动车不知道 离得不远应该也有直达公交 百度公交查到的就是半个小时车程 不是动车是洛阳站的话 肯定比动车站离龙门石窟远了 不过售票厅门口就是81始发站 终点站就是龙门石窟 我查了地图好像从龙门石窟到国花园还挺远的 干脆你们看完龙门石窟 直接还坐81路 到定鼎路那里有明堂天堂景区 81也到百货楼 百货楼不是有天子驾六博物馆么 也挺好可以去看看 百货楼后面小街正好把午饭吃了 然后从百货楼坐9路 103 或者101什么的很多车都到王城公园 去那里看牡丹也可以啊 这样差不多半个洛阳逛完了也不会太赶
龙门石窟我觉得不是历史学家艺术家的话 对咱们普通人来说意义不大 也就证明你去过这个世界遗产 都是石头来着 最慢最慢一两个小时也就看完了 附近有白居易的白园 我没去过 不过很近 应该不会看太久 这样松松一上午后到市区内吃饭 给你建议的是百货楼后面小吃街 下午去看花 在偏西边王城公园 或者你可以再往西边到牡丹公园 傍晚走 从这两个地方到洛阳站也要不了一个小时
反正我给你推荐的这个路线不是我最想给你推荐的 但是是最顺路的 要是我我就很讨厌倒车什么的 毕竟不是自己城市不熟悉的都倒迷了 挺想给你推荐国花园呢 但是国花园花是挺好的但是交通不够方便 白马寺也挺好的 但是一天之内只能去龙门石窟把白马寺舍掉了太远了 有问题再问吧 欢迎你来洛阳啊！！！！！
我想去洛阳看牡丹，不知几月份去合适。到时不知酒店好不好预定？
如今在河南，可谓是集全省之力发展省会郑州，而洛阳与省会的差距也越拉越大。但中原城市群的建设意义在于实现河南大部分地区的紧密联系，经济发展，于是对于洛阳而言便是一个契机。作为副中心城市的好处就在于也能建设洛阳都市圈，像自贸区、呼南高铁也能惠及洛阳。因此我认为随着中原城市群建设的不断深入，洛阳的重要性也会日益凸显。
众所周知，洛阳过去依靠的是单一的重工业经济，虽然作为 历史 名都，但对经济的影响意义不大。而如今洛阳的 旅游 人数位居全省第一，超1.2亿人次， 旅游 收入达1145亿元，仅2018年洛阳的高新企业也新增107家。
不仅如此，洛阳在这几年内也是建设快速路、建设高架桥、修建地铁等等。如此一系列的举动就是为了洛阳以后几十年大跨步的发展，与周边地区拉大差距，形成吸引力，这样才能减轻人口外流，吸引更多人前来。
目前河南没有二线城市，而洛阳作为河南第二大城市，也肩负着打破二线城市“零”的尴尬，这几年洛阳的发展也受到了重视，政策正在不断累加，城区正在不断扩大。如此一来，只要洛阳能够咬牙坚持，超越自身，那么在未来三五年内进入二线还是很有机会的。
总之，洛阳的发展有其无法改变的局限性，比如地理位置、地形等，但交通建设也在改善，政策也是越来越眷顾洛阳，因此洛阳进入二线我认为也是迟早的问题，机会当然是很大的。
洛阳，一座失落之城，如今被媒体评为三线之城，曾经的辉煌，曾经的繁华，都随着 历史 的巨流滚滚而去，作为每一个洛阳人，顶着古都的头衔，却怀着失落的心情，每个人都有着说不明道不尽的苦涩。
洛阳的现在虽然不尽如人意，但洛阳近些年的发展也是有目共睹的，虽然不是一线城市，也不属于二线城市，但洛阳在三线城市中的地位还是不弱的，如果继续努力，进入二线城市还是很有希望的。
当然，洛阳要发展，洛阳要进入二线城市，除了自身的努力之外，还要有中央的政策支持，毕竟现在的一线城市有很多的政策是别的城市梦想得到的。深圳能从一个小渔村跻身中国一线城市，政策的支持起到了决定性的作用，因为有了别人没有的优惠政策，深圳才会从一个渔村华丽转身成为大都市。必竟在40年前，中国人几乎没有多少人知道这个小渔村。
