工业生产中确定重点位置的三种简单方法：
1．打印方法：进行切割 打印头从上到下移动，激光束在塑料板上打印，焦点是最小的打印直径。
2、斜板法：用与垂直轴成一定角度的塑料板水平拉动，找激光束的最小点为焦点。
3、蓝色火花法：取下喷嘴，吹气，将脉冲激光打在不锈钢板上，使切割头上下移动，直到蓝色火花为焦点。
对于飞行光路的切割机，由于光束的发散角，近端和远端切割的长度不同，聚焦前的光束大小也不同。入射光束的直径越大，焦点的直径越小。
为减少聚焦前光束尺寸变化引起的焦斑尺寸变化，国内外激光切割系统制造商提供一些特殊装置供用户选择：
1、准直器。这是常用的方法，即在CO2激光器的输出端加平行光管进行扩束处理，扩束后的光束直径变大，发散角变小，使近端和切割工作范围的远端减小。聚焦前光束尺寸几乎是均匀的。
切割精度是判断数控激光切割机质量好坏的第一要素。影响数控激光切割机切割精度的四个因素：
激光发生器的激光结块大小。聚光后，如果光点很小，切割精度很高，切割后的间隙也很小。这意味着激光切割机的精度非常高，质量非常高。但是激光发出的光束是锥形的，所以切出的狭缝也是锥形的。在这种情况下，工件的厚度越大，精度越低，因此切缝也越大。
工作台的精度。如果工作台的精度很高，切割的精度也会提高。因此，工作台的精度也是衡量激光发生器精度的一个非常重要的因素。
激光束会聚成锥形。切割时，激光束向下逐渐变细。这时，如果要切割的工件厚度很大，就会降低切割精度，切割间隙也会很大。
不同的切割材料也会影响激光切割机的精度。在相同情况下，切割不锈钢和切割铝的精度会有很大差异，不锈钢的切割精度会更高，切割面也会更光滑。
一般来说，激光切割的质量可以通过以下6个标准来衡量。
切削表面粗糙度
切削渣尺寸
切削刃垂直度和斜度
切削刃圆角尺寸
条纹拖曳量
2、激光切割机光斑尺寸调整：如何调整激光切割机的光斑。
第一步：将激光电流调整到6以下，使激光功率不要太强；
第二步：调整激光管光斑和第一反射透镜（激光管旁边的透镜）的光路。
将较宽的双面胶贴在第一个镜头的正面，用手按下测试开关（立即松开，可以看到调光纸上激光打出的光斑），检查是否这些斑点落在第一个镜头上（最好是中间），如果你能找到它，你就完成了。如果无法击中镜头或未对准，则需要调整第一反射镜架（或激光管）的位置或高度，使其符合上述标准。
第三步：调整第一透镜和第二透镜之间的光路。
首先，将激光纸放在第二个镜头的前面，将导轨推到左上角（a），然后单击测试开关以检查光斑的位置。接下来，将导轨拉到左下角（b），同时点击测试开关，看两个点的位置是否重合。如果重合且光斑位置在镜头内，则说明镜头1和镜头2之间的光路正确；如果没有，则需要调整镜头1后面框架上的调整螺丝，将两点一起调整，然后调整第二个反光镜框架的上、下、左、右（X方向）位置，使光线被镜头反射第一个反射器框架撞击第二个反射器的内部（中心）。
第四步：调整第二个镜头和第三个镜头之间的光路。
先将激光头推到X轴左端(c)，将调光装置放在激光头小孔前面/轻按测试开关看光级，再推光头到右端（d），再次按下测试开关，看两个标记是否重叠。如果它们重叠并且两个光斑在激光头的小孔内，则光路正确；调整为符合上述标准。 （注：透镜1、2和2、3之间的光路调整原理相同），然后调整第二个镜框的前后（Y）方向位置和激光管的高度，使第二个镜框反射的光打在激光头小孔内的点（最好在中心）。
第五步：调整第三反射镜和第四聚焦镜之间的光路。
