春节假期刚过，汽车圈迎来首场车企新闻发布会——长城汽车首次参加第十五届印度德里国际车展（以下简称德里车展），并以此为起点发布印度市场战略，被视为长城汽车国际化战略又一里程碑事件。
2月5日，鉴于新型冠状病毒疫情的严峻形势，长城汽车决定采用线上发布的形式吹响进军印度市场的号角。活动当天，国内外近400余家媒体在线“观看”发布会直播，而为防控风险，此次发布会及展台运营工作均是由印度项目管理团队和印度方面的人员执行。
“首次参展即采取独立包馆的形式，展台面积达3150平米，创长城汽车参展规模历史记录。”据现场工作人员介绍，无论是在参展车型数量还是在科技先进性上，长城汽车均已超过在场的日韩品牌。
与此同时，名爵、海马等也亮相德里车展，印度市场已然成为中国汽车品牌的重点发力市场。然而，逐鹿全球不单是产品力的比拼，更是企业综合实力的较量。落子印度，无疑会促使中国品牌汽车在全球汽车产业格局竞争中占得先机、赢得主动，不仅是对长城汽车，对整个中国汽车工业而言也具有非常重要的意义。
2019年，印度乘用车销量仅有181万辆，不足中国的1/10，但SUV销量却迎来了5%的增长。从这个角度上看，专做SUV的长城汽车似乎找到了自己十分擅长的突破口。未来，旗下哈弗品牌不仅会在印度销售，还将以印度为基地，出口至其他国家，以实现印度研发、印度生产、全球销售。
首登德里车展，哈弗品牌共带来6款SUV产品：2款概念车（Concept H全球首发与Vision 2025印度首发）及4款畅销车（F7、F7x、F5、H9）。这6款SUV各具特色，其中，两款概念车均代表了哈弗品牌最新设计语言，体现了长城汽车对电气化、智能化的思考方向。
另外，定位“AI智能网联SUV”的哈弗F7，累计销量达到14.08万辆，自俄罗斯上市以来，已成为领路中国SUV全球化的首席代表车型；哈弗F7x是哈弗首款轿跑SUV，定位“AI极智轿跑SUV”，全球生产、全球销售；哈弗F5是哈弗F系的首款车型，定位“潮派智联SUV”，是面向年轻化的先锋军；哈弗H9是一款集越野性能、智能网联、安全技术、舒适配备于一身的“智能硬派全地形SUV”。
截至目前，哈弗品牌已形成大中小、高中低、多规格、多品种SUV车型，一举创下连续10年蝉联中国SUV销量第一的纪录，全球累计销量近580万辆。2019年年初，哈弗品牌更是提出“5-2-1”全球化战略，即利用5年时间实现单年销量200万辆，而印度市场无疑是其实现这一全球化战略“进化与进阶”的重要战场。
从细分市场销量及热销车型上看，印度汽车市场呈现出来的是一个非常典型的第三世界国家的特征，基本上都集中在A级及以下车型，也就是国内常提到的廉价车，在这其中，A0级轿车又占据了绝大多数。
也正因为如此，铃木于去年正式退出中国，把所有的宝都押在了印度。在2019年印度乘用车销量排行榜上，位居前6名的车型均由铃木在印度的合资企业马鲁蒂铃木生产；在市场占有率上，马鲁蒂铃木更是占据半壁江山，达到了令人恐怖的48.24%。
有了这样的前提，再来看长城汽车向印度市场推出的独立新能源品牌长城EV，无疑是一个充满前景的未来。相对而言，中国车企的一大优势就是在低成本和中低端车型上的“战斗”经验十分丰富，而这也是长城汽车进军印度市场的有力条件。
此次德里车展，长城EV共带来两款车型——R1与iQ。其中，R1定位“新一代电动小车”，是中国首款纯电动跨界紧凑型SUV，基于纯电动专属平台ME平台打造，在无人驾驶方面已达到L3级别；NEDC续航里程高达351km，一次充电可满足用户3天～5天的出行需求，方圆150公里郊游无忧；拥有A00级车型中最大内部空间，60%以上车身结构采用高强度钢，搭载416项整车电安全设计，实用性和通过性远超同级车型。
随着2018年印度总理莫迪掀起“清洁印度”运动，成立于2018年8月的长城EV，绝对是一项“政治正确”的市场运作。从产品角度上来看，长城EV推出的新能源小车与印度市场主打的廉价车十分吻合。在相同使用场景下，长城EV能够满足廉价车对低成本运作的市场需求。所以，继哈弗品牌之后，长城EV在印度同样大有可为。
