#真知新坐标#《知识咖啡屋》—新能源 汽车 知识系列
油、电混合动力汽车小知识
新能源 汽车 的出现，改变了燃油 汽车 一统天下的格局。新能源 汽车 用提供动力能源形式分为两大类：
一类是纯电式驱动新能源 汽车 。
另一类则是提供油、电混合动力的新能源 汽车 。它包括油、电混合式 汽车 ，插电、混合式 汽车 、增程式纯电动 汽车 。
这二类之间的新能源 汽车 ，区别其实很容易，根据字面意思理解就可以了，纯电就是以纯电作为动力的新能源 汽车 ，油、电就是以油和电作为驱动动力的新能源 汽车 。
今天主要讲一讲油、电混合式的新能源 汽车 ，
1、燃油为主，电力为辅的油电混合 汽车 ，
这种是在传统燃油车上，辅助纯电助力。是以节省燃油为目的的，油、电混合动力新能源 汽车 。，这种车型不是严格意义上的新能源 汽车 。但是，这种车型在一定时期内大有市场，并且受到了广大司机的喜欢。因为他的确节省燃油，而且不用单独充电。用燃油 汽车 上的发电机给电池充电。它的动力电池和驱动电机功率都不需要那么的大，所以造车成本增加的不是很多，即解决了燃油 汽车 的启动，低速耗油高的问题，还可以回收能源。并且低速行驶时，机械噪音大大降低。所以在一开始出现的时候，倍受广大车主的喜爱。但在整体结构上，毕竟也是两套驱动系统。增加了 汽车 驱动系统的复杂性。给维修保养费用增加不少。
油、电混合动力 汽车 的优势是相对于燃油动力 汽车 。
混合动力 汽车 的燃油经济性能高，而且行驶性能优越，混合动力 汽车 的发动机要使用燃油，而且在起步、加速时，由于有电动马达的辅助，所以可以降低油耗，简单地说，就是与同样大小的 汽车 相比，燃油费用更低。
2、燃油驱动系统和纯电驱动系统可以单独运行的新能源 汽车
也就是大家俗称的，插电式混合动力新能源 汽车 。这种新能源 汽车 纯电力驱动系统只提供50到100公里的续航能力，油电驱动形式可以转换。可以单独纯电驱动，也可以单独用燃油驱动 汽车 行驶。
两套系统都是棒棒的。不知道设计者是出于怎样考虑，搭载这样的两套系统。用纯电的不省电（每天拉着一套燃油系统行驶），用纯油的更费油（行驶时拉着一套纯电驱动系统），可能考虑的是，国内的充电桩少和充电时间的问题吧！或者是应对燃油涨价少加油？搞不明白。两套系统，两套保养都不能少。，电动机和内燃机两套动力系统的造价远比一套动力系统的成本高。
传统燃油 汽车 向新能源 汽车 转换的过程中。 油、电混合动力 汽车 也是新能源 汽车 和传统燃油车之间的一个必然产物，他的出现代表着，人们更加向往新能源 汽车 的出现。新能源 汽车 发展到如今的制造实力已经很令人骄傲了。
好了《知识咖啡屋》今天介绍的
油、电混合动力 汽车 的小知识，
到这里就结束了。
谢谢各位看官
。
康明斯电控柴油发动机燃油系统的构成及其工作原理？
易车原创 在合资品牌混动领域中，丰田以及本田的混动技术受到不少消费者认可，而东风日产在混动领域中则相当低调。不过近日，随着工信部的公告，东风日产轩逸e-POWER进入了消费者的视野，并引发起热烈讨论。该车或将于今年第四季度正式上市。
作为东风日产率先国产的e-POWER系统车型，轩逸e-POWER搭载的是由代号为HR-12的1.2L自然吸气发动机以及电机组成的e-POWER混动系统。发动机最大功率53kW，驱动电机最大功率100kW。
e-POWER系统最大特点是燃油发动机仅负责发电，驱动车轮的工作全部交由电机完成。这种系统结构通常需要更大功率的电机，因为电机是驱动车轮的唯一直接来源。因此在紧凑型车型中，安装该系统难度更高。
此次国产的东风日产轩逸e-POWER已经是第二代技术产品，它比第一代拥有更轻量级的部件，逆变器体积缩小了40%、重量减轻了33%，电机的扭矩增加了10%，同时电机控制更灵敏，并优化能源管理。另外，e-POWER的发动机热效率已经达到了50%，而这也带来了更好的燃油经济性。
这套系统相信大多消费者并不是特别了解，它有什么特点？对比丰田THS以及本田i-MMD混动系统有何差异？以下我就为你一一解答。
