现代汽车发言人昨日表示现代汽车在华合资公司北京现代今年1-7月在中国市场仅售出12.8万辆汽车同比去年下降近20%因此该公司不得不修改今年在华销售目标。这是现代汽车首次降低在中国市场的销售预期。北京现代去年销量超过30万辆。截至今年7月底现代汽车在亚洲增长最快的汽车市场中国的市场份额为4.4%远低于此前的5%。不过随着北京现代第二工厂明年开始投入使用很多全新的现代汽车车型比如酷派(Coolpad)都是在北京现代生产的预计明年现代汽车在华业绩的持续下滑会有所缓解。
北京现代这个品牌在中国汽车市场是怎样个阶段？
2018年12月23日，随着一辆全新索纳塔插电混动车型的正式交付，北京现代实现了第一个千万辆目标。从2002年成立开始，北京现代用16年的时间完成了第一个千万辆目标，如果不是2017年的“意外”，或许这个时间还会更短。
北京现代自2002年成立以来，以“现代速度”创造了多个记录。40个月实现第一个50万辆；2008年达成100万辆；88个月达成200万辆，成为最快实现200万辆的国内车企；2013年实现500万辆，并成为继上汽大众、一汽-大众之后第三个单一品牌年销过百万辆的汽车企业；2017年实现900万辆……从这些数据可以看出，北京现代在国内的发展速度非常之快。正因如此，北汽集团董事长徐和谊在千万用户达成仪式上，喊出了“下一个千万辆也许用不到8年就能实现”的豪言壮语。
2019年，北京现代迎来了“新千万”时代，也是迈向下一个千万的第一步，那么它走的如何呢？
截止发稿时，北京现代官方尚未公布2019年全年销量数据，但是根据乘联会数据统计，今年前11个月，北京现代累计销量为62.4万辆，同比下滑5.4%，与上半年同比增长4%的表现形成较大反差。
菲斯塔走红，新胜达不如意，上半年北京现代没掉队
“上半年销售35.1万辆，同比增长4%，市场占有率3.6%，行业排名第11位，北京现代的成绩基本合格，我们没有掉队。”北京现代副总经理樊京涛如是评价。
从2019年上半年整体车市的表现来看，北京现代的确没有掉队。数据显示，2019上半年，国内乘用车市场累计销售987万辆，终端销售同比增长2.6%，与这个数据相比的话，北京现代甚至还高于行业平均水平，整体表现可见一斑。
其实对于北京现代来说，上半年能不掉队实属不易。面对存量竞争市场，北京现代选择通过借助营销能力的提升以及新产品的推动，形成“产品力+技术推广+营销力提升”三位一体的体系力，从而实现了上半年4%的同比增长。
在产品端，北京现代的“红人”自然是菲斯塔。年轻、运动、时尚的外观得到了不少年轻消费者的青睐，而更重要的是，它拥有同级别中最强的动力水平。凭借着较强的产品力，菲斯塔在2019年1月就迎来了开门红，单月销量破万，虽然之后销量有所下降，但不可否认的是，它依旧是同级别中最受欢迎的车型之一。
四月份，北京现代推出了全新一代胜达，它也是北京现代在2019年推出的第一个全新车型。“两大三高”是其核心竞争力，即大空间、大六座和高科技、高安全、高智能，指纹识别技术、一键Walk in、ROA后排乘客被锁车内警告系统、SEW乘客安全下车提醒系统等黑科技通通上身，而且起售价要比同级别的汉兰达便宜了3万多。
但即使是这样，消费者似乎也不领情，全新一代胜达的月均销量只有几百辆，9个月的累计销量也只有10,686辆，和单月销量就能超过9000多辆的汉兰达差距悬殊。
或许这也是北京现代没有想到的，毕竟在全新一代胜达上市的时候，北京现代总经理尹梦铉寄予了它月销超五千、年销破六万辆的厚望。但好在，像悦动、领动、ix35这样的基础核心车型保持持续热销，其中ix35月均销量过万，最好的一个月甚至达到了2.5万辆，它们的出色表现成为北京现代实现上半年增长的主要动力。
