一、超威电池
超威集团创立于1998年，2010年在香港主板上市，现有员工2万3千多人，在全球拥有108家子分公司，是全球领先的专业绿色能源解决方案提供商。成立以来，秉持以“倡导绿色能源，完美人类生活”为发展使命，以成为全球新能源行业伟大的公司为发展目标，以产品的技术与创新不断赢得了市场的认同和消费者的信赖，主导产品远销全球100多个国家和地区。
下图是它的主要产品
以及主推的一款黑科技产品，全新石墨烯长效科技，还是有点唬人的。从官方的宣传图来看，电池里面运用的各类技术手段让人眼花缭乱。
二、天能电池
天能集团是中国新能源动力电池行业的龙头企业，创始于1986年。经过30多年的发展，现已成为以电动车环保动力电池制造为主，集新能源汽车锂电池、汽车起动启停电池、风能太阳能储能电池的研发、生产、销售，以及废旧电池回收和循环利用、城市智能微电网建设、绿色智造产业园建设等为一体的大型实业集团。
下图是它的主要产品
从产品方面来跟超威对比的话，我们可以发现，天能不仅仅是在做电池了，更多的是在提供绿色能源的解决方案，俩者的方向是有比较明显的区别的，而超威在我看来，还是在专注地做电池，开发新的技术，没有天能那么雨露均沾了。
三、实际使用对比
以上都是宏观的对俩者对比，下面我们将俩者的电池实际使用感受进行对比。
1.天能电池初始几个月返修率要高些，但在冬天使用中它的续航里程要超过超威，如果你是电动三轮车用于载重，天能更好点，另外由于功率的关系，超威电瓶尽量每次充电不要超过八小时，因为它容易鼓包。
2.超威电瓶的生产量比较多，在消费者留下的印象比较深，就跟大众的效应是类似的，认的人比较多，基本都用过。
四、温馨提醒
1.新车到手或换新电瓶了的开始几天都要满充满放，就是夜里充足电早上出发，要等把电瓶电用到车子开不出了再充满，就叫满充满放一次，实际是让极板铅粉得到充分电解和完全的放电还原反应。
2.平时出发跑一趟了，记得晚上要补电，常年保证电瓶满电，这样就能在一定程度上避免极板酸化，达到延缓衰老的目的。
希望能帮到你~
汽车电瓶和电动车的电瓶有什么区别
这个要看载重多少，是否是新车，电机是否老化。如果电动车的指标一切都在最佳状态，一个70公斤的人开，以匀速20 30公里速度，不刹车的情况，全部平路，能跑70 80公里。
影响里程的因素:
1，后轮胎压，压力不足增大摩擦阻力，影响里程。
2，载重，两个人和一个人，胖子和瘦子，里程完全不一样。
3，速度，速度太快，超过30公里每小时，就会有比较大的风阻，消耗动能。
4，车子的性能。轴承是否磨损，润滑效果好不好。刹车是否有抱死的情况。
5，驾驶习惯。起步时，慢慢拧电门，对电池比较好，而且省电。快到红绿灯，早放电门，滑行过去。和开 汽车 一样，同样一辆车，有人可以开到10个油，有人可以开出来15个油。
6，电瓶是否有衰减。20ah电瓶，新电池出厂标准是10a放电，可以放电两个小时以上，既120分钟以上。好的电池，比如金龙，旭派，一般都在130分钟以上，甚至有140分钟的蓄电量。随着使用，电池的活性物质面积会减少，硫酸铅结晶造成，放电时间会慢慢的减少。一般正常使用300次左右，蓄电量会减少到14ah以下，差不多80分钟以下。
补充几点，能够延长电池寿命，减缓里程衰减的注意事项:
1，不要用电池最后5公里。 学术上，电池使用到最后没电的时候，内阻比较大，一般在30毫欧 50毫欧。充满电的时候，内阻在10毫欧。内阻大的原因是放电反应产生的硫酸铅，附着在极板上，硫酸铅导电性能很差。那么电池发热功率是，电流的平方乘以电阻，电流是电机功率除以电压，而亏电时候电压更低，为了提供足够大的功率，必须提供更大的电流，这是控制器的事。骑行到最后几公里的时候，电池的发热量是满电骑行的发热量的5倍以上，不信你可以骑到最后，摸摸电池看看烫不烫。