另据印度汽车制造商协会总裁Rajan Wadhera表示，从2020年4月1日起，印度将执行更为严格的排放标准，即在全国范围内提前实行BM6排放法规，相当于欧Ⅵ水平，环保方面与世界标准接轨。加之印度法律规定，4米以下的车型消费税为12.5%，4米以上的车型消费税为24%，以及高达60%～100%的进口关税，多方面原因导致“小车横行”。
可以期待的是，占据最佳政策倾斜时间、手握最适合本土市场产品的长城汽车，一旦在印度市场取得成功，就会以此为跳板通往更多新兴市场，并在未来全球汽车产业格局竞争中拥有更大主动权。
资料显示，印度每千人汽车保有量约为50辆，远低于180辆的世界平均水平，市场规模与中国15年前水平相当，尚处于发展的初级阶段；与此同时，印度是一个由100多个民族、2000多种语言构成的多元化国家，国土面积居世界第7、人口总数居世界第2、GDP是大国经济体中增速最快的，其25岁以下青年占了人口的一半。
这意味着，作为仅次于中国、美国、日本之后的全球第四大汽车市场，印度未来能够释放出来的市场力，是世界上任何汽车企业都无法忽视的。2018年，印度超越德国成为全球第四大汽车市场；预计到2022年，印度汽车市场销量将达到600万辆，有望超过日本成为全球第三大汽车市场。
这种投资环境自然会吸引更多外商将其视为投资要地与核心战略市场，不仅是长城汽车，雷克萨斯、奔驰、宝马、大众也在近些年纷纷落子印度。那么，在这些竞争者中，长城汽车的优势在哪里？
目前来看，印度主要车企有玛鲁蒂铃木、塔塔、马辛德拉、现代、丰田、福特等，这些车企基本构成了印度的汽车工业体系。值得注意的是，2020年1月17日，长城汽车与通用汽车签署收购通用汽车印度塔里冈工厂协议，收购交易将于2020年下半年完成，届时，该工厂将主要生产哈弗品牌和长城EV产品。
据悉，塔里冈工厂位于印度中西部较为成熟的汽车产业基地——马哈拉施特拉邦浦那市，距离孟买约100公里、距离孟买新港约120公里；建于2008年，正式投产于2010年10月，年规划产能13.8万辆、发动机15.7万台（含汽油/柴油）；周边还有诺玛、博格华纳、麦格纳等零部件配件生产商。
实际上，长城汽车所收购的通用汽车印度塔里冈工厂，正是曾经印度汽车工业体系中的重要一部分。这也就意味着，长城汽车从一开始就已植根于印度汽车工业体系之内，随之而来的是更为低廉的生产成本。要知道，长城汽车在中国汽车产业格局中的立足根本，就是低成本、高效率的运营模式。
截至目前，长城汽车在全球已拥有10大全工艺整车生产基地和5大KD工厂。在厄瓜多尔、伊朗、马来西亚、突尼斯、保加利亚拥有KD工厂；在保定、徐水、天津、张家港、日照、平湖、泰州、永州、俄罗斯、印度拥有全工艺整车生产基地。
其中，俄罗斯图拉工厂是中国品牌汽车在海外首个具备四大工艺的整车工厂，同时也是中国制造业在俄罗斯投资的最大项目。北上之后再南下，印度塔里冈工厂即将成为长城汽车海外第二个、全球第十个全工艺整车工厂。
印度地处印度洋中部，借势发达航运，向东触及东南亚与大洋洲，向西眺望整个中东与亚洲市场。若能在印度实现本地化生产，必将是长城汽车再拓全球化版图的最重要组成部分和关键一步。
相对而言，中国车企的一大优势就是在低成本和中低端车型上“战斗”经验丰富，这也是长城汽车进军印度市场的有力条件。
实际上，长城汽车对印度市场的投资早在2016年就启动了，即投资2.8亿卢比在印度班加罗尔设立研发中心，主要从事新能源和自动驾驶软件开发，目前，印籍研发人员已达150人。未来，长城汽车还将继续实施本地化研发，全面升级印度班加罗尔研发中心，为印度消费者量身打造智能安全产品。
对于电动化才刚起步的印度市场，长城汽车技术领先不止一个段位。近年来，印度政府大力倡导的“清洁印度”政策，与长城汽车可持续发展目标高度契合。所以，除整车研发和生产外，长城汽车还计划在印度投资电池研发和制造，打造完整供应链体系，而这些都会获得印度政府的大力支持。
与此同时，印度政府近年来也大力推动智能汽车产业发展，中国智能手机霸屏印度也能从侧面反映出印度年轻消费群体对于智能化技术非常感兴趣。此次德里车展，长城汽车就集中展示了多款核心零部件和智能化产品。
