我来回答一下：
第一，火车进出站的时候那么多轨道是道岔的变换定位和反位来实现的火车走不通的轨道，变错轨这种情况是不会出现的，因为火车进站或者出站的时候必须与邻近车站办理闭塞作业，也就是说进出站的道路是唯一的。而且，在车站信号楼上的控制台上严格执行：眼看、手指、口呼方式进路排列开通方式。这样的出错几率几乎为零。
第二，你所指的小弯道是不是自然的弧线转弯？如果是这样的话就是火车自动转弯，不需要人来控制，火车是没有方向控制的。在弯道上的转弯是因为火车的轮子内侧有一圈突出的牙子，当遇到弯道的时候牙子内部卡在钢轨内侧产生作用力把火车给别转弯的。大概图形是这样：
--|···1|--
·|-------|
--|···1|--
这是轮子的图形。由于百度问题，·和1 这个只是填充字符，忽略掉。内侧突出的牙子起到了转弯的作用。
另外，火车是无级变速的，没有档位，刹车分为两个。 希望可以选我的回答为满意答案，谢谢。
火车怎么开
火车主要是车速要严格控制
好在不用管方向
要不司机就累死了
司机在驾驶室主要关注车速
前方路况和信号
以及各仪表的数据
如风压表，牵引电流
以及最重要的运记（运行记录器，类似飞机的黑匣子）
行驶速度一定不能超过运记规定的本路段限速
超一公里机车都会自动刹车
回去就等着扣钱吧
火车司机是怎么开火车的？
火车怎么开？火车就是原来的蒸汽机车，由于蒸汽机机车附着力很小，开车前需要先倒退，再向前开。蒸汽机车开动起来重点要掌握给气压力的大小，小了启动不了，大了车轮打滑。火车冲坡需要正、副司机、司炉三个人通力配合，否则冲不上去就很麻烦了，奖金肯定拿不上还要晚点了。这还算好，如果溜下来，冲回始发站就是由区间退回站内，就是大事故了。
蒸汽机车属于外燃机，铁路上就是内燃机也淘汰没有几台了，要讲起来太多，就简单讲一下目前的以电力机车牵引的火车吧。
电力机车是目前最先进的电气化铁路的代表，我国第一条电力机车牵引的电气化铁路是宝成铁路，是上个世纪五十年代，由宝鸡做为起点，到成都的铁路。这条铁路出宝鸡市便进入秦岭山区，从观音山站到青石隘站，两站一个在山上，一个在山下可以看见，列车在两山大峡谷之间盘旋，爬升1800多公尺。这条铁路至今仍然是我国最繁忙的铁路，由宝鸡到凤州间，每个车站至少有两列列车待避，每个区间都不会有一点空闲。为什么要讲这些呢？因为宝鸡有个机车司机专业学校，这个学校是以宝成线现场实地学习开火车的，这里开火车难度最大，从这里学出的学员，最后都是铁路管理的骨干力量。
电力机车牵引力量大，不需要先倒退再起步。上秦岭的列车前部一台机车，后面两台机车推进，如果全部挂在前边，就会将车钩拉断。所以在这里有两项难度：一是上坡起步，不能使列车在陡坡上溜下来；二是机车如何同时用力，或是前方有出现情况怎么停车问题。
在铁路上几台机车同时牵引时，所有类型机车都通用的是，前后机车同时牵引称之谓：前部为主牵引机车；后部为辅助推进机车。主机车需要起步开行，就先鸣笛：两短一长。后部两台辅助机车听到后，就鸣笛回答：两短一长。当这组列车所有动力机车都鸣完笛，就会同时启动。
那么宝成线是最繁忙的铁路线路，列车连挂车厢达到极限时，前后的机车根本听不见鸣笛。电力机车由于是现代化，列车前边是什么信号灯，在后部的机车上都有显示，前后机车有通讯联络。
目前全国铁路已经实现无线联络通讯方式了。以前火车发车，先由车站值班员根据行车调度命令，给列车前方绿色发车信号后，再用绿旗呼唤列车尾部运转车长，运转车长看车站准予发车后，查看列车两侧安全无误后，摇动绿色信号旗，机车司机看到前方信号灯变绿色后，开始回头注视后面，当看到车站值班员、尾部运转车长同时摇动绿色信号旗，缓解制动，启动列车。行车调度如果见到列车前方信号灯变绿，长时间没有发车，如果还有还多列车通过，就会着急，用怪音喇叭喊“司机车长，注意信号，开车了！”为什么是怪音喇叭呢？就是为了与普通喇叭有所区别，以免发生误会。现在由于使用无线通讯，再也听不到怪音喇叭声音了，也避免了扰民。
列车开出后，需要瞭望，主副司机间要呼唤应答。如：前方站是绿色信号，副司机高声呼唤“绿色信号通过！“”主司机听到后高喊“绿色信号通过！”这时副司机要站立起来瞭望，待通过车站后，才能坐下。
如果前方是黄色信号时，主副司机高声呼唤后，副司机站立起来，列车开始减速运行通过。如果行车调度有命令、或是有其他事情，车站值班员在列车一旁举起一个路签（圆圈状），副司机用胳膊套入圈内取上车查看。如果前方站是红色信号，主副司机呼唤应答完，副司机站立起来，列车制动停车。
如今采用了无线通讯，列车行驶速度也很快了，列车离车前方站还远呢，司机就开始向前方站呼唤：某某站，我是某某次列车主司机，已经接近你站。前方站值班员听到呼唤，回答：准许正线通过。司机听到后，回答：某某列车司机明白，正线通过。值班员听到司机回答正确，就不说话了，如果错误，需要进行纠正。如果是侧线通过，或是进入某道停车，车站值班员都会告诉明确的。进入车站前，看到信号进站信号时，还是和前边的主副司机呼唤应答相同。要说明的是，呼唤应答是铁路规章铁的制度，必须严格遵守。
要说起来如何开火车，还有很多细节问题，三言两语是说不完的。
希望能给予你帮助
火车不需要方向盘，依靠轮子上的轮缘（就是高出轮子的一部分，你可以去火车下面仔细看看）自动导向。
现在主要是内燃机车和电力机车，操作方法区别不大，都是有换向手柄和主手柄，前者主要负责换向，一般有前、前制动、后、后制动四个位置，后者主要负责变更机车的功率和速度，一般有0、1、降、保、升（内燃机车无级调速）或者0到15（电力机车）等位置。
前面主要说的是启动方面，至于停车方面，内燃机车一般使用JZ-7型制动机，电力机车一般使用DK-1型制动机。可分为单独制动机和自动制动机，前者用于单独刹机车，后者用于全列车制动。
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