看不懂学术，我通俗的说，电池就好比人，你体力够跑马拉松，40公里。但是不能天天，次次都跑马拉松。每次跑20公里，就休息（充电），是锻炼身体。每天跑马拉松，跑不了多久就废了。
2，不要过充太久。
充电器一般充到90%的时候，会进入涓流充电，1a以下。这个时候，正极板析出氧气，负极板析出氢气。我们用的免维护电池，有个橡胶帽把氢气和氧气压缩在电池里面，让他们还原成水，所以叫免维护电池，不用像水电瓶一样，半年加一次电解液。
但是老是12小时的，整晚充电。总会因为压力过大，跑掉一些氢气氧气，就是失水。经常失水，极板再充电时就会发热，造成热失控后，就会鼓包变形。
3，不要亏电放置很久。
电池会自放电，每天1% 2%是允许的范围。那么一般闲置两个月不用电动车，电就会放光。放电过程是，正极板的氧化铅和电解液反应，变成硫酸铅。负极板的纯铅粉和电解液反应，变成硫酸铅。硫酸铅是会结晶的，正常每天使用，每天充电，硫酸铅结晶体很小，充电是电解还原反应，硫酸铅小结晶会还原成活性物质，正极的氧化铅和负极的纯铅。但是亏电放置，两个月以上不充电，硫酸铅结晶就会慢慢形成大晶体。我是能修复大概3 4个月闲置产生的大结晶体，闲置太久，5个月以上不充电的电池，基本上是无力回天。
大家好，我在行业里也做了十八年了，说说我的看法，电动车续行里程，取决于电池的容量、骑行速度、电机功率。正常的电动车60/20电池，一般控制器500w，电机功率600W，最高车速是42km/h。因为目前电动车的电池种类繁多，不少电池所谓新国际，电池的实际容量只能达到18AH（电池的重量在31kg），标准的60/20电池重量是35kg。
因为电池的容量与气温有关，标准的电池容量以25度为准，气温低1度容量会下降1%。气温到0度，容量会下降30%，气温到零下10度容量一半都不到。
我们以60/20标准铅酸电池（35kg）为准，在25度，速度以42Km/h，实际的续行里程应该在55km，如果以35km/h速度，续行里程应该在70km
如果温度在0度，速度以42km/h，只能续行38km。速度以35km/h，续行里程在50km。如果你装了所谓的新国标电池，里程会减少15%以上
在电池没有问题的情况下，也就是车辆一切正常的情况下，我可以分析一下
1.功率。我们知道电机功率与控制器功率它是相匹配的，多少瓦的电机配多少瓦的控制器。这个是最理想的状态。电机功率越大，控制器功率越大，车子的速度会相应要快些，爬坡更有力气。不过它的耗电量也会越大。
2.温度。目前绝大多数和电动车电池是铅酸蓄电池为主，受温度影响非常大。温度越低，电池的活性也越低，能跑的公里数就会下降一些！
3.速度。现在的两轮电动车几乎都有高、中、低速档。有些人喜欢图快，选择高速档，高速档行驶车子的耗电量也是偏大的，比起正常的中速行驶中速挡行驶可能要少跑1/4的路程。
4.路段！电动车在平坦的路上匀速行驶时，它的耗电量是比较小的，如果比较多的上坡路，耗电较快。尤其是连续上长距离的陡坡，长时间的大电流放电，电压下降得非常快。
5.重量！一个人骑行和带人载物时，车子的重量是不一样的，所能跑的路程也完全不同，也会或多或少的影响到车辆的续航里程。
6.新旧程度。哪怕同时安装同品牌同型号的新电池，旧车的续航里程也要稍短些。车龄越长，续航里程也会相应的要短，这个和电路损耗，以及电机和控制器的电量损耗都有莫大的关系。
60V20AH电池，一般情况下车辆的功率为600W，正常不加装雨棚的情况下，续航里程为50-60公里是比较正常的。当然会有点偏差。在40公里以上都算正常。
理论上能跑7、80公里，但在实际生活中，4、50公里吧，建议电池亏电就充，因为蓄电池没有记忆，亏电就充对电池有好处，如果过度放电，则容易产生硫化。建议以后电动车使用牵能租赁电池，可以一年一换，定期检测，非常安全也很划算。
