业的数据现在还拿不到，我们现在其实最重要的数据应该是终端上险数，批发数这几个月会有一些问题，大家的产量都会受影响，疫情对零部件产业影响很大，而企业的批发数跟产量是密切相关的，所以我们目前要看的是4月份的终端上险数。但是从目前来看，我们整个的销量的恢复情况应该算是最好的。
“这一两年遇到的一些挫折也好，对我们自己的成长来看，未必是一件坏事。”
近七八年以来，上汽通用五菱的市场表现有起有伏，在峰谷之间波动。有过突飞猛进，有过蓝海市场的成功，也有过开拓新领域的挫折。兜兜转转之后，薛海涛带领年轻的管理团队在反思，市场复盘，“续航纠偏”，他们在经验和挫折中开始用一种包容的心态来看待市场起伏。
Q：目前，上汽通用五菱最大的机遇是什么，瓶颈和困难在哪里，如何破局？
A：这一两年，我们内部也在反思，这一两年遇到的一些挫折也好，对我们自己的成长来看，未必是一件坏事。以前发展好的时候，掩盖了很多问题，现在车市大环境不太好，遇到一些问题的话，反而会让你能够清醒的看到危机，这是一次考验，也是一次机会，我觉得未必是坏事。
在这个过程中，上汽通用五菱现在最大的问题或者说瓶颈，一是在于品牌建设，如何打造一个让中国人为之骄傲的汽车品牌一直是我们努力的目标；二是对于用户更深入的研究，我们现在开始要直面客户，企业要围绕用户，经销商在这个过程中去为用户提供更好的帮助和服务；三是我们还将进行数据化建设，每一个环节的数据化，会帮助你提升效率，提高用户的体验，提升做决策的精准性。
我觉得比较好的机遇的话，应该主要针对目前的年轻人，他们相比80后、70后甚至60后，更加认可中国品牌，我认为其实对于接下来的这些自主品牌的发展，我觉得这是一个最大的机会，现在90后客户群体已经占了我们很大一部分比重。考虑到年轻人的需求，今年6月会上市一款五菱品牌的纯电动车，跟日本这种所谓的K-Car 会有一些不一样，主要是面向三、四线城市的短途出行，灵活性较强，经济实用，这款新车跟宝骏的E系列面对的是不同的市场，原来的E系列是两座车，这款新车是四座车型。
Q：新宝骏在品牌的建树和销量提升方面，目前有哪些实际的困难，怎么解决？
A：我们现在是分成五菱事业部和新宝骏事业部，现在从预期上来看，新宝骏品牌还在建设初期，今年1月新宝骏终端销量还不错，一个新品牌其实还是需要时间，需要投入，也需要耐心和决心。所以这段时间，不管是从品牌建设还是产品维度上来看，我们都在紧锣密鼓做一些事情。
“疫情应该会加速一些品牌的聚集，品牌集中度会越来越高，有一些企业可能会被淘汰。”
今春的疫情让很多企业都面临巨大的生存压力，在品牌集中度越来越高的背景下，如何生存和发展是摆在每一个本土企业面前的现实课题。在电话里面，薛海涛强调O2O的整合，线上引流之后，如何保证线下的有效对接、高质量的服务，是每一个线下实体的课题。
Q：您认为车市什么时候可以恢复正常？
A：这个比较难讲，这个还是走一步看一步，我个人还是充满了很大的信心的。因为从这两天的数据来看的话，已经比上个月要好很多了，不管是各个品牌，包括从经销商的集团来看的话，原来2月份、3月份积压了一些需求，我觉得陆陆续续应该会释放出来的，所以我觉得还是有机会的。
Q：您觉得今年市场同比的增减幅的情况大概是什么情况？比方说是下滑10%还是持平？
A：我个人觉得，今年来看的话疫情应该会加速一些品牌的聚集，品牌集中度会越来越高，有一些企业可能会被淘汰。实力强的一些企业，或者一些头部企业所具备的资源和能力要比其他品牌要强。特别是在这次疫情面前，实力更强的企业在这个时候还是更加能够发挥出它的作用。
Q：疫情对整个中国汽车，不管是自主品牌来说，或者是以后的中国汽车的市场格局会有什么影响？