此外，北京现代在营销策略方面也根据市场情况做出了及时调整。
上半年，国内汽车市场迎来了国五国六切换的浪潮，在此期间，北京现代针对政策推出了促销活动，加大国五车型的优惠力度，不仅给消费者带来了实惠，同时也提升了国五车型的清库速度，缓解了经销商在市场低迷情况下的库存压力，同时也促进了北京现代销量的提升。
从上半年的表现来看，北京现代的销量提升主要还是依靠核心产品以及营销策略的改变，而新产品全新一代胜达却没有提供太多的贡献，这或许也是因为它是北京现代旗下燃油车中唯一一款起售价超过20万元的车型。这一现象侧面反映出，对于北京现代来说，品牌的受众群体大部分还是预算在15万以内的消费者，超过20万的车型则很难得到消费者认可，这也从另一个层面说明，北京现代的品牌形象还有很大的提升空间。
下半年加快新能源布局，但菲斯塔纯电却跳了票
不管怎么说，2019上半年北京现代算是平稳度过，但下半年才是真正的挑战。北京现代在下半年推出了五款新车，进一步完善产品布局，以求获得更多市场份额。
8月14日，领动插电混动正式上市，拉开了北京现代加快布局新能源领域的帷幕。之后，昂希诺纯电版正式上市，北京现代在新能源领域的发展再进一步。其实早在2016年的时候，北京现代就发布了名为“NEW计划”的新能源战略，先后推出了索纳塔混动版、新伊兰特EV、全新索纳塔插电混动版三款新能源车型，但溅起的水花并不大。
2019年随着新能源市场的迅速发展，北京现代再次发力新能源，从目前的情况来看，北京现代产品已经覆盖了HEV、EV、PHEV三大细分市场，成为新能源产品最全、覆盖最广的合资品牌。
但可惜的是，原本计划于2019年上市的菲斯塔纯电版却跳了票，据悉菲斯塔纯电版将在2020年第一季度上市，由重庆第五工厂生产，同时生产的还有昂希诺纯电动，年产能最高可达15万辆。
除了在新能源领域的提速外，北京现代也没有落下燃油车发展，在下半年先后推出了新款领动、新款悦纳和新一代ix25，进一步提升在细分市场中的竞争力，为品牌销量增长提供动力。
推出SMART+战略，错过红利期如何靠技术突围？
在2019广州车展期间，北京现代发布了全新技术品牌“SMART+战略”，描绘了全新企业愿景。“SMART+战略”是基于现代汽车未来移动出行的愿景（“Clean Mobility”、“Connected Mobility”和“Freedom Mobility”），结合中国消费者需求和市场变化而来。主要包含“SMART+ Clean 智+环保、SMART+Connected 智+互联、SMART+ Freedom 智+自由”三个层面，旨在以顶尖的新能源技术、行业领先的智能科技和全方位的品质，打造更清洁、更智慧、更便捷的出行解决方案。
但众所周知，随着新能源补贴的大幅退坡，国内新能源市场竞争加剧，对于北京现代这样的合资品牌来说更是压力山大。虽然目前北京现代的新能源产品布局在合资品牌中算是比较完善的，但每款车型的表现却并不抢眼。
北京现代副总经理樊京涛也坦言，“北京现代错过了政策的红利，而中国新能源市场竞争激烈，前期自主品牌大量的产品导入，更是对合资品牌提出了很大的挑战。如何在中国汽车市场中抢占市场份额，是一个很严峻的课题。”
未来，北京现代或许会引入更多新能源车型，但价格过高依旧是“元凶”，从产品力强却败在价格上的全新一代胜达就能看出来。所以，未来北京现代要么想办法提升品牌形象，给旗下15万-20万元售价的车型创造消费空间，要么就想办法降低新能源产品成本，以性价比实现突围。
写在最后：