所以，只要有中央的支持，加上聪明能干的洛阳人自身的努力，洛阳成为二线城市之路不会太过遥远。
大家好，我是勇谈。在我的记忆中洛阳曾有过短暂的时间步入过媒体公布的二线城市名单，洛阳的知名度在全国来说毋庸置疑，不过其经济发展水平却严重不符。这也是为何媒体评选中洛阳数次落选的原因。 未来洛阳要想步入二线城市行列，必须做好经济、商业等方面。 借此机会简单谈谈我的观察。
首先需要跟大家说明的是，官方划分城市不是按照几线来进行的，这只是类似于第一 财经 等这样的媒体自己评选的，仅供大家参考。不过对于这五个指标确实对于城市的发展具备一定的参考意义是真的。
第一、从城市枢纽性来看，洛阳距离省会郑州的差距越来越大。 2010年郑州站的旅客发送量是洛阳站的4.83倍，2014年差距已经到了5.34倍！虽然说近期的数据没有公布，不过通过媒体公开的消息来看，郑州的枢纽地位进一步得到加强，除去如今的郑州站、郑州西站、郑州东站外又有郑州南站和小李庄站等在积极建设中。而洛阳这么些年增加的仅仅是洛阳龙门站，枢纽地位过低不得不说是一个致命问题。
第二、人口数量和人口流入情况也是影响洛阳二线城市的关键因素。 去过洛阳的朋友应该或多或少有过这样的感觉，洛阳城市市区其实并不小（目前已经有6个市辖区），但是洛阳市区常住人口真的有点少。2018年洛阳市区常住人口不过200万多点，距离二线城市300万常住还是有不小距离。足够的人口数量是带动城市商业发展的关键，毕竟有人才有消费。
对于洛阳有所了解的朋友应该知道，洛阳从2017年之后最明显的就是城市建造提速、项目增多，各路资本开始向洛阳聚集。尤其是房地产资本开始在洛阳这个千年古城开始扎堆，包括本省房企建业、正商外，恒大、保利、金科、绿城、碧桂园等全国性房企开始在洛阳进行规模房产开发。洛阳的房价也开始飞涨，直到今天为止洛阳的房价涨幅已经赶超省会城市郑州。 图上所示是郑州和洛阳近3年来的新房价格走势图，可以看到从2018年之后洛阳房价涨幅开始超过郑州，到2019年底相比于2015年的房价来说，洛阳已经几乎与郑州持平（相比于2015年洛阳房价涨幅已经达到39.8%）。
第一、郑州近2年房价几乎没有没有怎么增长，但是人口流入已经位列全国前十。 相比于洛阳每年只有几万人流入来说，郑州已经连续8年以上常住人口流入超过15万，2018年常住人口流入25.5万！虽然说这跟郑州采取的人才引进和补贴有关系，但为何洛阳不能这样做呢？
第二、没有人就没有生意，没有商业，这是关联的事情。 无论是商业氛围、经济发展的前提都是人口数量，对于洛阳这样的在进行二三产业转型的城市来说，更是需要加强对于人的引进和吸引。
洛阳的硬件条件可以满足二线水准。
比起嘉兴、绍兴、金华这些新晋二线城市，洛阳的硬件条件并不差。唯一劣势就是经济，当然这里说的不是GDP总量，而是民营经济和收入。根据第一 财经 的分级来看，二线有海口这样的一千多亿级别的城市，二线反而有七千亿级的唐山。由此可见，这榜单的划分不单是看经济规模，更多还要参考区域首位度和平均经济。
论经济体量，洛阳今年已达5000亿，比起二线的珠海、中山、金华只多不少。但洛阳的人口规模远多于前者，人次人均经济相比二线确实还有很大差距。
除经济以外的方面，教育、医疗、交通、 旅游 等综合实力，洛阳在普通地级市当中是排的进地级市前十的。只要能够提升民营经济、收入以及影响力，洛阳进二线会是顺理成章的事情。
洛阳还是有机会今日二线城市的，为何这样说？首先是洛阳的经济，截止至2019年，洛阳的GDP已经突破5000亿大关，整体排名在中西部非省会第一的位置。而且在中部地区整体发展质量仅次于太原，位列中部第七城。而近年来河南省决定大力发展中原城市群副中心城市，特别是提出河南“河南双引擎战略”我认为洛阳的“春天”真的来了！