A：对于市场格局的影响，刚刚我提的就是说市场的集中度会进一步加剧。对于销售和营销而言，大家都在研究线上这一块怎么玩？像直播这种形态就会越来越多，对于销量的促进我觉得倒还是其次的，主要是数字营销的手段。我觉得最核心的其实是说你线上线下怎么整合，这是一个摆在面前的很重要的议题，也是对各个企业来讲都是一个非常大的挑战。谁走的快，那谁就能够在这个过程中取得一个很大的发展。举个例子，我们的用户开始逐步走向年轻化，那线上完成的过程中，你的整个体系是不是能够带给他足够好的体验？以前我们是管经销商，但是我们觉得现在其实是怎么样去服务好客户，给客户更好的体验，我觉得这是一个最大的变化，也是未来留给中国品牌一个最大的机会。
像以前大家都在比谁家开的店多，但是我觉得现在其实会发生一些变化，是说怎么样把一个店的效率发生发挥的更高，给大家的体验会更好，所以这个其实是一个根本性的变化。
“关于五菱，之后大家会看到有一些不一样的东西。”
关于五菱，你能想到什么？是秋名山的神车，还是四五线市场小业主为了生活忙碌奔波的身影？关于五菱，是不是只有一种可能性？关于五菱这个现象级品牌，薛海涛和他的团队已经在做不同于以往的设定，并按下了启动键。
Q：之前我们了解到，你们大概会有类似于建构一个全新面貌的新五菱品牌的想法，目前是正在进行吗？
A：正在进行，之后大家会看到有一些不一样的东西，新五菱品牌的分支机构已经梳理出来，4月和5月陆陆续续会有一些东西出来。现在五菱品牌在上海已经开始有一个团队了，他们会带来一些不同的看法，本土的人才会越来越多，我觉得中国的品牌陆陆续续会培养起来，同时我也相信会有更多的中国品牌会走向全球。
Q：听说五菱之后在产品线上会借鉴日本K-Car等经济耐用的车型？同时我们了解到，你们在市场营销的人才培养以及部分职能的外延方面作了两手准备，一方面在柳州本地大力培养“子弟兵”人才，另外一方面也考虑在北京、上海设置市场部的分支机构并社招人才，能不能具体讲讲你们的想法？
A：去年开始，我们内部开始分团队运作，新宝骏从研发、营销到到终端，开始逐步往独立的方向去走。从人才方面来讲，新宝骏已经在招新的人员，对于五菱品牌，我们已经想得很清楚应该怎么走了，接下来将会和大家阐明整个五菱品牌的想法。
Q：上述这款五菱品牌旗下的纯电动新车为什么没有放在宝骏品牌下面？
A：宝骏E系列的定位，是考虑到家庭的第2台车，已经打开了一部分市场，而五菱的这款四座纯电动车，出发点应该是从一个家庭里的第1台车去考虑的，一部分家庭现在还没有车，同时也不需要去考虑长途行驶。对于这部分人群的话，去提供一个正常的家庭的代步车，上班、买菜等，定位上面来看的话还是有所不同。
Q：新能源产品方面，宝骏和五菱都做了产品规划，在不同的子品牌下面的产品规划，有什么具体的考虑，如何实现品牌协同，产生增量？
A：这两个品牌的新能源产品针对的是不同的细分市场。我们现在从开发车型上面来看，不仅是一款平台或一个车型，除了开发燃油版之外，也要考虑它的纯电动和混动版本，这些都是要一起考虑的。电池研发方面，我们现在还没有去考虑，国内也有很多很优秀的电池产业，我觉得我们更多的其实是跟他们一起共同参与研发，未必是说所有东西都要自己去干。
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当年轻、科技、智能、互联成为新时代的关键词的时候，很多产业正在发生着翻天覆地的变化。正如智能手机改变了我们的生活，智能汽车也正在改变着我们的出行。洞察着这一变化的汽车企业伺机而动，赋予品牌更多的时代内涵，“新宝骏”因此应运而生。