先来了解一下e-POWER的动力总成，它由汽油发动机、发电机、逆变器驱动电机以及高输出锂电池组成。e-POWER技术通过VCM车辆控制模块进行控制。车辆控制模块则与电动机控制器、发电机控制器、蓄电池管理系统、发动机控制模块相连接，通过最佳发电方式进行能量管理与驱动力控制。
在传统的混合动力系统中，车轮由电动机和汽油发动机驱动。但是，在e-POWER系统中，汽油发动机并没有连接到车轮上；它只是为电池充电，车轮完全由电动机驱动。但与纯电动汽车不同的是，e-POWER的电力源是发动机，而不仅仅是电池。
e-POWER系统采用大功率电机驱动，在东风日产轩逸e-POWER上，驱动电机最大功率为100KW，最大扭矩能达到254N·m以上，已经达到主流1.5T发动机的水平，动力完全能满足日常使用。
同时e-POWER最大特点在于动力系统和发电系统从机构上得以分离，无论满电还是亏电状态都是纯电动模式；车辆汽油发动机仅作为发电专用的动力装置，车辆无须外接充电。
值得一提的是，东风日产轩逸e-POWER上的1.2L自吸发动机除了热效率达到50%以外，发动机还时刻保持在高效区工作，以最高的效率进行发电，燃油消耗并不会受到道路工况的直接影响，让燃油消耗处于理想的水平。
另外由于e-POWER发动机不直接参与驱动，因此发动机的噪声和振动得到很好控制。e-POWER还可将汽油发动机运转时间缩短大约50%，发动机介入时间更短，振动比燃油车和混动车少。据介绍，e-POWER整体噪音比HEV低6分贝，尤其在中低速行驶时优势更为明显。
看到这里，相信你对日产e-POWER系统已经有了一定程度的了解。那么对比丰田THS混动系统以及本田i-MMD混动系统，三者之间有着什么差异呢？再把范围放大一些，和理想ONE的增程式动力系统又有异曲同工之妙吗？
丰田THS混动系统
丰田THS混动系统由汽油发动机、E-CVT变速箱、电动机、发电机以及镍氢电池组成。发动机为主要动力源，大部分情况下均由发动机为主，电动机为辅,同时介入为整车驱动。只有在起步以及低功耗巡航时才会使用纯电模式依靠电动机驱动。从本质上来说，丰田THS系统只有两种工作模式：纯电模式、混动模式。
由于主要靠发动机驱动，因此丰田THS系统的油耗水平比较容易受到不同道路环境的影响，特别是在高速行驶时油耗反而会比城市通勤更高，另外在发动机介入启动时也会稍微影响到平顺性。
本田i-MMD混动系统
本田i-MMD混合动力系统由阿特金森循环双顶置凸轮轴汽油发动机、高功率电机、电CVT、控制双电机工作的动力控制单元、以及由高功率锂离子电池组成。
本田i-MMD混动系统提供了三种驱动模式，分别为纯电模式、混合动力行驶模式以及发动机直驱。在大部分情况下，i-MMD混动系统均由电动机驱动行驶；只有在低功耗高速稳定巡航时，发动机才会直接连结离合器驱动车轮。
理想ONE增程式动力系统
理想ONE采用的是增程式动力系统，系统由前后双驱动电机、40.5kWh电池组、1.2T三缸发动机以及发电机组成。它本质上是在纯电动汽车的基础上装备了一个小型的辅助发电机组，以备电池电量不足时为其充电，发电机组称为“增程器”。匹配一个容积为45L的油箱，可实现800km的综合续航，市区工况续航里程可达1000km，从而解决纯电动车的续航焦虑问题。
在增程器不介入的情况下理想ONE纯电动续航里程为180km。除此之外，理想ONE的增程式动力系统也具备了纯电动汽车的快充功能，快充模式下可在30分钟内充电80%。
从以上丰田THS、本田i-MMD混动系统以及理想ONE的增程式动力系统对比可以看出，e-POWER混动系统以及理想ONE在发动机方面更加独立，e-POWER的发动机只供电不驱动，只有在电池电量不足或需要大动力的前提下才会启动，且始终不会混入驱动路径。那么e-POWER有何优势以及不足呢？
1、e-POWER采用的驱动电机功率及扭矩更大，因此100%全时电驱的e-POWER系统几乎可以立即提供峰值扭矩，在驾驶表现上会更接近纯电动车。
2、同时也因为以100%纯电行驶，e-POWER的行驶品质无论是动力响应、平顺性还是NVH以及静谧性的表现都要比同级燃油车或者混动车型更有优势。