再说产业方面，洛阳曾经是全国最重要的工业重镇之一，拥有中国一拖、中信重工、洛阳轴承、中航光电、北方企业、中船河柴重工、中国船舶材料研究所、中国空空导弹研究所、中航光电研究所、黎明化工研究院等一大批全国顶尖的企业和科研院所。除了这些近年来洛阳还引进了格力、银隆等制造业，所以在工业方面洛阳可以说是中西部非省会的佼佼者。
最后就是交通方面，首先是洛阳正在建设地铁，大家都知道，说到有地铁的城市，大家都会认为是大城市。而洛阳目前在建两条地铁线路，待通车后，洛阳将正式进入大城市行列。目前洛阳正在谋划洛阳机场三期扩建工程，预计扩建后洛阳机场将达到1000万吞吐量的设计标准。另外随着高铁建设的逐步发展，洛阳呼南高铁的上马，会让洛阳的交通更加便利。
综上所述，我认为洛阳的发展潜力非常巨大，洛阳在5年后真的可以进入二线行列！
若问古今兴废事,请君只看洛阳城！
洛阳：古称雒阳、中国，位于河南西部、黄河中游，因地处洛河之阳而得名，是国务院首批公布的 历史 文化名城，也是我国重要的工业城市，装备制造业发达。
洛阳有着5000多年文明史、4000年的建城史 和1500多年的建都史，著名的”十三朝古都“，先后有105位帝王在此定鼎九州。是华夏文明的发源地之一、中华民族的发祥地之一。
2019年，城市商业魅力排行榜上，洛阳市被划分在三线城市第7名，不在二线城市榜单。但是要说明一点，所谓的城市排行榜，是属于民间学术机构的划分，在国家层面，并没有这样的标准和划分。
但是，需要指出的是，洛阳在2016年及以前，就是在二线城市行列。只是从2017年开始，才从二线迭落到了三线城市榜单上，当时同省的郑州也仅为二线城市。
正如”若问古今兴废事,请君只看洛阳城“这句诗一样，洛阳曾经也是二线城市，也辉煌过，因为某些原因从二线到了三线，只是现在落后了。现在洛阳要做的，是怎么能尽快再次冲入到二线城市榜单中去，那么，洛阳有可能再次升入二线城市吗？
首先，我们来看下，评定一个城市的级别和名次的”城市商业魅力排行榜“包括哪些项目和内容、洛阳具备哪些优势，综合分析下：
1.商业资源集聚度。
简单说包括商业品牌在各城市的门店数量、餐饮数据、影院数据、高层建筑数据、以及网络热搜指数等。目前洛阳的城市框架和规模上，要远远超过中山、绍兴、珠海等新兴的二线城市，相关的热搜频率也超过这些城市。把统计，在影院数量、品牌门店数量和餐饮收入数据方面，都要领先很多二线城市。洛阳被国家层面划分为大城市行列（城区人口超100万），中心城区人口已超过200多万，随着新城区的建设，城区内高楼数量远超很多二线城市。
2.城市枢纽。
一座城市在铁路、航空、公路等交通方式与全国的通达程度、辐射能力、客流量，以及对周边城市输送商品、资金、人才、生活方式的总称。洛阳地处东西南北两大铁路干线陇海、焦柳铁路的交汇处，已通车的郑西高铁和未来的呼南高铁（呼和浩特-南宁）西线也将在此汇合，洛阳北郊机场是河南省第二大民用机场。发达完善的交通网络，使洛阳可以直接通达全国主要大中城市，在洛阳中转和始发的游客数量远超很多二线城市。洛阳也是我国主要的老工业基地，制造业发达，设备及商品辐射远销国内许多地区。洛阳还是中原文化起源的核心城市，底蕴深厚，餐饮文化、生活方式和文化习惯深深影响着中原及周边地区。洛阳还是仅次于郑州的河南第二大高教资源聚集城市，每年输出的高校毕业生达30多万，除了满足本市人才需要之外，还为全国其它城市输送人才。这些很多方面，决非很多新兴二线城市所能比拟的。
3.城市人活跃度。