4月11日，一场颠覆了人们对上汽通用五菱传统认知的全新品牌发布会在时尚之都上海盛大开启。这场名为“新宝骏品牌之夜”的发布会地点选在了黄浦江畔的上海国际时尚中心，宣布将“年轻、科技、智能、网联”作为品牌基因的新宝骏由此诞生，旗下首款产品——新宝骏RS-5也正式上市。
与以往上汽通用五菱注重实用、经济的品牌调性不同，新宝骏品牌此次年轻、时尚、科技范儿十足。不仅与全球知名时尚杂志《智族GQ》跨界合做，还邀请年轻音乐人周笔畅、最强大脑“水哥”王昱珩共同站台，表达新宝骏品牌倡导的年轻人充满梦想、富有创意的人生态度。
这也是新宝骏品牌诞生的机缘。上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛表示，新宝骏将以“年轻、科技、智能、网联”作为品牌基因，为新时代的汽车消费者“创造出行新生活”，并致力于成为国内领先的智慧出行综合服务商。他用三个词语来概括新宝骏品牌基因的内涵：智能驾驶、网联科技、智能服务。
在智能驾驶方面，新宝骏将通过更智能的技术和产品为用户的出行带来更多可能，不仅让行车过程更加安全可控，而且通过无人驾驶功能的应用，可以最大程度解放用户双手，让用户在车内实现生活场景的延展。
伴随着新宝骏品牌的发布，新宝骏钻石新标也正式启用，而新宝骏品牌旗下首款产品——新宝骏RS-5亦正式上市，这款搭载最新斑马智行系统、拥有L2级自动驾驶功能的智能驾控SUV的售价为9.68万元至13.28万元。
新宝骏RS-5基于上汽通用五菱的全新R平台打造。R平台具有高度集成的电子架构，可以将动力及底盘控制系统、安全、车身、娱乐等多种电子系统进行智能融合，可搭载多项先进的智能科技配置。后续在R平台上还将陆续推出MPV、轿车等多款车型。新宝骏RS-5具备了同级领先的智能水平，是同级中少有的同时搭载L2级自动驾驶辅助系统和智能车联网系统的车型。其在智能驾驶方面具备14项强大功能，基本涵盖了大部分出行场景；并搭载了目前业内最先进的智能车联网系统，具备车内语音操作、手机APP远程控制、在线终身无限升级等10项全能车联网系统。
汽势Auto-First了解到，随着新宝骏RS-5的上市，新宝骏独立的销售渠道也已经建立。后续，新宝骏还将针对SUV、CAR和MPV等细分市场陆续推出新产品，通过标配的智能网联系统，为用户不同的出行场景提供更多样化的服务。
在谈到新宝骏区别于其他品牌的优势时，薛海涛表示，智能网联将成为新宝骏区隔其他品牌及产品的最具差异化的品牌基因。
目前，在品牌的智能网联布局上，新宝骏已经与众多行业大咖展开了合作，共同建设了智能网联的生态链。在车联网系统方面，新宝骏与业内领先的企业斑马开展合作，今后新宝骏推出的产品将全系搭载先进的斑马智能互联系统，并可实现迭代升级。在V2X（vehicle to everything）方面，上汽通用五菱与中国移动、华为等企业签订战略合作协议，多方在C-V2X和5G网络试点方面开展深入合作；在无人驾驶方面，上汽通用五菱还与驭势科技开展项目合作运营及商业化探索。目前，在宝骏基地“智能网联汽车示范区”内，上汽通用五菱联合中国移动、华为、驭势科技及广西政府建成了全球首条同时具备5G、V2X、远程驾控、无人驾驶四位一体的公开测试道路，全长9公里，新宝骏已经率先开展产品路试。同时，在这个示范区内已经完成7个5G基站的布局。在无人驾驶项目的商业化运营方面，已实现在行业内首例公共小区AVP（automated valet parking，即自动代客泊车）交付用户。
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