例如，无钴和四元电池、“扁-Hairpin”电驱动系统、智能转向DP-EPS系列等，可满足纯电动、混合动力、传统动力等多种匹配模式需求，覆盖乘用车、商用车、物流车、专用车、大巴车、皮卡车等；哈弗智能座舱、哈弗安全车身、长城EV自动驾驶技术、叠片工艺动力电池等，可满足印度市场对性能和成本的要求；适用于印度市场的中小型储能系统，可帮助其打造可持续能源电力网络；“i-Pilot智慧领航”将逐步实现从L3高速公路自动驾驶到L5完全自动驾驶系统的开发与量产。
在技术研发上，长城汽车始终坚持“过度投入”，注重有效研发，追求行业领先，并先后在日本、美国、德国、印度、奥地利、韩国设立海外研发中心，从而构建起以中国总部为核心，涵盖欧洲、亚洲、北美的“七国十地”全球化研发布局。未来五年，长城汽车将投入约50亿美元继续打造全球研发体系，另在自动驾驶系统开发上，采用中国、美国、印度三地协同的研发模式。
作为最早“走出去”的中国品牌汽车之一，长城汽车对于全球化的认识变得更加深刻与紧迫。接下来，其对印度市场的投资领域将涵盖整车研发、动力电池、电驱动、整车及零部件制造，并进行研、产、供、销全面布局。
曾经，在被视为跨国车企福地的中国汽车市场，依然也有不少品牌遭遇滑铁卢。而在“神奇”的印度，国际汽车巨头“翻车”的教训更多。通用汽车碰壁印度市场的经历表明，仅有先进技术和管理经验是不够的，在特殊国情下，那些引以为豪的技术实力与先进管理经验并不是左右战局的关键，长城汽车在印度也要做好“交学费”的准备。
自1997年以来，长城汽车通过设立全球工厂和销售子公司的形式不断加快全球市场拓展，并依托中东欧、亚太、非洲、南美、中东5大区域营销中心，在60多个国家和地区完成市场布局，建立了除中国以外全球网络500余家。
在中东欧，长城汽车从2004年就开始进入俄罗斯市场，市场保有量已超12万辆，哈弗品牌拥有超80余家二级经销商。高达289%的超高增长率，使长城汽车跃居中国汽车品牌在俄销售第一名。
在亚太，哈弗汽车澳大利亚有限公司（澳哈弗）共有47家经销商，覆盖澳大利亚、新西兰两个主要市场，并重点布局维多利亚州、昆士兰州、新南威尔士州、新西兰南岛基督城及北岛奥克兰等核心汽车销售区域。
在非洲，哈弗汽车南非有限公司（哈弗南非）作为长城汽车全资子公司，负责南非市场整车和汽车零部件的销售、品牌推广、售后服务业务，目前拥有57家二级销售网络，2019年全年销售10871辆，位列南非市场中国品牌汽车第一名。
特别是从2019年起，长城汽车不仅相继发布整车品牌“出海”战略，零部件品牌也在法兰克福车展实现首次“出海”。时至今日，长城汽车已连续四年实现整车销量超过百万辆，其中，海外累计整车销售60多万辆。海外市场的突破与阶段性胜利，坚定了长城汽车持续聚焦全球化的决心。
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2021年引入哈弗全系产品 长城汽车宣布正式进军印度市场
许多年之后，当人们谈论起汽车产业的变革史，2021年的上海车展或许会是一个不得不提的分水岭般的存在。
不管自主还是合资，几乎所有参展车企都以all in的姿态展示着自己在智能电动时代转型的决心。
长城汽车就是其中之一。
五大整车品牌+五大零部件公司全线出击，十余款新车，长城过去一年变革中的积累，最终借助上海车展这个出口，喷涌而出。
从哈弗的X DOG、HAVAL-XY、赤兔，到欧拉的闪电猫、朋克猫，从WEY的摩卡、玛奇朵、拿铁，到长城炮的“5炮3弹”，尤其是刚刚独立的坦克带来的700、800。有评论直言，“车展流量一石，长城独占五斗”。
如果纵向对比，时间会呈现出更多有意思的东西。
10年前的上海车展，长城展台的C位是即将上市的哈弗H6。而从这一车型开始，长城迈入了高速增长的阶段。
10年后，同样是上海车展，不同的是长城5+5战队展台上的C位已经不局限于某一款车型。不过，在长城的期望里，开启更上一层楼的新阶段，必然仍是目标之一。
而回顾长城过去一年的变化以及上海车展的成绩，在汽车产经看来，拥抱用户、赛马机制、工业态度，是不得不提的几个关键词。