你说的电池容量20A应该是20Ah吧？
如下纯是个人一个字一个数的敲打计算得出的结论，也许不准确或许会有些错误，但我保证不是网上复制粘贴而来的。
60V 20Ah电瓶的电量大概是60x20=1200wh=1.2kWh（由此推断，你说的应该是电动自行车）
目前我国电动自行车能源转化效率大概80%，即转化为行车机械输出功为1.2kWhx80%=0.96kWh=0.267MJ
而我国目前一般电动自行车的质量在60kg左右，普通成年男性（假定男性）体重大概66公斤，则总质量为126kg
依据功等于位移乘力（简单算法），而电动自行车的摩擦力（牵引力）一般为重力的2倍，即252kgx9.8=2469.6
则该电动车的理想行驶距离为L=267000 2469.6=108km
由于上述计算是在理想匀速、直线、水平面上行驶得出的理想距离，实际我们生活中并不存在这种理想状态。
另外，电动自行车形式的距离与下列因素有关：
1 驾驶习惯，喜欢刹车，经常变速等，行驶距离就短
2 载货载人或驾驶人员过胖等，行驶距离就短
3 电动车保养不及时，滑动机构润滑不足，也会有影响
4 还与电池的放电能力、环境温度、路边材质等有关。
谢谢！希望能帮到您！
不确定因素很多，只能进行理论计算。题主给出的数据60V是蓄电池输出电压，20A（20Ah之误）是蓄电池的容量，比如放电电流是2A，可持续放电10h；放电电流是1A，可持续放电20h。
另外，根据新国标，电动自行车重量（质量）不超过55kg，一个人的体重按65kg计算。又上网查询了一下，一般电动自行车电机的效率在80％以上，行驶过程中受到的阻力差别较大，有说是车重（包括人体重）的0.02倍，还有说是0.03倍、0.04倍、0.05倍、0.06倍，这可以理解，主要是路况差别很大，我们取其平均值0.04倍。那么
蓄电池输出的电能W总 UIt 60V 20A 3600s 4320000J
电动自行车克服阻力做的功W有用 ηW总 80％ 4320000J 3456000J
电动自行车行驶时受到的阻力f 0.04G 0.04mg 0.04 （55kg+65kg） 10N/kg 48N
电动自行车行驶的路程s W有用/f 3456000J/48N 72000m 72km
仅供参考，有些数据可能跟题主的不符，只是给大家介绍一种方法，大家可根据具体情况，仿照上述方法推算。
60V，20A是指的电瓶，而电动车又分车辆电机的功率，所以同样大小的电瓶还得区分车辆电机的功率如500瓦的，800瓦的，1000瓦的，电机功率越大马力越大载人载物越大同时耗电也越大，那么耗电量大了当然所跑的里程也就小了，所以衡量一辆车跑多少公里还要从多个方面去考量。
电动车安装60V20Ah的电池，大概最高行驶里程65~75km，其中还有各种限制条件都可以改变电动车少跑路程。这种配置类型的车辆一般是电动轻便摩托车，也就是以前的电摩款。安装这种配置行驶的路程要按新旧电池有不同的区别，并且对车款新旧、耗电所行驶路程也不同，以及载重量都有一定的限制。电动自行车类型没有这个配置，国家对新国标电动自行车有明确的配置要求，最大电压是48V。这种配置的电动车到底能够行驶多少公里？大家可以从以下几个方面了解。
电池和整车配置对行驶路程的影响电动车安装60V20Ah的电池，前后轮胎一般是300-10型号的真空胎，控制器的配置500~800W，电机的配置650~1000W，配置类型的车辆一般是电动轻便摩托车。从我多年对电动车维修接触的车主们所反映，这种配置的电动车，一般行驶里程能达到60~65km，有一些车辆能达到65~75km。怎么会有10km的差距？这就是每个车款的配置和车体的重量，骑行人的操作方式不同，所行驶的路程有所变化。