将光纸贴纸贴在激光头下方，点击测试开关，看光点是否打到光调节纸中间。如果正好在中间，则光路为正；如果光斑不在中心，则需要移动激光头的位置（激光头上有三个螺丝，通过这三个螺丝可以调节激光头的左右内外）以达到目的调整光路，使光斑击中调光纸的中心。
附加步骤：观察切割效果（亚克力），调整光路。
观察切割立方体（亚克力）的效果，如果切割面向右倾斜，说明激光管太低；如果切割面向左倾斜，激光管太高；这两种情况都需要逐级调整激光管来解决。如果切割面向内或向外倾斜，则需要通过移动激光头的位置来调整光路（激光头上有三个螺丝，通过它可以调整激光头的位置）来实现垂直且光滑的切割面。
注意:
1、光路的调整是调整透镜与光路出射点的夹角（正确的光路与透镜夹角应为45度）。调整需要一定的基础知识，如：光反射原理等，第一次调试人员必须按照说明进行，必要时咨询技术人员。另外，激光有一定的燃烧能力，是一种不可见的光炮，所以在调整光路时一定要注意安全。
2、调节反光镜时，一般光斑偏向哪个方向，反方向反光镜应升起或同向反光镜放低，并相应调整镜框后面的调节螺钉。
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电动车线路故障的维修技巧
摩托车点火系统的维护保养主要是对火花塞、断电器、点火线圈等部件进行检查、清洗、调整等工作。
（1）火花塞的检查与更换
①取下火花塞帽，清除周围杂物。
② 用随车配用的火花塞套筒扳手拆下火花塞。
③ 用铁钎清除火花塞积炭，用刷子清除火花塞上杂物。
④检查火花塞电极是否烧蚀，如有烧蚀，应更换火花塞。
⑤用厚薄规检查火花塞间隙，将火花塞间隙调整为0.6～0.7mm。
⑥检查火花塞上密封垫，如果严重变形或破裂，应予以更换。
⑦火花检查：脚启动发动机，检查火花颜色，火花应为蓝白色。
⑧将火花塞拧紧时，为防止螺纹乱纹，应先用手把火花塞拧到位，然后用火花塞套筒拧紧，如图3-11所示。
图3-11 火花塞的检查
（2）火花塞的积炭油污清洗
将火花塞放在汽油或煤油中浸泡，用非金属刮刀刮除其裙部周围的积炭油污后，再用汽油或煤油清洗干净，用干净软布擦干、晾干，如图3-12a所示。
如火花塞无法全部嵌入或锁紧时，可用钢丝刷清洁螺纹部位，除去上面的铁锈和炭渣，如图3-12b所示。
图3-12 清除火花塞积炭与油污
（3）火花塞极板间隙的调整
火花塞电极间隙的大小是发动机能否正常工作的重要因素。若火花塞电极间隙过小，则形成的电火花太弱，不能充分点燃可燃混合气，容易产生积炭，电极间容易被积炭连接，使发动机工作不正常，造成熄火，启动困难。若火花塞电极间隙过大，则要求高压线圈提供很高的点火电压。有时往往因电压不够高，使火花塞产生断火，并且加大了高压线圈的工作负荷，缩短了高压线圈的使用寿命。因此，要定期调整火花塞电极间隙，使电极间隙始终保持在规定的范围内。摩托车每行驶1000km左右，就应调整一次火花塞电极间隙。
一般用厚薄规或钢丝做的专用间隙规测量。其值若不在0.6～0.8mm之间，可轻扳侧电极调整，用力要轻缓，以免侧电极断裂或脱落，如图3-13所示。
图3-13 调整火花塞的电极间隙
图3-14 断电器触点的检查
（4）断电器的保养
通常摩托车在初始1000km和每行驶3000km应检查和保养断电器，如图3-14所示，检查断电器触点接触情况，图中标有“×”符号的为不正常的情况，应用细砂纸打磨。
主要检查内容如下：
