我国汽车工业的现状和发展的趋势 综观我国汽车工业的现状喜忧参半，展望我国汽车工业的未来风险与机遇并存。 改革开放以来，特别是近几年我国汽车工业发展势头强劲。据中国汽车工业协会统计，去年1至7月，汽车全行业完成工业总产值3723.82亿元，同比增长29.44％：产品销售收入3598.88亿元，同比增长31.05％：利润总额221.90亿元，同比增长51.14％。主要经济指标增长都比较大，实现了增产增收。汽车产业作为国民经济支柱产业的地位越来越突出。去年交通运输设备制造业对工业增长的贡献率首次跃升至40个工业行业之首。以汽车制造业为主的交通运输设备制造业已取代电子信息通信业，成为名副其实的领头羊。 随着市场需求的不断扩大，我国汽车工业的发展潜力也非常之大。据有关部门分析，近几年我国汽车消费市场的消费结构已发生了很大变化。载货汽车的需求量仍将持续增长，特别是次发达地区，如西部地区对中重型货车、多种专用汽车、矿用车和大中型客车的需求将明显增加。农村汽车市场对轻、微型客货车需求也会有较大增长。随着国家有关鼓励私人购车政策的出台，预计个人购车比例将逐年快速增长。特别是轿车、客车，尤其是微型客车的需求量会有较大增长，市场份额将进一步提高。为此，国家将积极发展售价八万元左右的经济型轿车，以满足中国家庭的需要。此外，国家还将大力推进发展汽车工业的相关环境：至2005年，中国公路里程将增加至160万公里，其中高速公路2.5万公里。各地还将加大发展城市基础设施建设，增加停车场地等交通配套设施。所有这些，都无疑会大大促进我国汽车工业的发展。 汽车工业发展形势喜人，但同时也面临着巨大的风险和挑战。特别是“入世”以后，国门完全打开，我国的轿车产业与国外发达国家的汽车企业处于同一个大市场，将不可避免地面临激烈的竞争与挑战。我们现在的主要问题是：缺乏完整的轿车开发能力和自主的品牌，零部件制造体系相对薄弱，汽车产业的管理和服务体系仍十分落后，企业规模还难以与国外大公司抗衡。所有这些问题必须认真面对。 打通国际大市场，也给中国汽车工业的发展带来了新的机遇，使我们可以有机会在与强手的合作与竞争中学习他们先进的技术、先进的管理和服务经验，不断完善自己。同时也逼迫我们把自己做大做强。为了应对国际汽车市场的激烈竞争，国家将致力于汽车工业的战略重组，优化资源配置，培育出两到三家主业突出，核心能力强、拥有自主知识产权、具有较强国际竞争力的大型企业集团。同时，我们还可以充分利用“入世”后对幼稚工业的“保护期”进一步加大力度，开放市场，加强对汽车产业的管理，努力降低成本，提高竞争力：抓紧清理减少不合理税费，鼓励百姓的汽车消费。预计6年内我国轿车价格可与国际初步接轨，10年内可完全接轨。只要我们自强不息，艰苦奋斗，中国汽车工业的发展前景还是十分乐观的。 有关人士预测，未来，我国汽车工业将呈现六大发展趋势。 一、国有汽车生产企业将由市场”领导者”转变为市场追随者 二、汽车生产将由大批量方式转变为大众生产方式。 三、汽车企业将由整体性购并转变为局部性购并 四、人力资源将由国内单一配置转为全球流动配置。 五、汽车产品将由价格竞争转变为综合素质的竞争。 六、汽车消费由集团消费转化为个人消费。
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国家对轿车轮毂的标准有什么规定吗？
轮毂是行车安全的重要零件，重要程度不亚于轮胎，轮毂一旦出问题，车上乘客和司机将面临着生命威胁。
近日，震惊行业的?“2.8亿元轮毂翻新案”一审公开宣判，17名被告人犯生产、销售伪劣产品罪，其中两名主犯被判处有期徒刑15年，并各自处罚金600万元。
据了解，该案件于2019年6月被披露，央视CCTV-13新闻频道曾对此报道：犯罪分子在无授权的情况下大量回收废旧轮毂重新翻新，并通过电商平台流入市场，利润高达上百倍。