除了开放的商业体系，人和人的活动指数对城市的发展也非常重要。比如网约车出行的渗透率，移动设备的活跃时间，地铁及公交网络的通达程度和服务时长，快寄物流接收和寄出数量等。移动设备的活跃时间长，说明这座城市的人口是醒着的，在工作和交流；公交网络通达和服务时间长，说明这座城市的人口流动活跃；这些指数高，说明这座城市的人们总是在接触、交谈、沟通、在寻求改变。
洛在这方面，洛阳是要落后于很多二线城市。因为洛阳是以工业和制造业为为本的工业城市，第三产业相比第二产业的制造业，要落后很多。但是，洛阳是中西部地区唯一中心城区人口超过200万的非省会城市，这一优势也超过很多二线城市，目前洛阳也在大力发展第三产业，即服务业和商业，随着新的商业体和购物中心一个个雨后春笋般的拔地而起，以及洛阳地铁的建设也如火如荼，洛阳未来的城市人活跃度会迎头赶上。
4.生活方式多样化。
一座城市的生活方式更多更好，意味着这座城市的消费者质量更高，城市的包容性更强，城市活力和创造性就更高。比如说，实体消费和网张消费、即有全国各地的传统 美食 小吃，也有世界各地的 美食 和新型的餐饮食品供选择，各种各样的 娱乐 设施和休闲方式等。
众所周知，洛阳地处河南西部偏北，处于河南、陕西、山西交界处，之间交流非常密切。洛阳即有中原传统的生活方式，更具有传承几千年的传统 美食 ，周边地区的 美食 也入驻江扎根。同时，几千年来，洛阳也是一个不断移民的城市，对于其它的外来生活方式和文化的包容性非常强，兼容并包，融合发展。再一个，洛阳发达的交通网络，客流巨大，其它地区的生活方式也会被带到这里，凡是其它地区的餐饮 美食 、文化、和生活方式，基本在洛阳都能找到它们的影子。在这方面，洛阳是要优于很多二线城市的。
5.未来可塑性。
这方面，考核包含环境承担力、环境质量、高校数量、年轻人对新兴事物的接受程度、消费态度、工业和经济基础和实力等。
洛阳虽然处于北方地区，但洛阳是北方少有的水资源丰富的城市，黄河流经洛阳北边，伊河和洛水两条河流穿城而过，新建的小浪底水库为洛阳提供了，承载经济发展和众多人口所需的丰富水源，洛阳地处盆地中央，三面环山，一面临水，生态环境极佳。
洛阳是我国的老工业基地，工业水平和装备制造实力在全国都是首屈一指的，著名的老国企如洛阳一拖、中信重工、洛阳轴承、洛玻等经过改制后，焕发新春，市场竞争力和占有率突飞猛进。这些独角兽的工业是很多二线城市天生不具备的，为洛阳再一次腾飞打下了坚实的工业基础。
洛阳也是在河南省内仅次于郑州的第二大高校聚集城市，每年的毕业生数量众多，众多的高校毕业生为洛阳的经济发展和升级，提供了大量的人才和智力资源，而这方面正是很多二线城市不具备的。大家都知道，轴承工业衡量一个国家工业实力的指标之一，位于洛阳的河南 科技 大学就开设了全国唯一的的轴承专业，为国家的轴承发展提供了大量专业人才。
洛阳还是中原经济区的副中心城市，豫陕晋交界的区域中心城市，未来国家层面和河南省的政策支持会越来越多，洛阳还是中西部地区中唯一核准建设地铁网络的非省会城市，市内的综合交通能力将领先许多二线城市。
综述，洛阳曾经就是二线城市行列，只是因为很多综合原因，比起很多兄弟城市发展落后了，掉落到三线行列。但是洛阳再次腾飞，回到二线城市的诸多基础条件和因素还在，假以时日，洛阳经过积极调整和科学规划，提高城市管理水平，只要洛阳人民有信心，我相信，洛阳再次回到二线城市的时间不会太久，甚至在某一天，冲进新一线城市的行列，也是指得期待的事情。
机会是有的，洛阳目前是三线城市，与二线城市只差一个段位，未来发展好的话，进入二线城市行列未尝不可。