①检查触点的接触表面。当表面呈光亮的淡灰色时，表明正常；当表面呈灰黑色时，表明受到灰尘、油污或其他污物的污染；当表面呈灰蓝色并且粗糙不平时，表明受到烧蚀。触点接触表面有污物时，可用纯净的汽油擦洗。触点轻微烧蚀时，可用细油石或金刚砂纸修平抛光。
② 检查断电器座、断电器弹簧以及接线片等零部件是否有松动现象，如有应紧固好。
（5）断电器触点间隙的检查与调整
逆时针转动飞轮直至断电器触点间隙张开最大为止，用厚薄规检查其间隙应在0.3～0.4mm之间，小于0.3mm应更换断电器，如图3-15所示。
图3-15 检查断电器的触点间隙
若断电器触点间隙超出规定值，可转动固定触点调整螺钉来调整。若仍不能达到规定值，则需更换断电器。
（6）点火线圈的检查
图3-16 检查点火线圈一次线圈电阻
①拆开点火线圈一次线圈（初级线圈）接线，用万用表欧姆挡测量一次线圈电阻，标准值为0.1～0.3Ω，如图3-16所示，若不符合说明一次线圈有故障。
图3-17 检查点火线圈二次线圈电阻
② 拆下火花塞帽，用万用表欧姆挡测量二次线圈（次级线圈）电阻，标准值为2.7～3.5kΩ，如图3-17所示，若不符合说明二次线圈有故障。
③ 装上火花塞帽，用万用表欧姆挡测量一次线圈接柱与火花塞帽之间的电阻，如图3-18所示，标准值为6.5～9.8kΩ，若不符合说明火花塞帽有故障。
图3-18 火花塞帽的检查
（7）CDI点火器的保养
CDI点火器为电子电路，由环氧树脂充填固化于塑料专用盒内，内部电子元件无需调整，由于摩托车行驶条件较恶劣，其接插件插尖应经常保持清洁、干燥。如发现灰尘、油污和氧化物，应擦拭干净，保护套应装配到位，以防潮湿、灰尘等。
（8）点火正时的检查
摩托车发动机点火正时是一项很重要的技术指标。点火过早，活塞还未完成压缩行程，火花塞便跳火，大部分可燃混合气在压缩过程中燃烧，使汽缸的压力迅速升高，导致活塞上升速度急剧减慢，能量损失过大，发动机功率下降。由于点火过早，燃烧后期的可燃混合气温度过高，还会引起爆震，使消声器放炮。点火过迟，可燃混合气的燃烧将会延迟到活塞下移后进行。此时，燃烧室的容积变大，可燃混合气燃烧的爆发力也相应减小，作用在活塞顶部的压力明显下降，使发动机动力性不足，功率下降。由于点火过迟，燃烧过程过长，还会导致发动机过热。检查步骤如下。
第1步：拆卸磁电机侧盖。
第2步：将点火正时灯软线夹在高压软线上。
第3步：启动发动机。
按下点火正时灯开关，使点火正时灯对准曲轴箱上的点火正时标记和飞轮。观察在闪光束照射下磁电机飞轮上的点火正时标记“F”刻线的位置。若飞轮上的点火正时标记对准曲轴箱上的点火正时标记，说明点火正时；反之不正时，如图3-19所示。
图3-19 检查点火正时
（9）点火正时的调整
如点火正时不正确，按照下列程序进行调整：
①使用专用工具拆卸转子。
② 松下定子装配螺钉，使定子上的标记正好对准曲轴箱上标记，如图3-20所示。在此状态下拧紧螺钉，装配转子即可。
图3-20 调整点火正时
我问下能把电打火机的打火器弄下来接上几米的电线连到外面的炮上，能用来点炮吗？
电动车是绿色环保的便捷交通工具，现在已经成为广大群众的出行必不可少的一部分，那如果出现线路的问题应该怎么解决处理呢?以下是我为你整理的电动车线路故障如何维修，希望能帮到你。
电动车线路故障如何维修打开电门锁整车无电
首先，短接空气开关，然后检查并确认所有电池连接线无松动，剥开控制器正负电源线分别剪出一至两根细铜线做打火试验，供电正常时会立即打火熔断。短接电门锁进出线，实际上就是控制器主电源正极与软启动线。
打开夜行灯电机停转