电动自行车是有新国标规定限制，不允许安装60V20Ah的电池配置。轻便电动车有安装这个型号的锂电池行驶的路程,一般达到65~85km里程。锂电池其特点，重量轻、行驶的里程远，能比铅酸电池多行驶20多公里，使用寿命会延长一倍。其缺点，售价高，安全性比铅酸电池稍低。
如何避免行驶路程减少1.驾驶人操作对行驶里程的影响
一辆电动车安装同样的电池配置，有些人能够多行驶10~15公里，有些人行路程会明显的缩短。即于这点怎么避免： 前后轮胎气压打足、刹车调灵敏，不要带负荷。均速行驶，会多跑10公里路，如果一直是高速会减少行驶路程。减少刹车的次数、打喇叭的次数，少安装彩灯耗电。
2.载重量对行驶路程的影响
电动车一人骑行行驶路程就可以达到65km以上，如果在加载一个人，行驶的路程就会缩短15km，行驶的里程也按车辆减重计算，减重量越重行驶的路程会越短，对比性的。在一些地区道路不平上坡路多，桥洞多，像这种地段电动车行驶行驶里程都会大幅减少。
3.车款、电池新旧对行驶里程的影响
新车新电池行驶路程一般达到65~75km，电池会随着使用时间的上升，行驶路程会减少，同样电池的寿命也会减少，电动车的损耗会增加，所以说，新车新电池跟旧车旧电池的对比性就在这里，只要是常年骑行电动车的车主们都明白这一点。
4.气温对行驶里程的影响
电池会随着气温的升高，骑行里程会增加，主要原因是电池会随着气温的升高，产生活性物质可以激发，能完全激发出来，电量也可以完全挥发，促进电动车能够多行里程。随着气温的降低里面的活性物质会降低，同样输出的电量减少，行驶的里程会缩减，就比如有些车主所说夏天能骑25公里，冬天只能骑20公里左右。
总体来说电动车安装60V20Ah的电池，新车,新电池大致达到65~75km，旧车、旧电池大致达到30~45km。电动车行驶里程还要根据诸多原因影响行驶的路程，每辆电动车还要根据车况，电池配置情况，才能总体计算出行驶的里程。
800W电机，一个人骑的话五六十公里那片吧。带人减3分之一，胎压，路面，风速，温度，载重，都有关系。最重要的是操作，满把加速和慢慢悠悠骑不一样，满把加速可能40公里，慢慢悠悠更多。最少能骑40公里远。
问对了人，恰巧笔者的新日黑豹电动车，用的就是这个规格电池。
旭派的，共五块。
经常骑车出行游逛，最有发言权；车配置还有里程表，清清楚楚。
车刚买来时做过实测。
笔者体重70公斤左右，轮胎气冲得很足，无风天气，水泥和柏油路面，满满的电，用每小时22公里速度骑行。
从皖西北千年古镇光武出发，沿省道255北行至界首芦村镇街南拐向正西，穿过河南省宜路镇街，到达东风乡集市。
沿途各地点距离是这样的：家中开出到南北向255省道1公里；北行芦村镇街南大广告牌（有一洗车处）10公里；向西到宜路镇街10公里；继续西行到终点东风乡集市6公里多；单程累计超过27公里。
笔者跑了一个来回，电压表尚剩三格电，估计还能再跑20公里，续行里程能够达到75公里左右。
翻开新日黑豹电动车说明书，续行里程65公里，实测超出。沿途问过路人各地点距离，不假，黑豹电动车里程表很准。
汽车电瓶和电动车电瓶的区别
汽车电瓶电流大电压低，电动车电瓶电压高电流低。
现在的电动车上绝大多数装的是铅酸蓄电池，因为铅酸蓄电池成本低，性价比高。
1860年，法国的普朗泰发明出用铅做电极的电池。这种电池的独特之处是，当电池使用一段时间后使电压下降时，可以给它通以反向电流，使电池电压回升。因为这种电池能充电，可以反复使用，蓄电池是汽车必不可少的一部分，可分为传统的铅酸蓄电池和免维护型蓄电池。
由于蓄电池采用了铅钙合金做栅架，所以充电时产生的水分解量少，水分蒸发量也低，加上外壳采用密封结构，释放出来的硫酸气体也很少，所以它与传统蓄电池相比，具有不需添加任何液体，对接线桩头，电量储存时间长等优点汽车电瓶都是采用开放式蓄电池，容量大，主要是因为汽车空间大，并且在汽车启动后，汽车内置发动机可以对蓄电池进行充电。