1
拥抱用户
从去年上半年开始，当疫情带来前所未有的销量压力时，长城开启了前所未有的大变革。
事实上，过去这一年，不仅是长城大变革的一年，也是整个汽车产业大变革的一年。
在所有变革中，一个明显的变化在于，“用户”被放在了越来越重要的位置。在过去一年中，不管是蔚来的逆袭，还是前不久特斯拉的“翻车”，除产品之外，用户服务是另一个关键所在。
而长城准确抓住了这个变化。
2020年7月，长城汽车在迎来自己的而立之年时，曾凭借一则名为《长城汽车挺得过明年吗？》的短片刷屏。而在这一短片之后，长城随后又以一封《长城汽车如何挺过明年》的内部信给出了自己的回答。
在这封内部信中，长城汽车董事长魏建军提出了从“中国汽车制造企业向全球化出行科技公司蜕变”的目标，也提出了机制创新、文化创新等具体措施。但不管如何变革，在魏建军看来，有一个必须坚持的原则——“完全是为了竞争，为了满足顾客的需要。”
“为了满足顾客的需要”，甚至发挥用户的力量，长城开始深度尝试“用户共创”。从产品的打造，到车型的命名，再到用户生态的建设，用户的参与感越来越强。以上海车展为例：
哈弗发布的“一起创哈”生态品牌，目的在于让用户进一步从消费者转变为创造者，参与到车辆的设计、销售、使用、售后的全过程之中；
WEY品牌通过48小时不间断直播的方式，展现玛奇朵由上海至北京的驾驶旅程，并邀请全网用户共同见证；
欧拉的公主城堡展台，来源于用户共创；新车朋克猫的命名，也由用户选出；
长城炮全尺寸皮卡，在全球首发的同时，宣布开启了命名共创活动；
刚刚独立的坦克，也发布了针对用户的方舟计划和车主俱乐部。
除了让用户深度参与车型打造，上海车展上外界对长城更深刻的印象更在于根据市场需求随时变化产品、调整策略的能力。
在坦克300上市三个月销售近1.6万辆之后，长城当机立断将坦克品牌独立，并在车展上亮相了侧重点不同的坦克700、坦克800。
在哈弗大狗初战告捷之后，车展上哈弗趁势宣布将这一车型进化成“狗品类”，未来三年将推出7款原型车型。
而就在3月底时，基于欧拉品牌的特点以及女性消费群体的崛起，长城已经宣布将欧拉打造为“全球最爱女人的汽车品牌”。
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赛马机制
在上海车展坦克品牌刚刚宣布独立之后，谈到这个新品牌的优势，坦克品牌总经理刘艳钊表示，“相比合资以及进口的越野硬派产品，坦克依托于长城，具有深厚的效率优势”。
事实上，不仅与合资、进口车型相比长城具有优势，在自主品牌中，长城的效率优势也十分明显。
魏建军曾在多个场合提到“宁可干着等，不能等着干”。30年来，这一信条一直贯穿在长城汽车的发展过程中，保证在任何一个节点都能杀伐果决。
而这种认知正与当下市场的消费理念相契合。
此前北京大学新闻与传播学院副院长刘德寰在接受媒体采访时曾表示，“现在的消费者关注的是迭代感，如果一款产品万事俱备再推出，市场和消费人群不会等你。现在的消费者愿意和企业一同成长，但不会等你长大”。
作为一家从华北小城成长起来的车企，正如有业内人士评论的那样，“长城的成功从来不是规划出来的，而是试错，是闯出来的”。
事实上，这种闯与拼在过去一年里，随着长城的组织机构变革，再次得到了深化。
在2020年的变革中，<a hr
长城汽车借德里车展进军印度市场 包括哈弗和长城EV两大品牌
今日，第十五届印度德里国际车展正式开幕。此次展会上，长城汽车以“科技长城 智领全球”为主题，携带着哈弗品牌和长城EV正式亮相并发布了战略计划。
据了解，此次长城采用独立包馆的大手笔，参展面积达到3150平米，创造了长城汽车参展规模的历史记录。
印度哈弗汽车有限公司 市场和销售总监 哈迪普布拉尔先生致辞
哈迪普布拉尔先生表示，在未来长城汽车将继续聚焦全球化发展，而印度市场，则将成为长城汽车战略布局中，最重要的组成部分。长城汽车将在2021年为印度消费者带来哈弗以及长城EV。其中哈弗产品将采用新一代年轻、动感的全球化设计语言，也将借助全球研发技术优势，让哈弗成为印度最智能、最安全的SUV。