拔掉或剪断左右刹把刹车断电线，取掉尾灯炮，剪断控制器端断电信号线(一般为黄绿双色，如不能判断此步骤省略，暂时不开大灯吧)
行驶正常但无灯光
检查dc转换器正负极，12伏输出端是否可靠连接，然后从整车第一节电池引出正负12v到dc转换器负极与12伏输出端，最后检查开关总成是否可靠接触。
电动车电机维修教程1、启动时只听到启动机电磁开关“咯咯”声，或首次启动时启动机带动曲轴缓转几下，继而出现启动电磁开关“咯咯”响，但曲轴却不转动。此现象一般属于蓄电池“断格”故障。
2、临时停车每次都能启动，但停车时间较长或第二天启动时却只能使曲轴转一下。此现象属于蓄电池自放电严重，其极板、隔板严重老化，说明该蓄电池已经接近报废。
3、启动时启动机突然转动无力，并伴有烧橡胶气味或蓄电池处有烟冒出，多属极桩、极桩夹子接触不良而发热烧损。
4、若启动时启动机驱动齿轮与发动机飞轮齿圈发出撞击的空转声，其原因有二：一是飞轮齿圈的啮合切入面变形二是启动机驱动齿轮与飞轮齿圈的间隙太大。两者无法啮合，发动机也就不能启动。
5、电源总开关一接通，启动机驱动齿轮就和飞轮齿圈啮合在一起转动。出现这种故障，一是启动机电磁开关的保持线圈错接在了电源接线柱上二是钥匙开关上的3根线接错，判断方法是：钥匙在“0”位置时启动机驱动齿轮不转，在“2”位置时启动电机驱动齿轮与飞轮齿圈啮合一起转动。
6、启动开关转到启动位置发动机不能启动，也无其他现象。这种故障，一是钥匙、开关因磨损而未接通启动电路二是启动机继电器未接通启动机电磁开关电路三是电源开关未接通主电路。
7、启动时只有轻微“嗒”的一声，再无任何反应，这是启动继电器发卡所致。这时只要按一下电磁铁尾部，迫使电磁铁前移，即可将启动电路接通，从而使发动机启动。
电动车的正确使用和保养常识1、电动自行车使用前应调整好鞍座和车把的高度，以保证骑行的舒适性，减轻疲劳。鞍座和车把高度应因人而异，一般鞍座的高度以骑行者能够单脚可靠着地为适宜(整车应基本保持直立)，车把的高度以骑行者小臂平放、肩部和手臂放松为适宜。但鞍座和车把的调整应首先保证过管及把立管的插入深度必须高于安全标志线。
2、电动自行车使用前应检查并调整好前后刹车。前刹车由右闸把控制，后刹车由左闸把控制。前后刹车的调整以左右闸把手柄达到一半行程时即能可靠刹车为适宜闸皮过度磨损，要及时更换。
3、电动自行车作用前应检查链条的松紧度。链条过紧脚蹬骑行时费力，过松则容易颤动、擦碰其他零部件。链条的垂度为1-2mm较适宜，一般不用脚蹬骑行时可以适当调紧。链条调整时，先松开后轮螺母，通过均匀旋进旋出左右调链螺钉，调整好链条松紧度，重新紧固好后轮螺母即可。
4、电动自行车使用前应检查链条的润滑情况。手感和观察链条的链轴转动是否灵活，链节锈蚀是否严重。如果锈蚀或转动不灵活，应加注适量润滑油，严重的应更换链条。
5、电动自行车骑行前，应检查轮胎气压、车把转向灵活性、前后轮转动灵活性、电路、蓄电池电量、电机工作状况以及灯光、喇叭、紧固件等是否满足使用要求。
(1)轮胎气压不足，将增加轮胎和路面的摩擦力，从而缩短续行里程还会使车把转动灵活性降低，影响骑行的舒适性和安全性。气压不足时应及时补充气压，轮胎气压应按照《电动自行车使用说明书》中的推荐气压或轮胎表面上的规定气压。
(2)车把转动不灵活，有卡滞、僵点或紧点时，应及时润滑或调整。润滑一般使用黄油、钙基或锂基润滑脂调整时，先松开前叉锁母，旋转前叉上挡，当车把转动灵活性达到要求后，锁紧前叉锁母即可。
