五菱宏光迷你电动汽车与另一款电动汽车进行了碰撞测试——这是一种超廉价的社区电动汽车（含铅酸电池），它滑稽地试图模仿梅赛德斯-奔驰G级汽车。
这两辆车以时速64公里（40英里每小时）的速度正面50%相撞，这对红色的电动汽车是致命的，尽管两者在尺寸和重量上都相似(560公斤的五菱对568公斤的红色电动汽车)。
红色电动汽车被完全撞毁，乘员生存的机会渺茫（至少在前排）。
然而，就五菱宏光迷你电动车而言，情况看起来更好。这是一款小型汽车，没有奇特的安全系统，但上汽-通用五菱合资企业设想了一个前溃陷区。
由于腿部和头部受伤，司机将有机会活下来。五菱车门很难打开，但电池似乎完好无损。
结果：左驾驶员、右后乘客：
好吧，如果这是一辆轻型社区电动汽车50%的结果，如果它是一辆标准车（1200-2400公斤）会发生什么，很可怕。
几次更重的标准汽车可能会以类似的方式摧毁五菱，就像红色的电动汽车被摧毁一样。我们认为，大多数五菱宏光小型电动汽车都在街上行驶，而且总是存在发生此类事故的风险。
担心不安全？电动汽车三车碰撞测试给出答案
当然需要做的，无论是新能源汽车还是燃油车辆都需要做安全碰撞测试，这样才能测试出车辆的安全性能，以此保障驾乘人员的安全。
在这里举例，其中在最高的25%偏置碰撞中，比亚迪汉利用其车身优势，车身前部分段充分吸能,A、B、C柱,门槛，纵梁等47处关键部位则采用超高强钢及热成型钢材质，用量达到97KG，互相形成充分的支撑，一方面控制碰撞减速度，降低对乘员所造成的伤害；另一方面，坚固的车身较好的维持了乘员舱的完整性，入侵量得以控制。不得不说这款车在安全碰撞测试中取得了较好的成绩，这说明我们国产车在安全上做足了功夫。
碰撞测试成绩则由星级（★）表示，共有五个星级，星级越高表示该车的碰撞安全性能越好。其具体内容大约包括两个方面，正面和侧面碰撞。碰撞测试的内容各个国家标准不同，美国40%ODB正面碰撞速度为64公里/小时，侧面碰撞速度为50公里/小时，我国正面100%刚性壁碰撞速度为50公里/时，40%ODB正面碰撞速度为64公里/时，侧碰速度为50公里每小时。碰撞测试成绩则由星级（★）表示，共有五个星级，星级越高表示该车的碰撞安全性能越好。
总的来说，无论是燃油车还是新能源汽车的安全碰撞测试是必须进行的，因为这关乎到驾驶员和乘客们的生命安全。随着我国汽车保有量在不断的增大，交通事故率每一年都要比每一年高，除了自身的驾驶技术以外，汽车的防碰撞能力必须要有，不然很容易就会造成车内人员出现伤亡的情况，这就足以见得安全碰撞测试对于汽车是多么的重要。
曾经续航与充电是制约纯电车发展的主要因素，当下频发自燃事件的纯电车，安全已然成为用户心中最大的顾虑。以动力电池作为单一能源的纯电动车，其电芯材质具有极高的化学活性，尤其是金属锂与氧气直接发生接触时，便会引起剧烈的燃烧与爆炸。因此，电动车发生碰撞后，如果动力电池受到冲撞、挤压、穿刺，极易引发热失控，从而引燃车辆。
近期，两台北汽EX3一台北汽 EU5 ，在中汽中心检测中心真实模拟三车碰撞实验，目标靶车几乎同时承受两台车辆50km/h的碰撞冲击。与以往不同的是，这次实验用真车代替了移动壁障，最大程度的模拟了真实场景，如此真实的场景模拟，将着重考验北汽EX3车身结构、动力电池主被动安全性能。
用真车代替移动屏障模拟现实场景
作为电动车来说，在进入2018年之后，自燃事件激增，除了充电引发事故之外，交通事故也成为引发自燃的主要诱因。试想一下，如果遵守交通规则的你，驾驶一辆纯电动在路口等红灯，突然被后车以50km/h速度高速追尾，由于惯性推动向前移动，瞬间被正常行驶的车辆又以50km/h侧面撞击，你有多大的生还几率？
以往纯电动车的安全标准，是在发生事故后，提供一定的安全时间，让车内乘客安全撤离，然后在安全的距离外，观看车辆自燃现场。先不说安全时间是否充裕，工程师忽略了一点，就是瞬间发生事故后，人有多少时间才能从撞击后的瞬间失神中清醒过来、车门是否能够打开、乘客能否顺利脱困等等客观因素都是影响生命安全的关键。
电动车碰撞安全应如何保证
瞬间发生被猛烈撞击两次之后，现场工作人员并没有急于上前查验，而是等待片刻后，观察三辆测试车，是否有动力电池发生自燃的风险。随后，被检查蓝色北汽EX3目标靶车，正、侧安全气囊是否全部打开，并且检测碰撞中车门是否有开启情况，碰撞后车门是否可以打开。
判定车辆毫无任何风险之后，近距离观察被撞车辆。目标靶车正后侧冲击，主要被后保险杠、防撞钢梁，所分摊承受。后扭力梁悬架几乎无任何影响，动力电池并没有受到后方冲击，带来的影响。
除了承受车尾冲击之外，目标靶车还承受了北汽EU5的侧面冲击，加上测试装备以及测试假人，北汽EU5的整备质量早已超过正常测试标准。承受车尾冲击毫无压力，可以理解为尾部可溃缩区域较大，而侧面可溃缩较小，并且设有众多动力电池稳固支点。目标靶车北汽EX3整体高强度钢材占比达到55%以上，A/B柱采用了强度高达1500MPa的热成型钢，车门内的两根防撞钢梁屈服强度达到1200MPa。
因此，目标靶车的B柱、门梁承受了主要冲击，主驾安全气囊以及被撞侧头部气帘，瞬间弹出保证了乘客在事故中的生存空间。动力电池并无任何冒烟、起火、脱落情况，另外两台测试车辆同样如此。
在被动安全方面，北汽EX3经过专业统计和分析，按照2018版C-NCAP评分规则，无论是坐在北汽EX3前排还是后排的假人，头部、胸部、腹部等部位受伤风险都极小，各单项得分均为满分，最终北汽EX3在侧面碰中得到20分的满分评价。
在软件层面，北汽X3车辆具备多重高压安全保护，发生碰撞后，系统可控制高压立即断开，并将高压系统中的电能自动泄放。经现场检测数据显示，北汽EX3追尾工况的电气安全满足国标要求。侧面碰撞工况中的触电保护性能、电解液泄漏、REESS安全评价、高压自动断开等指标全部合格。
对于电动车而言，除了要满足代步需求之外，足够的安全保证，是如今用户选择的基础条件。此次，三车双重碰撞实验，真实还原了事故现场。作为目标靶车的北汽EX3，以出色的成绩为用户提供了更多安全感。
但值得一提的是，尽管此次三车碰撞采用了2018版C-NCAP评分测试标准，并且获得了满分的成绩，但是仍是以燃油车的碰撞标准作为参考。目前，专属于电动车的碰撞标准仍旧缺失，"E车汇"也在此呼吁国家尽快出台相应标准，来作为电动车制造和安全的正式规范。@2019
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