中国有到朝鲜的火车。
中国到朝鲜的火车叫做中朝国际联运旅客列车，地处中朝边境的丹东火车站，担负着输送中外旅客和中国商品出口至朝鲜等运输任务。
该站自1954年4月起开始承办中朝联运业务，每周有4对往返于北京－丹东－平壤的中朝国际联运旅客列车。
随着中朝两国人员往来和旅游边境贸易量的增加，两国铁路部门决定从2013年1月1日起，丹东—平壤国际联运旅客列车实行每日开行，这也打破了中朝铁路联运沿袭近60年的隔日开行历史。
扩展资料：
中新社丹东2014年4月1日电1日10时，95次中朝国际联运旅客列车从辽宁省丹东火车站驶往平壤。至此，丹东站实现中朝国际旅客列车安全开行60周年。
该列车是目前中朝间唯一开行的国际联运旅客列车。随着中朝两国人员往来和旅游边境贸易量的增加，两国铁路部门从2013年1月1日起，丹东—平壤国际联运旅客列车实行每日开行。
加密运行一年来，中朝国际联运旅客列车不仅为中外客商往返中朝两国搭建通道，还为朝鲜经贸旅游文化代表团、朝鲜国立艺术团等朝方团体来华参展、演出提供便捷服务。
丹东站还进一步规范了出入境查验通道设置，积极协调边防、海关、检验检疫等通关部门，保障中外旅客安全出行。
2013年，中朝联运列车出入境人员近10万人。该列车目前由两辆硬卧车厢组成，随着出境人数的增加，列车还将扩大编组。
参考资料来源：百度百科—中朝国际联运旅客列车
走进朝鲜，往返于中朝间的国际列车，导游利用职务之便“赚外快”
中朝铁路货运恢复的主要信号是，因为中国已妥善控制了新疫情，并取得了丰硕成果。
铁路货运此前关闭的原因是担心新疫情会在两国之间传播，铁路货运的重启表明，两国都有能力和实力控制疫情传播链，在确保安全的前提下，铁路货运正式启动。事实上，中国不仅在中国建立了大量铁路线，还通过铁路与其他国家完成了经济交流和货运。此外，铁路作为一种重要的运输方式，在多条运输线路中占有重要的比例。
与此同时，中国正在加快与其他国家建立铁路运输线路的步伐，以便不断实现商人之间通过铁路运输大量货物。相比之下，每列火车上运输的货物占据了大部分空间。此外，有些线路还设有客运专线列车和货运专线列车，分工不同，功能各异，然而，这次重启铁路货运有许多先决条件。首先，两国必须在铁路交接期间实施严格的防疫措施，如使用消毒剂对货物和车体进行消毒。
此外，车内的新鲜产品也应进行人工核酸测试，以消除新的传染源。经过友好协商，中朝两国决定重启铁路货运，并发出了许多信号。首先，我认为最重要的信号是两国将加强合作，因为他们忽略了一些以前的事件，所以通过这种信号的传递，也表明两国将忘记过去的冤情，愿意在以前的基础上加强合作，这对双方来说也是一件好事。中朝两国已决定重启铁路货运，这对两国货运业具有巨大优势。
从国家层面上看，两国之间的货物交换可以从经济角度加强两国之间的联系，这将大大加深两国之间的经济交流，两国间的合作也将提高到一个更高的水平。
坐着绿皮火车去平壤，朝鲜的火车是什么样，和中国的有何不同？
走进朝鲜，
往返于中朝间的国际列车，
导游利用职务之便“赚外快”。
在我们国家，有非常多车次的国际列车，比如像北京开往莫斯科的K19/20次列车；南宁开往越南河南的T8701次列车；乌鲁木齐开往哈萨克斯坦努尔苏丹的K9795次列车以及丹东开往平壤的95/85次列车等。对于想要出境 旅游 的朋友来讲，办理好相关证件，就可以乘坐以上列车前往目的国 旅游 。
其实以目的国朝鲜为例，中国还有一趟从首都北京驶向朝鲜平壤的国际列车，这个车次的行驶里程高达1364公里，据说这个车次的国际列车，自上个世纪50年代就开始运营了，差不多运营了近70个年头。对于游客而言，这个车次的朝鲜火车行驶速度缓慢，差不多每小时只能行驶六七十公里，火车晚点是时有发生的。
不过在这列火车上，可以看到特别多的朝鲜人，特别是朝鲜美女，她们坐在火车上，即便是周围坐着她的同伴，也很少见到她们打闹，给人的感觉就特别的高冷。当我们踏上去朝鲜的这列火车，每个车厢上都会有几名跟车导游负责游客不脱团。
火车从北京始发，只见导游拿着两大包的东西带进了车厢。事后我才知道，这些导游很有可能是利用职务之便在“赚外快”。现在中国制造在朝鲜非常的吃香，比如中国生产的丝袜和裙子，在朝鲜人看来，款式、质量方面不比日本制造要差，并且物美价廉。