在今年6月一审开庭时，17名被告人和他们的辩护律师均做无罪辩护。一审宣判后，17名被告人均表示将继续上诉。
有业内人士分析：此次鹿邑县人民法院对其严判，显示出了有关部门对危害车主生命安全的伪劣汽配件严打严抓的决心，也对制假售假者起到威慑作用。今后如果有类似情况出现，很可能都将面临严刑峻法、铁腕惩治。
伪劣翻新轮毂案，为什么被严判？
制造、网销伪劣翻新汽配件，在中国汽车后市场屡见不鲜。但判刑15年，确实比较罕见。一般处10年以上刑罚，应属于犯罪情节十分恶劣的情况。那么，此次伪劣翻新轮毂案的来龙去脉是什么？法院判决的依据有哪些呢？
1、伪劣翻新轮毂，不合法
其实，一直以来翻新轮毂都是法律法规监管的真空领域，国家没有对其作出明确标准。中汽协汽车零部件再制造分会理事长黄志勇曾表示：目前有很多企业打着汽配件再制造的名头，甚至从事领域里并没有相关领域的企业，也在从事汽车再制造。
没有法律标准，就谈不上合法。不仅企业不合法、加工的翻新产品也不合法。本案中，法院也作出了说明：“即使翻新轮毂没有国家标准、行业标准制约，也必须符合保障人民群众生命、健康和财产安全的要求。”再一次肯定了：威胁车主生命的翻新轮毂，就是违法产品！
2、天津大爆炸的轮毂拿来翻新，无授权不安全
据了解，该案件的翻新轮毂是山东、天津等地的低价废旧轮毂，其中部分还来源于天津大爆炸受损车辆拆解的已破坏轮毂。被告在未取得商标所有人授权的情况下，对其进行焊接、变形矫正，根本不能解决既存的断裂、变形、磨损、老化、丧失使用性能等问题，存在严重的安全隐患！
3、网上倾销，冒充原厂原装以次充好
根据相关规定：翻新件的生产、销售者，应当告知消费者翻新轮毂的真实性状，应当按照相关法律法规的规定在轮毂上标明系翻新产品，但被告却利用电商便利，进行以次充好的欺骗行动。
经查，本案的翻新轮毂通过淘宝、天猫等电商平台大量倾销，且冒充原厂原装正品、新品。淘宝展示页中显示“原厂原装”，加工时还特意保留原厂钢印车标混淆视听。
无授权电商成假冒伪劣聚集地
我们该反思什么？
近年来，由于网络监管疏漏加上线上购物兴起，无授权的电商平台逐渐成为假轮胎、假机油、假轮毂重灾区。2.8亿假轮毂大案其实只是冰山一角，想真正解决问题，还需从根本入手。
1、对电商货源、价格、投诉进行严格监管
不法商家通过电商平台进行大肆的制假、售假，主要还是因为监管力度不到位，就算有人投诉买到假货，其惩罚也较轻。所以，唯有对网商的货源、价格和投诉进行严格的监督和管理，才能根本杜绝网销假货的出现。
2、去正规门店购买轮毂、轮胎产品
中国的轮胎、轮毂制造已经相当成熟，但相关翻新市场却非常混乱。近年来，国家目前在质检企业的相关政策或标准方面几乎没有什么动作，翻新轮毂有不少都是以次充好，毁车害命。
有网友评论：“轮毂是关乎生命安全的汽车配件，也许就不应该翻新。”这种说法也确实有道理。毕竟，在中国，乘用车轮胎就是坚决禁止翻新的，没有什么比安全更重要。
在当下翻新市场尚不成熟的情况下，小邦更建议消费者去正规渠道购买汽配件。一般来说，正规门店的轮毂、轮胎产品走的是授权经销商渠道，其产品质量、正品溯源都有保证，以次充好的翻新件几乎不会出现。
假轮毂案主犯被判处有期徒刑15年，对此你怎么看？是觉得罪有应得？还是量刑过重？欢迎在下方留言评论！
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国家对轿车轮毂的标准是什么？
主要是针对轮毂的强度，做了强制性的规定，其他没有规定标准。
汽车更换大轮毂的优缺点
一、优点：
1、操控性能优异：大轮毂的支架够大够结实，大轮毂的操控感也比较出色，在动力传递上比较出色。
