华泰汽车集团成立于2000年，曾是中国SUV的先行者，在创立之初就与韩国现代合作，在国内引入宝利格这类中高端的SUV ，一时风光无限。不过随着关系的破裂，华泰渐渐地淡出人们视野，如今可谓是泯然众人矣！
在过去的2017年里，华泰汽车全年销量为6065辆，年环比下降50%，在所有品牌中排位第93，其中最受消费者青睐的TOP3依次为圣达菲，销量5054辆，排名第一，年环比下降39%。而经典圣达菲和宝利格分别位列第二、第三名，销量为634辆和317辆。而其他车型全部加起来连破百都不能达到。
而在2018年，华泰的销量依旧疲软。在第一季度中，华泰的累计销量为566辆，在国内所有品牌中排位第99，其中新圣达菲销量达467辆，排名第一，环比下降61%，而经典圣达菲和宝利格位列第二、第三名，销量分别是36辆和19辆。
当年那个第一批在SUV市场“吃螃蟹”的品牌如今快要沦为“吃土”的地步了。华泰汽车的质量到底怎么样，为什么没有人愿意为华泰买单呢？难道真如外界传言的那样，华泰汽车已经沦为战场的炮灰？接下来针对以上问题作出回答。
华泰汽车的质量怎么样？
目前华泰最畅销的车型是新款圣达菲，在车质网的投诉平台上累计收到的投诉119个，其中115个为质量投诉，前期对车身附件及电器类的故障投诉居多，后期在变速箱等核心部件的故障开始显现，不过厂家的回复率能够达到将近70%，总的来说还是可以的，基于现代打造的产品平台还是对其质量还是有保障作用的。
为什么没有人愿意为华泰买单？
影响销量的原因有很多种，而华泰一直以自主品牌自居，无时不刻不在强调“先技术，再整车”的理念，研发和基地建设确实很重要，但华泰忽视了营销的的重要性，最终市场反馈的就是惨淡的销售数字。再加上有关华泰汽车新圣达菲和核心零部件变速箱的投诉也开始慢慢浮出水面，那么也就不难想象为什么华泰会陷入如此窘境。
华泰的路在何方？
在2018年3月份的新能源车企销量排行榜中挤入前十，排行第六。同汽油车市场的低迷不同，华泰汽车的新能源车销量环比增长了 824%，其中华泰的IEV凭借着不错的颜值和相对丰富的配置确实赢得了不少消费者的心。
在今年的北京车展上，华泰汽车就携6款车型亮相，其中4款是新能源汽车，并正式正式发布了EV360系列两款产品。未来三年，华泰计划在新能源领域投放超过10款的新能源汽车，其中包括2018年将推出混合动力新能源车型；2019年完全自主研发MPV纯电动车。
你没猜错，华泰的一系列动作正是在向外界释放一个信息：产业升级。按华泰汽车董事长张宏亮的话说，华泰汽车已经进了关键的“质变期”，新能源汽车集中发力，是华泰汽车把握机遇、顺势崛起的重要一环。华泰未来的重心将会放在新能源车领域，致力于通过新能源、智能网联和大数据等进行产品升级。
其实早在2009年，华泰就已经涉足新能源领域，只不过一直反响平平，如今整装待发，在新能源领域似乎要 “大干一场”。无论是和有新能源研究背景的曙光集团合作，还是牵手百度在无人驾驶和车联网等领域进行探索等，我们都能看出华泰已经有所觉悟了，至于最终能够走多远，那还要看后期的产品表现，希望华泰能够引领自主品牌的旗帜。
这些车企2019销量跌幅超50%：部分品牌或将成为历史
华泰汽车公司创立于2000年，曾是我国SUV的先驱者，在创办之初就与韩国现代协作，在中国引进宝利格这种中高档的SUV,一时无限风光。但是伴随着关联的裂开，华泰慢慢地退出大家视线，现如今可谓是泯然众人!
过去的2017年里，华泰车辆全年度销量为6065辆，年环比下降50%，在任何牌子中排位赛第93，在其中最受顾客喜爱的TOP3先后为圣达菲，销量5054辆，排名第一，年环比下降39%。而经典圣达菲和宝利格各自位居第二、第三名，销量为634辆和317辆。而其余车系所有 加起来连过百都无法做到。
而在2018年，华泰的销量依然乏力。在第一季度中，华泰的总计销量为566辆，在中国全部牌子中排位赛第99，在其中新圣达菲销量达467辆，排名第一，环比下降61%，而经典圣达菲和宝利格位居第二、第三名，销量分别是36辆和19辆。
当初那一个第一批在SUV销售市场“吃蟹”的知名品牌现如今即将沦落“喝西北风”的程度了。华泰车辆的品质究竟如何，为何没人想要为华泰付钱呢？难道说如外部传闻的那般，华泰车辆早已沦落竞技场的快穿炮灰？下面对于上述难题做出回应。
华泰车辆的品质如何？
现阶段华泰最受欢迎的汽车是最新款圣达菲，在车质网的投诉平台上总计接到的举报119个，在其中115个为品质举报，早期对车体配件及家电类的问题举报占多数，中后期在变速器等关键部件的问题逐渐呈现，但是生产厂家的成交率可以做到接近70%，总体来说或是还可以的，根据当代打造出的商品服务平台或是对其品质或是有确保功能的。
为何没人想要为华泰付钱？
危害销量的缘故有很多种多样，而华泰一直以自有品牌自诩，无时无刻没有注重“先技术性，再整车”的核心理念，产品研发和产业基地基本建设的确很重要，但华泰忽略了营销推广的的必要性，最后销售市场反应的便是萧条的市场销售数据。再再加上相关华泰车辆新圣达菲和关键零部件变速器的举报也开始逐渐露出水面，那麼也就不难想象为何华泰会深陷这般困境。
华泰的何去何从?