很多导游来中国的时候，都会带点中国商品回去，据说这样一趟下来，能抵普通朝鲜人一个月的工资呢，所以说导游是朝鲜非常吃香的一份工作，因为除了底薪，她们还有小费，甚至还可以自己“赚外快”呢。
朝鲜的专列走中国境内吗
由于朝鲜国内多山区和高原，铁路运输比公路运输更会节省成本，因此朝鲜政府大力发展铁路系统。国人去朝鲜 旅游 ，乘坐火车是最便捷的方式，在朝鲜坐着慢速运行的绿皮火车，透过玻璃窗欣赏朝鲜农村和城镇的风光，真的是一种难得的体验。
我们乘坐的丹东至平壤的95次国际列车，上午从丹东火车站出发开往朝鲜的边境城市新义州市，在那里通过朝鲜的海关和边检的检查后继续开往平壤。
这趟列车使用的是中国铁路的25T型客车以及朝鲜铁路的30型客车，都是卧铺车厢，每节车厢上都有朝鲜的国徽。
上午十点列车准时从丹东火车站出发，跨过鸭绿江上的中朝友谊桥，驶向鸭绿江对岸的新义州市。
这是我们中国 旅游 团乘坐的卧铺车厢，看上去和国内的普通客车硬卧车厢没有什么差别，也是三层的卧铺。
我们乘坐的95次国际列车经过的平义线（平壤--新义州）全长226千米，1964年就已经实现电气化，是朝鲜目前运力最好的铁路线路，但由于是单线铁路，而且铁轨年久失修，因此列车运行得非常慢，时速大约只有50公里/小时，虽然速度慢了一点，但在车上也可以更方便地欣赏窗外的风景，以及顺便观察一下朝鲜铁路系统的现状。
自从上个世纪七十年代起，朝鲜政府就大力发展铁路电气化，到2016年的时候，朝鲜的电气化铁路已经占到了所有铁路的80%。这是沿途看到的火车路轨上面有很多的电线。
图为我在车厢内拍摄的一辆朝鲜电力火车头。淘汰掉旧的蒸汽火车头后，早期因为没有工业能力生产制造电力机车，朝鲜政府引进了大量的前苏联制造的电力机车，朝鲜同时也从中国引进了韶山1型电力机车和东方红1、2型机车，还有少量的北京型和东风4型。
后来朝鲜借鉴和改造引进的前苏联和中国电力机车，自主生产了一些型号的电力机车，最多的有红旗型和强行军型电力机车。
这是我在途中停靠在一座小站，看到的另外一辆对开于丹东和平壤之间的国际列车。
这是我在途中抓拍的一辆朝鲜国内的普通客车，窗户可以上推下拉，这辆客车看着要比丹东-平壤的国际列车破旧很多，看上去就像一辆古董列车，和国内上世纪六七十年代的客车非常相似。
这是在途中抓拍到的一辆货车，车皮上面用蓝色的塑料布盖得非常严密，看不见装的是什么货物。
一位女铁路职工从一辆货车前面经过。朝鲜绝大部分的铁路和中国一样使用标准轨铁路，因此很多货车的车皮也是从中国引进的。
想仔细看一下朝鲜火车的车皮是什么型号，却无意中发现车厢底下还藏着一个扒火车的小孩。
朝鲜铁路人员的着装是这种灰色的制服，头上的大盖帽又高又大，戴上去有点夸张。
还是朝鲜的铁路女职工裙装和帽子比较好看一点。这是一位铁路女职工和一位朝鲜军官在看着我们的列车驶进了火车站。朝鲜大一点的火车站都有人民军官兵和民兵执勤站岗。
这是一位朝鲜民兵背着枪支在火车站内巡逻。
途中经过一座火车站，看见大楼外面站着几位穿制服的漂亮的朝鲜铁路女职工。
窗外走过来两个朝鲜美女，朝鲜人坐火车出门都喜欢带着大包小包，就像我们中国人春节返家时带很多年货一样。
朝鲜的专列走中国境内的。
2019年2月23日晚上9：30左右，一列车身带黄条的绿皮火车缓缓驶进了丹东站。路透社报道说，从外观看，它酷似朝鲜最高领导人金正恩的专列。24日一早，朝中社发布消息说，金正恩已于23日下午5点左右乘坐专列离开平壤，前往越南河内参加第二次朝美领导人会晤。
据韩联社报道，专列途经丹东，24日下午1点左右抵达天津站。之后，专列没有路经北京而是直奔河北保定、石家庄，25日零时许抵达郑州，上午7时许经过武汉。据此推测，专列可能经长沙、南宁到达与越南谅山省接壤的广西凭祥。
就在金正恩启程的同时，位于中越边境地区的越南谅山省同登火车站站台进行了一次大清扫，站台上摆满了鲜花和绿植，这些植物是由专门的货车直接运到站台上的。车站的入口处，地砖刚刚修缮整理一新。当地居民在几天前就对媒体说：这里就是朝鲜最高领导人金正恩访问越南的必经之路。
专列安全又舒适
平壤与河内之间的距离约4500公里。根据金正恩专列的惯常运行速度，取道中国赴河内，需要行驶超过48个小时，这在高铁已经日益普及的今天，无论如何都是一段漫长的旅途。
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