2、汽车在过拐弯路道的时候，倾侧幅度较小，比较容易过弯，轮毂面积越大，轮毂对轮胎的支撑就越强，对地面的摩擦力更加直接，抓地力更容易从里面向外面输出，让车胎更加稳定。
3、外观靓：很多豪车都会采用大轮毂的车胎，够气派，够豪华，够面子。
二、缺点：
1、改装轮毂，违反交通法，属于违法行为，依法罚款，责令恢复原状。
2、破坏原车稳定性，带来安全隐患。
3、年审不予通过，无法年审。
4、万一出了交通事故，保险理赔是修回原车的轮毂，如果修成改装的样子，费用自理。
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国家有过这样的要求：国家将在统一规划的基础上，根据市场需求，重点支持在行业中居领先地位的优强企业。亚洲的铝合金轮毂铸造认证，主要是来日本的JWL/VIA标准，主要是针对轮毂的强度做了强制性的规定。
轮毂是轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心装在轴上的金属部件。轮毂根据直径、宽度、成型方式、材料不同种类繁多。按照不同车型的特征和需求，轮毂表面处理工艺也会采取不同的方式，大致可分为烤漆和电镀两种；按照材质可以分为钢轮毂和合金轮毂两大类。
轿车的轮毂轴承过去最多的是成对使用单列圆锥滚子或球轴承。随着技术的发展，轿车已经广泛的使用轿车轮毂单元。
文档目录: 一、什么样的改装能顺利通过年检
二、当前我国汽车年审关于改装问题是如何规定的
三、汽车改装(改装车)年检验车问题
四、因为大灯改的过亮--车主年检遭拒
五、汽车改装对年检有影响吗?改装车能通过年检吗?
六、年检我们可以做些什么
注:资料整理自网络
一、什么样的改装能顺利通过年检
什么样的汽车改装能通过年检呢，这一直是改装车友头疼的问题，其实，像下面的这些改装是能够顺利通过年检的!
1、加大节气门:以显著提高进气流量，但不加节制会使引擎因油气混合比过低而爆震。
2、高压缩比的轻活塞:降低引擎曲轴、连杆负荷，引擎反应迅捷，爆发力更强。
3、高角度凸轮轴:气门升程和开启角度更大，保证更多可燃混合气进入气缸且排气更加顺畅。
4、主减速比和各挡齿轮:主减速比加大、1~4挡齿轮齿比加密，可以提升整车的加速性，但以降低极 速为代价。故可采用加大尾牙、2~4挡齿比加密、5挡变疏来弥补丢失的极速。
5、高压线:将原车通常为5千欧左右的高阻值火线更换为低阻值火线，使点火线圈所释放的能量最大程度传到火花塞上，但须谨防跳火、干扰等症状。
· 6、平衡杆:连接车辆避震塔以达到增强车身刚性、防止因激烈操控而使避震乃至车身变形的目的。
7、 火花塞:将成本低廉、寿命短至2万公里、耐高温性差、点火能量小的普通镍铜火花塞更改为寿命长可至10万公里、耐2000℃以上高温、点火能力极强、但相 应造价较高的铱金属火花塞是一种入门手法。需注意耐热值的选择，过低则发动机加速无力，过高又会产生积碳。自然吸气的车辆用日系5度~7度即可达到强化目 的，涡轮增压车则以7度以上为佳。 注:一般日系火花塞随标称5度、6度、7度......递增而正向递增，但欧系如博世火花塞却正好相反。
8、各种仪表:因为数据传递不精确，原车指针式仪表往往不能满足重度改装车需精细监控工况的要求，故需更换。
9、燃油调节阀:原厂回油阀一般为2.5~4千帕，车型不同压力值也不同，且不可调节。加装燃油增压可以使回油压力变大、泄油变慢、喷油压力提升，在喷油量加大的同时使喷油雾化更趋完美。
10、地线:通过加强地线，可以减小各种电器设备的干扰，保证发电、用电设备的稳定工作。
11、空力套件:即空气动力套件，通常由前进气坝、双前翼板、侧裙、尾边、尾翼组成，在使车身视觉感变得强烈的同时依需求调整划过车身的空气走向以辅助动力。有较重的铝合金、较轻但较脆的冷碳纤和轻且坚韧的热碳纤三种材质可选，但热碳纤因极昂贵故多见于赛车。