3、发动机以最高效率工作发电，配合高功率发电机，发电功率效率也更高，保障燃油经济性。
4、e-POWER相比纯电动车免去了插电充电的麻烦与续航焦虑，日常使用仅需加汽油就好了，使用便利性与纯燃油车无异，也更容易被消费者所接受。即使在恶劣环境下，e-POWER无论是动力性能还是使用便利性也不会受到影响。
至于不足方面，目前据我们了解，东风日产轩逸e-POWER不属于国家新能源政策车目录，不能上新能源绿牌。但是在部分限购城市例如广州，东风日产轩逸e-POWER上市后或能进入节能车目录，能享受节能号指标政策，摇号更容易。
总结：作为日产开创独具特色的混动技术路线，e-POWER系统很好地融合了EV的动力技术和发动机高效燃烧的动力技术。除了驱动电机性能更强，能带来更好的动力体验外，东风日产轩逸e-POWER的燃油经济性也和竞品车型不相上下。
此前东风日产公布了2022中期发展规划，意在推进电气化车型占总销量30%的目标，2022年将推出4款搭载e-POWER系统的产品，预计会覆盖轿车和SUV。目前e-POWER大部分零配件皆实现了国产化，相信搭载e-POWER的新车在售价上也会更“接地气”，让更多消费者享受到这项先进的混动技术。
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纯电汽车的传动系统和内燃汽车的传动系统区别
电控燃油系统的构成:：燃油泵及燃油管路，传感器，ECM，执行器，导线，喷油器。
传感器：传感器是一种将物理量转换成电信号的装置，它们将系统状态传递给ECM，在ECM中再将电信号转换成数字信号进行处理。
主要的几种传感器：1〕发动机转速和位置传感器，测量发动机的转速和各缸活塞（TDC)，参与喷油量和喷油正时的确定，双线圈设计。2〕发动机进气增压压力和温度传感器测量发动机进气增压后的压力和温度值，增压压力值参与喷油量的计算和AFC控制，进气温度值用于发动机保护和风扇控制功能。3〕环境大气压力传感器，测量环境空气压力值，用于发动机在不同海拔高度下工作时选择合适的喷油量（different fueling tables)，4〕发动机冷却水温传感器测量发动机冷却水温度，保证发动机工况处于最佳的性能和排放水平，用于发动机保护功能和风扇离合器控制
5〕发动机机油温度传感器测量发动机机油温度，用于发动机保护功能。6〕发动机机油压力传感器测量发动机机油压力，用于发动机保护功能， 7〕发动机燃油温度传感器测量燃油温度变化，计算燃油密度变化，用于调整喷油量以达最佳燃烧。
ECM：ECM（电子控制模块〕是CELECT电控燃油系统的控制中心，它将传感器和各种控制装置和开关传来的电信号转换成数字信号进行处理，并将执行指令和数据信息传输给执行器和其它装置。
宁波日兴动力科技有限公司 重康船舶设备有限公司
纯电汽车的传动系统和内燃汽车的传动系统在车身结构及外观上基本相同，但两者最大区别是动力、驱动系统不同。传统的汽车是使用柴油或者汽油，而电动汽车使用的是比较绿色的电能。传统动力的汽车依然是主流。
1、纯电动汽车以车载电源作动力源，而传统内燃发动机汽车是以燃油作动力源。
2、纯电动汽车用动力电机替代内燃发动机驱动车辆行驶；纯电动汽车以高压大电流为动力系统。而传统内燃发动机汽车，除点火系统用高压低电流之外，其他电源均为低压弱电系统。
3、纯电动汽车主要包括驱动电机、动力电池和电控系统、充电机、DC/DC等主要高压电器。
4、电动汽车是指以车载电源为动力，用电机驱动车轮行驶，符合道路交通、安全法规各项要求的车辆，其工作原理是：蓄电池——电流——电力调节器——电动机——动力传动系统——驱动汽车行驶。
5、电动汽车的种类有：纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车。
6、传动系工作原理，是将发动机的工作集中在“曲轴”上，由曲轴通过离合器进入“变速箱”，在经过变速箱的“速比”输出给传动轴，带动轮胎行驶。发动机的工作原理，就是“吸，压，爆，排”完成一次做功的循环。
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