(3)前后轮转动灵活性不好，将增加转动摩擦力，增加电量消耗，从而降低续行里程。因此，一旦出现故障应及时润滑和保养维修，润滑一般使用黄油、钙基或锂基润滑脂如果是轴皮故障，可以更换钢珠或轴皮，如果是电机故障应到专业维修单位维修。
(4)电路检查时，打开电源开关，检查电路是否畅通，插接件是否插接牢固可靠、保险管工作是否正常，尤其是电池输出端子与电缆的连接是否牢固可靠。发现故障应及时排除。
(5)出行前，应检查蓄电池的电量，根据出行的里程判断蓄电池的电量是否充足。如果电量不充足，则应适当辅以人力骑行，避免蓄电池欠压工作。
(6)出行前还应当检查电机的工作状况。起动电机并调整其转速观察和听电机的运转，如有异常现象，应及时维修。
(7)电动自行车使用前应检查灯光、喇叭等，尤其是夜间出行。大灯应明亮，光束一般应落在车头前方5-10米的范围喇叭声音应响亮，不嘶哑转向灯应闪烁正常、转向指示正常，灯光的闪烁频率为75-80次/分钟仪表显示应正常。
(8)出行前应检查各主要紧固件是否紧固，如把横管、把立管、鞍座、鞍管、前轮、后轮、中轴、锁母、脚蹬等的紧固件不应松动，如果出现紧固件松动或脱落，应及时紧固或更换。各紧固件的推荐力距一般为：把横管、把立管、鞍座、鞍管、前轮、脚蹬为18N.m，中轴锁母和后轮为30N.m。
6、电动自行车尽量不要使用零起动(即原地起动)，尤其是在负重和上坡处更应禁止。起动时，应先用人力骑行，当达到一定的速度时再转为电动行驶，或直接使用电助动行驶。这是因为起动时，电机必须首先克服静摩擦力，此时电流较大，接近甚至达到阻转电流，使蓄电池大电流工作，加速蓄电池的损坏。
7、电动自行车骑行时尽量使用人力助动或电助动方式，尤其是上坡、负重、迎风行驶或路面坎坷不平时一定要人力骑行相助。这样，可以避免蓄电池较长时间大电流放电，损坏蓄电池，有利于提高一次充电的续行里程，延长蓄电池的使用寿命。
8、电动自行车不适应坎坷不平或坡度过陡(一般应≤8°)的道路。如遇此种道路，应缓慢驾驶或下车推行。在该种路面下行驶，电机、控制器、蓄电池等的工作环境差，将降低使用寿命并容易损坏。
9、电动自行车行驶时应避免频繁刹车和起动，刹车前或同时应将调速转把回位，在道路拥护的区域尽量使用人力骑行。这样，可以避免起动时大电流对蓄电池的损坏。
10、电动自行车的标准载重量为75公斤，应尽量避免超载。如果超载行驶，应使用人力骑行、人力助动方式。
11、寒冷天气使用电动自行车，应尽量人力助动或电助动行驶并且还应当注意蓄电池的电量及电压指示，一般天气寒冷时，应适当降低蓄电池的放电深度，切不可欠压状态行驶。这是因为，天气寒冷时蓄电池的荷电能力、放电能力均有所降低。
12、电动自行车不怕雨雪天气。但是，涉积水时水位高度不能超过电动轮毂轴承座的下沿，以防止电机进水造成损坏。雨雪天骑行后，应尽快擦拭干净如果电器件浸水，还应该用吹风机将其干燥。以免造成铁件腐蚀和电路漏电、短路等故障。
13、雨雪天骑行，行驶速度应适当降低，刹车注意增加制动距离，防止侧滑和掉头等，以免危及人身安全。
14、电动自行车应避免长时间日光曝晒，存放时应置于阴凉处。日光曝晒会加速油漆、塑料件、橡胶件和电子元件的老化，降低其使用寿命和可靠性。
你这种方法从理论上还行得通。但是实际来说火机打出来的火花太小，并不一定能把炮点燃。你可以用煤气灶上有一种连续产生火花的打火器就可以点燃了（也就是说你可以按下不动直至点燃为止）
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