“买了一个电动爹,续航里程越开越短”
“换个电池比买新车还要贵”
一说到电动汽车,电池就是个绕来绕去都无法避免的话题。就像手机和电脑的电池一样,电动汽车的电池使用久了,也会由于衰减而导致性能下降,那么,如何鉴别和处理电池衰减,就成了很多电动车主关心的问题。
电池衰减正常吗
想想你的手机,刚买来的时候充满一次可以玩大半天的王者荣耀,而如今却只能靠边玩边充电来维持。所以由此可见,电池衰减是所有电子产品与生俱来的缺陷。
目前市面上的电动汽车使用的电池以锂电池为主,通过锂原子在正负极之间来回运动实现充电和放电,每完成一次充放电循环(满充满放),电极结构都会发生变化,尽管这种变化非常微小,但日积月累,就会导致电池性能下降。
有机构专门对电动汽车的电池衰减现象做了统计,发现随着车辆行驶里程和使用时间的增加,所有车主的续航里程都发生了衰减,只不过某些品牌的电动车型电池衰减程度保持在20%以内,有些品牌则高达45%。
就现有的科技水平来看,电池衰减是必然且正常的现象,但是,也有不少车主遇到了“不正常”的电池衰减——
“不正常”的衰减有何表现
有正常的衰减,那自然就会有不正常的衰减。车主朋友们可以对照以下几种表现,看看自己的车子是否出现了类似的情况:
【充电电量下降/同等电量下续航里程明显缩短】
比如之前能充进25KWh的电,现在只能充进15KWh的电;以前充满电量续航里程可达300公里,而现在充满电量续航里程只有150公里了。类似这样的情况,那就说明车子的电池衰减已经不太正常了。
【充电时间增加】
电池衰减会影响电池的充放电,使得电池的充电时间增加。比如之前从20%充到80%需要半个小时,而现在需要一个小时。
【充不到100%的电量】
有不少车主朋友反映,自己的电动汽车开了几年,电池电量充到80%的时候就自动断电了,虽然表上显示的是已充至100%电量,但实际上特别不禁用,耗电很快。诸如此种情况,也属于不正常的电池衰减。
电池衰减怎么办
对于电池衰减问题,多数厂家采取了修复或者更换电池组的处理方式。当有车主反映电池故障时,厂家会协同电池供应商进行检测,如果电池衰减超过20%,在质保期内的车辆,可以进行免费更换;如果未达到20%,则由技术人员对电池组进行均衡修复。
值得一提的是,影响电动汽车电池衰减的因素繁多,故判断电池的衰减程度并非易事,国内目前尚未有明确的参考标准,范围的划定相当模糊,使得消费者时常处于弱势而不能真正解决问题。另外,电动汽车电池的更换价格也是不公开的,每个品牌有着自己的计费标准,曾有新闻报道比亚迪车主更换电池花掉6万多元,比买车还贵。如此混乱且不透明的定价,使得电动汽车维修乱象丛生。
所以在日常使用过程中,延缓电池衰减也非常重要。
有些车主朋友图省事,常常选择快充模式,其实这样做很加重电池的工作负担,所以建议大家尽量采取快充慢充交替使用的充电方式,来最大程度地保护电池寿命;还有些车主听说电池的充放电次数是有限的,于是就把电量彻底用光后才充电,这也是不可取的。
如今,越来越多的人选择或正打算入手电动汽车,这本是件好事,但由于电池的问题,又让很多人望而却步。不过相信在不久的将来,这些问题都可以得到解决,毕竟,电动化已成必然趋势。
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电动车电池容量到哪里检测
《电动汽车电池技术,最大续航1600公里超特斯拉四倍》
在交通运输领域,人们一直在寻找新能源以应对日益严重的资源枯萎及环境问题。作为新能源汽车的发展方向之一,电动车伴随着特斯拉的热潮,进入到消费者的视线中。但在目前情况下,想获得更多消费者的认可,续航里程无疑是重点考虑对象,而这很大程度上正是取决于电池的性能。为了获得更大的续航里程,汽车厂商及电池供应商都在寻求技术上的突破。近日记者在对将推出的新电池技术进行统计后发现:全新材质电池以及现有锂离子电池的改进,正成为电动汽车发展的趋势,未来随着新电池技术的推出,电动车续航里程有望达到特斯拉四倍,达到1600公里之多。
(详情请在百度搜索:电动汽车电池,最大续航1600公里)
1、用专门的蓄电池测试仪测定。
2、用一个适当的纯电阻负载,串连一个电流表,接到蓄电池上,看灯正常发光读取它的电流值,到灯光稍变暗时,用万用表测电压应该在10、8V时停止放电,统计放电的时间,这时,电流和放电时间的比值就是蓄电池的安时数。
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