电动车电瓶很多是使用免维蓄电池，一是电动车空间小，在车运行过程中没有发动机可以补电，使用人员没有维护蓄电池的能力。现在有部分电动车已经使用锂蓄电池，因为它比铅蓄电池体积小、重量轻、容量大，不需要人为维护。
电瓶车怎么选
1、类型不同。
汽车电瓶是启动型电瓶，而电动车电池是动力型电瓶，也叫牵引电池。
2、电流电压不同。
汽车电瓶电流大电压低，电动车电瓶电压高电流低。
3、用途不同。
汽车电瓶用于汽车，电动车电瓶用于电动车。
电瓶是电池的一种，也叫蓄电池，它的工作原理是把化学能转化为电能。 通常人们所说的电瓶是指铅酸蓄电池，即一种主要由铅及其氧化物做电极，硫酸溶液做电解液的蓄电池。
扩展资料：
电瓶（蓄电池）分类
1、普通蓄电池：普通蓄电池的极板是由铅和铅的氧化物构成，电解液是硫酸的水溶液。它的主要优点是电压稳定、价格便宜；缺点是比能(即每公斤蓄电池存储的电能)低、使用寿命短、日常维护频繁。
2、干荷蓄电池：全称是干式荷电铅酸蓄电池，它的主要特点是负极板有较高的储电能力，在完全干燥状态下，能在两年内保存所得到的电量，使用时，只需加入电解液，等过20-30分钟就可使用。
3、免维护蓄电池：免维护蓄电池由于自身结构的优势，电解液的消耗量非常小，在使用寿命内基本不需要补充蒸馏水。它还具有耐震、耐高温、体积小、自放电小的特点。使用寿命一般为普通蓄电池的两倍。市场上的免维护蓄电池也有两种：第一种在购买时一次性加电解液，以后使用中不需要维护(添加补充液)；另一种是电池本身出厂时就已经加好电解液并封死，用户根本就不能加补充液。
选电动车也并没有那么难，看准以下3点就好：
1、便捷性
2、使用寿命
3、使用成本
以上三点最终都回归一点：电池。
▌便捷性
目前市面上大多电动车由于降低车辆成本采用的都是笨重的铅酸电池，重量大概在16-30公斤左右。如果你家楼下没有可供电动车充电的设备的话，就只能拎着这块几十斤的电瓶爬楼回家......
选择电动车最大的原因是比较便捷，而在这点上电动车所搭配的电池配置是至关重要的一点
但如果是采用锂电池组的电动车就不一样了，因为锂电池的构造材质原因，大部分锂电池重量都在2.5-3.0公斤，即使拎五楼也不费劲，在便携性上就占据了很大的优势。
▌使用寿命
虽然锂电池轻便、体积小，但却相当耐用。锂电池采用磷酸铁锂正极材料，在体积比能量、重量比能量方面高出传统铅酸电池的三倍，所以，在电池循环次数及续航上，采用锂电池的电动车能够远远高于采用铅酸电池的电动车。
▌使用成本
一般的铅酸电池大概1-2年的寿命，这还是在每次充电时保持良好的充电习惯的前提下，另外铅酸电池的续航里程也会随着使用的频率大幅降低。
相比于铅酸电池，锂电池的循环次数高、耐久性的优点就凸显出来了。在相同状况下使用电动车，两块以上的铅酸电池寿命才抵得上一块锂电池所使用的时间。另外锂电池在使用过程中也无需去保养维护，既省心，又经济。
其实，比较之下，锂电池的好处是清晰可见的，并且，随着电动能源车电池技术的更新迭代，锂电池迟早会取代铅酸电池成为电动车的首选，只是时间问题而已。
赞赏了这么多锂电池的好处，那不如来个实例说明。
Honda近几年推出的EV-neo电动摩托车，搭配的高功率的锂离子电池，即使在承载货物时也能够保证充沛的动力输出，能够与50cc以上的燃油摩托车相媲美。就目前电动车行业而言，HondaEV-neo电动车绝对是排得上位的，可见，Honda在电动车领域里应用锂电池的技术已经非常成熟了。
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