目前从全国城市划线来看，北上广深四个一线城市雷打不动，15个新一线城市变化也不大，而二线城市名额有30个，变动还是比较大的，但纵观这些二线城市，几乎都是东部发达的经济强市，还有一些省会城市，而中西部地区除了省会之外，普通地级市没有一个能够进入二线城市行列的，个人认为洛阳是最有希望第一个冲进二线城市的中西部城市了。
洛阳经济发展并不差，预计2019年洛阳GDP会突破5000亿大关，洛阳已经连续多年GDP位居中西部地区非省会城市第一名。洛阳是一座非常有名气的城市，但它的名气不是因为经济，而是过去的辉煌 历史 。洛阳是千年帝都， 历史 上先后有十多个王朝在洛阳建都，曾经是一座非常繁华的都城，商贾云集，文化繁荣，虽然现在辉煌不再，但这些年发展比较好，相信未来它会进入二线城市行列。
河南的GDP在国内排第五位，洛阳的贡献不可小觑，河南要打造经济双引擎，就必须让洛阳经济再次腾飞，2006年后到2016是洛阳停滞发展了十年，先后有两任市委书记被抓，2016年到如今，洛阳大刀阔斧的推进城市发展，各种硬件设施建设的热火朝天，地铁、高架、立交桥全城开挂式建设，就凭这一点，其它大多数城市都没有这么大的力度！若洛阳这样发展下去，栽下梧桐树，不愁引不来金凤凰，洛阳正在吸引年轻人不断的回流，各个行业蓬勃发展，今年的经济肯定又会节节攀高，我们祖国正在搞伟大复兴，洛阳要搭上这个复兴号列车，洛阳复兴 历史 最辉煌时刻的一半就是国际大都市了，哪管什么几线啊？
我希望生活在洛阳越来越幸福，而不是一个高大上冰冷的地方。不管几线城市，人民的福祉最重要。不忘初心啊！
洛阳是我国的老工业基地，工业水平和装备制造实力在全国都是首屈一指的，著名的老国企如洛阳一拖、中信重工、洛阳轴承、洛玻等经过改制后，焕发新春，市场竞争力和占有率突飞猛进。这些独角兽的工业是很多二线城市天生不具备的，为洛阳再一次腾飞打下了坚实的工业基础。
洛阳也是在河南省内仅次于郑州的第二大高校聚集城市，每年的毕业生数量众多，众多的高校毕业生为洛阳的经济发展和升级，提供了大量的人才和智力资源，而这方面正是很多二线城市不具备的。大家都知道，轴承工业衡量一个国家工业实力的指标之一，位于洛阳的河南 科技 大学就开设了全国唯一的的轴承专业，为国家的轴承发展提供了大量专业人才。
洛阳还是中原经济区的副中心城市，豫陕晋交界的区域中心城市，未来国家层面和河南省的政策支持会越来越多，洛阳还是中西部地区中唯一核准建设地铁网络的非省会城市，市内的综合交通能力将领先许多二线城市。
洛阳为新中国的发展壮大付出了太多太多的东西。相信国家这次的扶持也是尽心尽力的扶持。未来的洛阳，在以西工区为中心，北郊机场，西谷水，东火车站，南高铁站，四条地铁线路，多处立交桥，王城大道与瀍涧大道等等通车以后，相信未来的洛阳更具备强有力的竞争力。
洛阳高铁站具体在什么地方？
2010年第28届洛阳牡丹花会是2010年4月1日至5月5日举行，你要看牡丹，最好4月15到4月25号之间去，那时候是牡丹盛花期，大部分花都开了，酒店要提前预定，不然到时候不好找酒店，欢迎你来洛阳游玩！
下面给你提供几个观赏园：
一、王城公园
在洛阳市区中心，地处东周王城遗址之上，占地一千多亩，是当今洛阳牡丹花会的发源地，也是洛阳市最大的综合性公园。园内文化气息浓厚，仿古的亭台楼阁、水榭湖泊与国色牡丹交相辉映。栽植牡丹近10万株，有800多个牡丹品种。其姚黄、魏紫等品种尤为珍贵，园内还有周王城城墙遗址、河图洛书巨石雕塑、动物园、游乐场等，其内的动物园是我国北方地区最大的华南虎繁育基地。
乘车路线：洛阳火车站对面乘102路，或103路无轨电车到王城公园下即可。