在已经过去的2019年，北京现代存在的问题十分明朗，归根结底依旧是品牌力不足，难以支撑中高端产品。此外，中国品牌发力和合资品牌价格下探的双重挤压也对北京现代形成了极大的市场冲击。相信北京现代也已经意识到了这一问题，那么未来产品和市场该如何规划？面对“8年千万”的目标又将做出怎样的改变？我们拭目以待！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
最近，英国《金融时报》一篇针对中国汽车市场格局变化的报道引人注目，该报道原引咨询公司AutomotiveResearchAsia的一份报告说，中国汽车市场“大多数历来主导市场的品牌销量都出现了大幅下跌。”同时分析认为，“北京现代的成功，以及丰田与本田稍逊一筹的业绩，是以大众和通用汽车在华销量减少为代价的”。 《金融时报》的报道昭示了中国汽车市场的一个显著变化：在轿车市场，曾经因为经济发达、观念开放而起步早、发展快的东部市场，特别是上海大众、上海通用长期主导中国市场的格局正在发生悄悄的变化。那就是，以上汽集团为中心的华东市场的主要中外合资品牌，如上海通用汽车、上海大众汽车等的绝对优势正在削弱。同时，以北京现代为中心的华北市场正在悄悄崛起，其中，发展驶入快车道的北京现代更是成为中国汽车北派崛起的关键力量。南北两派此消彼长 根据最新统计数据，2005年第一季度，中国车市依然持续下滑，国产乘用车销量比去年同期减少9.1％。在残酷的市场环境面前，汽车厂商的表现却是冰火两重天。 一方面，大众的两家合资企业4年前占据了中国市场一半以上的份额，但今年头两个月仅占总销量的11％。另一方面，后来居上的北京现代，却在去年以176％的增长速度，快步进入市场5强之后，2005年第一季度再上新台阶，以56064辆勇夺销量冠军。其中，伊兰特连续3个月在整体车市中销量排名冠军，平均月销量近1.5万辆，同级车型市场占有率达到了26％；索纳塔在整车销量中一直保持前10名，在同档车中销量排名前三位，市场占有率达到了11％。北京现代不仅当仁不让地稳坐中国车市第一梯队位置，而且还成为低迷车市中难得一见、逆势飞扬的新鲜力量。 在经过了两年多的市场竞争之后，中国汽车市场的整体格局开始出现了显著变化，那就是北派的崛起，广义上的“南派”的收缩。 应该说，在乘用车市场，以上海汽车集团为中心的华东市场，即广义上的南派，一直得风气之先。早在1985年3月，上海拖拉机汽车工业公司与德国大众汽车公司合资组建上海大众汽车有限公司，生产上海桑塔纳轿车，成为率先生产轿车的合资汽车品牌，当时，建设能力为年产3万辆和发动机10万台(除整车配套外返销)，通过10年滚动发展和两期技术改造扩建工程，于1997年形成年产30万辆能力。由于起步早，上海大众一直主导中国汽车市场。而上海通用则凭借通用这一全球第一的金字招牌，也来势凶猛。但是，随着国内汽车市场竞争的加剧，消费者的认识和需求的变化，围绕着价格、新车型等，汽车市场的较量全面展开，局势也发生了微妙的变化。 时势造英雄。在这一变化中，北京现代成为了中国车市跑得最快的一匹黑马，而且稳坐第一梯队。北京现代是韩国现代汽车和北汽集团2002年底成立的合资公司。成立之初，出于对车市环境和进入策略的判断，北京现代引入了索纳塔，2003年销售超过5万辆，并进入车市10强。2004年，北京现代引入的另一畅销车型伊兰特也一路劈风斩浪，和索纳塔一起，在中国汽车行业的增长跌至不到20％的“萧条大市”下，逆势上扬，销量从2003年的5.2万辆攀升到2004年的14.4万辆，增幅高达176％，高出行业增长速度近8倍，从第10名跃至第5名。在短短的两年时间，北京现代从业界新兵跃入第一阵营。而经过2005年第一季度的再上一层楼的市场表现，北京现代在国内乘用车市场的领先地位已经夯实。以此为标志，中国汽车市场的北派开始崛起。
以上就是关于北京现代汽车销量为什么会下降呢全部的内容，如果了解更多相关内容，可以关注我们，你们的支持是我们更新的动力！