为响应印度“清洁印度”、“电动化”的发展目标，长城汽车也计划投放新能源品牌—长城EV。长城EV将为消费者带来全新的出行体验，也将成为印度领先的价格亲民的高品质EV。
长城汽车股份有限公司副总裁兼哈弗造型总监 西蒙斯致辞
长城汽车股份有限公司哈弗品牌设计造型总监 哈蒙致辞
在研发方面，长城汽车在现有班加罗尔研发中心的基础上进一步深化投资。在全球化产品基础上，进行更适合本地消费者需求特征的本地化工程和设计研发，真正为消费者着想。
值得一提的是，在此次展会上，哈弗Vision2025概念车在印度首发，同时哈弗Concept H在印度全球首发。
据了解，长城汽车计划于2023年实现L4级别自动驾驶技术，同时搭载自动泊车，自动寻车和远程控制功能。此外，长城将在印度建立生产基地，并借助印度的地缘优势，向其他国家进行产品辐射。长城也计划在印度投资电池的研发和制造，来支持和促进印度电动化战略的快速实现。
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汽势Auto-First|沈天香
2月5日，长城汽车在印度德里车展上正式宣布将进军印度市场。2021年，长城将为印度消费者带来旗下两个品牌，一个是哈弗品牌，另一个则是一个新能源品牌——长城EV。哈弗品牌将在印度推出全系SUV产品，长城EV品牌将面向出行及私人用车推出不同产品。
印度哈弗汽车有限公司市场和销售总监哈迪普布拉尔表示：“借此车展，长城汽车宣布正式进军并扎根印度，建立涵盖研产供销的全业务生态链。未来，长城汽车将继续聚焦全球化发展，而印度市场，则将成为长城汽车战略布局中，最重要的组成部分。”
据哈迪普介绍，在研发方面，长城汽车在现有班加罗尔研发中心的基础上进一步深化投资。在全球化产品基础上，进行更适合本地消费者需求特征的本地化工程和设计研发。
在生产方面，长城汽车将积极响应“印度制造”国家战略，建立落实中印领导人倡导的产能合作，在印度建立生产基地，并借助印度的地缘优势，向其他国家进行产品辐射。长城也计划在印度投资电池的研发和制造，来支持和促进印度电动化战略的快速实现。
在此次车展上，首次参加印度车展就采取独立包馆的大手笔，参展面积达到3150平米，创造了长城汽车参展规模的历史记录。同时，长城汽车还带来了全球首发概念车哈弗Concept H、和印度首发概念车哈弗Vision2025概念车，两款概念车代表哈弗最新设计语言，展示公司对电气化智能化汽车的思考。
vision 2025代表着哈弗对2025年下一代车型时尚、可靠、智能的愿景。新世代SUV?或NGV，不仅是简单的一辆SUV。该款概念车拥有面部识别功能，搭载新一代5G娱乐系统和服务、自动泊车以及领先的自动驾驶模式，这是一辆会自主思考，能与驾驶者交流，并且关注驾乘感受的智能车型。而Concept H这辆车是长城全球概念车型之一，在印度进行全球首发，这辆车针对全球客户，尤其是印度的年轻消费者打造。
印度是一个有100多个民族、2000多种语言构成的多元化国家，国土面积约298万平方公里、居世界第7位，人口总数约13.24亿、居世界第2，2018年实现GDP 2.71万亿美元，经济增速为7.4%，是大国经济体中增速最快的国家，软件产业是其优势产业。
近年来，印度经济高速增长，汽车产业也随之蓬勃发展，并成长为全球第四大汽车市场。与此同时，印度政府大力倡导“印度制造”“数字印度”“清洁能源印度”等国际战略，印度市场未来潜力巨大，长城汽车此时进入印度市场正是看准了这些优势。
今年1月17日，长城汽车与通用汽车就收购通用汽车印度塔里冈工厂达成协议，长城汽车将收购包括塔里冈工厂在内的通用汽车印度公司。待收购完成后，塔里冈工厂将成为长城汽车海外第二个、全球第十个全工艺整车工厂。此外，早在2016年，长城汽车在印度班加罗尔的研发中心便已开始运营，主要从事新能源和自动驾驶软件的开发。此次，车展上的官宣标志着长城汽车正式进军印度市场，也意味着长城的全球化战略布局更加完善。
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