12、电脑调校:修改ECU程式以加大供油量、延后断油时间，调整马力输出线性。
13、轻飞轮:担负着平衡作用的飞轮如果过重会影响再加速性，更换轻飞轮可获得良好加速反应，油离配合则须更加准确。
14、轮毂和轮胎:高扁平比的性能轮胎可以在车辆转向过程中响应更加灵敏且变形量更少，从而增加抓地力。和重量较轻、硬度高、散热好的铸造铝合金轮圈相比，锻造合金圈重量更轻、强度更高，同时造价也更高。
· 首先，目前国内的民用汽车改装厂家，基本上都处于 “半地下”的状态。
由于我国 “新交法”明文规定车主不能改动车辆的结构，即车身颜色、长、宽、高这四个硬性标准，在不准改装的禁令下，众多改装商家的经营执照上几乎全都是“汽车配件经营”，因为专门到工商局申请汽车改装公司是根本得不到批准的，由此，在国外的汽车改装原本就在阳光下的交易，在中国却逐渐步入“灰色地带”。正因为没有合法的“身份”，相关职能部门也无法对这些“黑经营户”进行有效管理，一旦出现任何问题，消费者的权利很难得到保障。
其次，改装水平良莠不齐，改装车安全堪忧。
《新交法》对改装管理虽然严格，但细节项目并不明确，并没有具体指出哪些项目能改、哪些不能改，而越来越多的爱车族又对改装充满了空前的热情，汽车改装需求正逐渐增大。在这种背景之下，许多 “半路出家”的改装厂和改装件生产厂应运而生，就连不少“作坊式生产”的汽车维修厂也在悄悄进行着改装生意。据了解，国外汽车改装厂家一般是和生产厂家结合在一起的，比如专做奔驰改装的劳伦士、专做宝马改装的 Haman等，只有像这样改装技术、质量能够达到原厂要求，才能保证改装不会给车辆造成隐患。
由于大部分改装厂家的水平和国外成熟的汽车改装业还有很大的差距，有的店就是拿着自己改装后的效果图让顾客挑，改装件只要能装上就装，伴随着极具专业性的 “忽悠”，是否真正适用则不予关心，而专业技术人员匮乏、改装件质量无法保证、安全因素含混过关等问题则比比皆是。
再次，在车辆保险理赔和安检验车上，汽车改装外部环境并不成熟。据某保险公司理赔部的工作人员介绍，目前绝大多数的保险公司对于改装车出险后的赔偿，都限于原车部分，而对于改装配件则不予赔付。如果车主在投保时，已与保险公司就改装部分的投保事项进行了特别约定，那么车辆改装部分也是在保险公司的理赔范围 之内的。车主如果想对车辆进行改动，需要在车管部门进行备案，虽然目前改装的车不少，但真正去备案的车主却很少，对此，理赔人员提醒，改装车的车主最好是在车管部门进行备案，以免出现问题后，引起一些不必要的麻烦。
最后，汽车改装缺乏行业标准与管理规范。在目前的国内汽车改 装领域，不仅缺失针对行业的相关法律法规，同时对于改装的技术标准和鉴定也是空白。在国外大部分国家，汽车改装都有标准和法规，美国、日本、澳大利亚等国每年还有汽车改装展。在欧洲不少国家及日本等，具有规模的改装厂，除了有专门的技术研发部门、测试部门外，更重要的是他们的发动机改装要通过认证与许可， 其严谨态度不亚于一般正统的整车厂。而在我国，汽车改装经营者资质难以认证，而汽车用户对于改装知识了解不多，改装后质量和安全性也无从评定，其潜在的风险之大不言而喻，也不可不慎。
由此可见，我国的汽车改装行业还存在着许多的规章制度需要规范并进一步落实。但我们应该相信，随着我国改装车市场的不断发展，以及国外知名改装产品的不断涌入，我国改装车业的产品和技术水平必将大幅提高，我国的改装业也将会走上专业化、合法化、规模化的道路。
· 三、汽车改装(改装车)年检验车问题
改装原则:
只要是不影响驾驶安全的改装都不被禁止，年检都能够通过。
注意事项:
车前灯换成氙气灯，这样的改装对于驾驶本身是安全的，但是驾驶人员一定要遵守夜间行驶距对方来车100米左右将远光改为近光的规定，这样才不会影响其他车辆的视线。而对于加尾翼、车贴、大包围，改装汽车音响，这些基本上不会对安全造成影响，因此也可以通过。至于开天窗，由于改变了汽车顶部的结构和承重力，造成安全性能降低，因此最好不要改。另外，发动机的变更和改动属于比较大的改装，必须申请。
申请需要三个步骤:
到牌证管理处受理发动机变更，上线检验，检验合格同意变更。
· 四、因为大灯改的过亮--车主年检遭拒
夜间车大灯刺得眼睛难以看清，车辆远光灯亮度过强问题一直为市民关注。日前，禅城区人大代表就此提案。交警部门表示，每年都有一些车辆因远光灯过亮，检审时要“返工”。
现象:改装车远光灯过强
前晚，记者在禅城街头观察，发现夜间许多车辆的车前灯“与众不同”，尤其是开远光灯时格外刺眼。甚至有几辆跑车的远光灯射出极强的白光。司机陶先生告诉记者，远光灯亮度过强会影响行驶，特别是夜间会车时，眼睛无法张开，影响判断前方交通状况，引发交通事故。
记者查阅《中华人民共和国道路交通安全法》，法规中对如何使用车辆远光灯有明确规定，但很多司机在行驶中并未按规定使用灯光。此外，车辆改装也是远光灯过强的原因之一。记者昨日下午来到佛山车城，不少汽车4S店及汽车美容店开设了改装车辆灯光的服务。
据了解，在今年禅城区二届人大二次会议上，有区人大代表专门就此提出要“治理滥用汽车远光灯”。
部门:未对最大值进行限制
记者就此采访市交警支队车管所相关负责人。该负责人说，按照2004年国家标准《机动车运行安全技术条件》的规定，只对车辆前照灯发光强度的最小值有要求，并未对最大值进行限制。
该负责人告诉记者，按照国家标准车辆前照灯发光强度最小值不能小于1.2万坎德拉，小于这个强度无法在夜间有效观察前方状况。但随着科技发展，目前绝大部分车辆前照灯强度在8万坎德拉以上，甚至有的超过10万。
对于车辆出厂后改装加强灯光的，交警在车辆检审时会要求改回，“这样的车每年都有，有的车主加装很多线圈，由于没有对最大值进行限制，交警只是对光度强得离谱的车要求拆改”。对于出厂时亮度就很强的车辆，交警则难以处理。
对于违法使用远光灯的车主，交警人士表示将进行查处。“但这方面取证很难，只能教育提醒车主自觉遵守，为自身也为他人安全”，一名一线交警告诉记者。
另据了解，目前新的国家标准正在制定当中，届时将对车辆前照灯最大值进行限制。
夜间行车如何使用远光灯
在没有中心隔离设施或者没有中心线的道路会车时，距相对方向来车150米内不能使用远光灯在没有中心隔离设施或者没有中心线的窄桥、窄路与非机动车会车时不能使用远光灯通过急弯、坡路、拱桥、人行横道或者没有交通信号控制的路口，应交替使用远近光灯示意。
根据规定，对夜间不按规定使用远光灯，处五十元罚款，违法行为记1分对擅自安装和使用暴闪灯的，处200元罚款，并当场收缴有关装置。
· 五、汽车改装对年检有影响吗?改装车能通过年检吗?
回答一:
还要经过交通部门审批，才可以合法改装车辆。而一般人改装都是追求个性化，没有理由，你去提交申请也不批。所以一般街上的改装都是非法的。年审的时候如果有人的话可以直接通过，没人的话要自己改回来，或者让改装店把东西换回原来的。此外非法改装主要说的是底盘、外观和动力排放方面。内饰音响是可以随便改的。
回答二:
改装车前必须把你改装的详细方案提交交管部门审查，通过后才能合法改装，当然你也可以通过关系直接办理。
· 六、年检我们可以做些什么
改装车年检怎么办? (答案汇总)
1. 改回原样。
2. 和改装店打好关系，有些改装店是和车管所有熟人的，帮忙通过年检。
3. 验车的时候，一般都有黄牛，多花个几百块，顺利把年检过了。
4. 根据新机动车登记规定，有些改装项目是可以通过年检的，这部分，一定先问清楚否则，白花冤枉钱。
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