在2018年3月份的新能源汽车企业销量排名榜中挤进前十，排名第六。同燃油车销售市场的不景气不一样，华泰车辆的 新能源车 销量同比增长率了824%，在其中华泰的IEV凭着出色的高颜值和相对性丰富多彩的配备的确获得了许多顾客的心。
在2021年的广州车展上，华泰车辆就携6款车系现身，在其中4款是新能源车辆，并宣布宣布推送了EV360系列产品2款商品。将来三年，华泰方案在新能源行业推广超出10款的新能源车辆，在其中包含2018年将发布油电混合新能源车系；2019年彻底自主研发MPV 纯电动 汽车。
你没猜出，华泰的一系列姿势恰好是在向外部释放出来一个信息内容：产业结构升级。按华泰车辆老总张宏亮得话说，华泰车辆早已进了重要的“变质期”，新能源车辆集中化使力，是华泰车辆抓住机遇、趁机兴起的重要一环。华泰将来的重心点可能放到新能源车行业，专注于根据新能源、智能网联和互联网大数据等开展技术升级。
实际上 早在2009年，华泰就早已进军新能源行业，只不过是一直反应一般，现如今蓄势待发，在新能源行业好像要“大干一场”。不论是和有新能源选题背景的曙光集团协作，或是手牵手百度搜索在自动驾驶和车联网平台等方面开展探寻等，大家都能看得出华泰早已有一定的醒悟了，对于最后可以走有多远，那也要看中后期的商品主要表现，期待华泰可以推动自有品牌的旗子。
听说2017年华泰汽车 SUV新圣达菲，销量近10万辆？这么多人买这款车，靠谱不？
2019年我国 汽车 销量持续下跌，全年乘用车跌幅达到9.3%，连续两年陷入负增长。在此情况下，2019也是车企最为艰难的一年。从风光到落魄、从正利润到亏损， 汽车 行业已经入生死存亡的时刻。
据乘联会的数据显示，中国可统计的88家车企中，2019年有58家销量出现下滑，占比达到66%，其中44家是自主 汽车 品牌。同时，全年销量在10万辆以上的车企，跌至只有33家，比2018年减少了4家。
近日，有网友根据乘联会公布的数据整理出了2019年销量跌幅超50%车企名单。这些车企或许在未来可能会实现逆势，也可能会逐渐退出市场，成为 历史 。
2019年是长安福特最为艰难的一年，市场环境不利，再加上长安福特产品规划不到位，20多个月都没有推出全新车型。内忧外患之下，导致长安福特从2016年以来，销量呈现断崖式下跌。目前长安福特已成为长安 汽车 降幅最大的板块，一定程度上印象了长安 汽车 的整体销量。
福特 汽车 高管在此前接受媒体采访时表示，福特在中国销量大幅下跌额主要原因是新产品导入发力。为此，长安福特公布了2019到2021年至少推出18款新产品的规划，并将在设计层面更加贴合中国消费者的需求，今年国产探险者、国产林肯冒险家将上市。
神龙 汽车 作为法系车代表，旗下拥有标志和雪铁龙两大品牌。其2019年目标23.5万辆，最终仅完成11.35万辆，销量完成率不到一半，创下 历史 新低。从管理、产品到市场营销，神龙都存在严重问题，不入主流的产品特点，让其逐步退至成为一家小众品牌。
同为法系车的雷诺同样“命运多舛”，在刚刚过的2019年，东风雷诺销量仅有1.8万辆，同比跌幅高达63%。究其原因，雷诺的品牌影响力较差是主因，产品线也较为单一，此外雷诺的经销商网络也非常单薄，无法比拟其他合资品牌。
值得一提的是，2018观致 汽车 全年销量达到了6.2万辆，创下 历史 新高，但到了2019年销量仅为2.2万辆，同比跌幅达到了63.4%。
在2019年，华泰 汽车 、猎豹 汽车 和力帆 汽车 曾被传出申请破产，虽然官方已经辟谣，但从销量来看，三家车企跌幅均超过60%，前景不容乐观。
此外，像海马 汽车 、江铃新能源、比速 汽车 、天津一汽、知豆电动车电动、东风裕隆等等品牌，销量同比跌幅均超过了70%，2019对于他们来说是非常艰难的一年。
不可否认，近两年中国 汽车 进入下行的阶段，各大车企销量纷纷下滑在所难免，但是一年的时间跌幅超过50%的车企难免让人“触目惊心”。这些车企或许在未来实现逆袭，但更多的是，可能逐渐退出市场，成为 历史 。
来源: 快 科技
年销量近十万啊，肯定相当靠谱啊，2017款新圣达菲全面开启了无忧乘驾模式，ESP+TCS车身稳定控制系统、ABS +EBD防抱死制动力分配系统、6安全气囊及气帘配合预紧式安全带、可轻松应对紧急突发情况，全面提高乘驾安全。
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