二、中国国花园
它位于洛阳桥南，园子下面就是隋唐洛阳城遗址，北面紧邻风景秀丽的洛浦公园，西面是2800多亩的隋唐遗址植物园，中国国花园占地1500亩，应该是洛阳占地面积最大的牡丹园了，有牡丹1000多个品种，38万株，还有其他200多万株各类乔木、花卉。这个园子里面还有不少仿古建筑小品，以及人工湖，园林景观不错。
乘车路线：从洛阳火车站乘55路，或81路公交车到“中国国花园”下就行了。郑西高铁洛阳龙门站下车的旅客可以乘坐33路、65路公交到达。
三、国家牡丹园
在洛阳北邙山上，占地700亩，牡丹品种1000多个，50多万株，其中晚开品种50多种，是我国唯一的国家牡丹基因库所在地和国家级牡丹观赏园，园中有被誉为“千年牡丹王”的凤丹20多亩。花期可以延长到“5.1”期间。
乘车路线：洛阳火车站广场乘51路车。
四、神州牡丹园
在白马寺对面，占地600余亩，园内800多个牡丹品种、300多个芍药品种每到四五月份绚丽开放。根据功能划分，游客可在牡丹文化区了解牡丹千年发展历史，在高科技四季牡丹展区领略现代科技成果，在古典山水园林牡丹休闲区感受牡丹神韵，在牡丹观赏区尽览万紫千红、繁花似锦的牡丹，在商品牡丹综合区观赏牡丹特色产品。
该牡丹园是2008北京奥运会和2010上海世博会的特供牡丹培育基地。
乘车路线：火车站乘56路公交车直达，此外，这里还有58路车开往关林庙。
五、隋唐城遗址植物园
位于洛阳新区的隋唐遗址植物园内，该植物园占地2800亩，其中的千姿牡丹园占地300多亩。洛阳隋唐城遗址植物园的千姿牡丹园是众多洛阳牡丹园中“年龄”最小的一个。其中的百花园囊括了中原、西北、江南、西南等国内各牡丹品种及多种国外牡丹；特色园内种植着株形最大和最矮的牡丹、花朵最大的牡丹、花色花形最奇特以及花瓣最多等20余种最具特色的牡丹。
园中有一座呈八角形的九色台，台的各面均分9层，种植了形色各异的牡丹，经过合理调控与精心养护，花会期间，红、粉、紫、黄、白、蓝、绿、墨及复色等9大色系的牡丹同时呈现在游客面前，被称作“九色同现”。九色台位于九色园中，成为千姿牡丹园中最别致的景观。
乘车路线：洛阳火车站乘26路车可达，郑西高铁洛阳龙门站也可乘26路车到隋唐遗址植物园西门下车。
洛阳高铁站（洛阳龙门站）位于河南省洛阳市洛龙区通衢路19号。
洛阳龙门站隶属于中国铁路郑州局集团有限公司， 是徐兰高速铁路上的一座中间站。洛阳龙门站整体为三层，局部四层，高28米，主要分站房和雨篷两部分。二层设有人工售票窗口以及自动售票机。
洛阳龙门站建筑面积31870平方米，站房总投资5.6亿元，包括进站平台、候车室、进站通道、人行天桥、出站地道、换乘通道等设施。建筑设计和理念上，采用“航空港、机场化”的思路，设有44个售票窗口。
扩展资料
洛阳龙门站的历史沿革：
2008年12月9日，洛阳龙门站开工建设，时称洛阳南站。2009年12月28日，洛阳南站更名为洛阳龙门站。010年2月6日，洛阳龙门站正式投入运营。
洛阳龙门站售票大厅设有28台自动取、售票设备，13台为自动取票机，15台为自动取、售票机，二楼设有12台自动售票机。2018年11月1日起，洛阳龙门站试运行二代身份证检票功能。
洛阳龙门站的建设，不仅可以扩大洛阳运输能力、优化客运结构、改善出行交通，同时对扩大洛阳市对外交流通道、推动洛阳经济社会发展，具有举足轻重的作用。
参考资料来源：百度百科-洛阳龙门站
参考资料来源：洛阳新闻网-郑西高铁洛阳龙门站：让古都搭上时代列车
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