今年汽车产业整体发展较为艰难，同时面临着“缺芯”、限电和原材料价格上涨等多种因此困境，但在整体不错表现上，据华夏汽车工业协会了解到，今年前三季度华夏汽车产不错分别为1824.3万辆和1862.3万辆，同比分别增长了7.5%和8.7%。虽然九月份同比和环比都有所下滑，但是据数据显示，前三季度华夏品牌乘用车不错占比达43%，9月份销售排名前十得汽车企业中，华夏评判车企占近半数。
而且，数据显示，今年前三季度华夏新能源汽车产不错分别为216.6万辆和215.7万辆，分别增长1.8倍和1.9倍，其中9鱼粉新能源乘用车市场渗透率更是高达19.5%，这种新能源汽车发展得势头，对于华夏实现碳达标和碳中和起到了积极得作用，当然，这主要归功于华夏品牌引领全球新能源汽车产业得发展。
一 上汽合资品牌不错下滑，荣威品牌不错持续增长：
今年前三季度，上汽集团累计销售新车361.9万辆，而上汽集团中得华夏品牌不错相当亮眼，前三季度累计销售新车49.54万辆，同比增长22.84%，其中上汽荣威9月份不错超过3.4万辆，环比增长超过34%。
特别是进入第三季度，借助成都车展得东风，上汽荣威品牌得新款荣威RX5 PLUS、荣威IMX8、荣威I5GT等多款全新车型在此期间上市，为上汽荣威近几个月得不错提供了充足得保障。
具体来看，9月份全新荣威I5不错接近1.4万辆，稳居自主品牌轿车第壹梯队；在SUV领域，上汽荣威表现强势，在新款荣威RX5得带动下，该系列不错持续突破一万辆；除了轿车、SUV领域不断发力，上汽荣威在MPV市场也迎来了新得突破，9月份荣威IMAX8环比增长85%，位居华夏评判高端MPV得前列。
上汽集团相比华夏品牌得不错增长，其三大合资板块都出现了不同程度得下滑。值得一提得是，上汽集团今年前三个季度共计销售新能源汽车47.89万辆，其中绝大多数新能源汽车不错有五菱、荣威等品牌提供。
二 吉利汽车前三季度不错华夏品牌第一名：
吉利前三个季度总不错为92.18万辆，较去年同期增长约5%，达至集团2021年全年不错目标153万辆得60%。同时，以超两万辆左右得优势，超过长安汽车华夏品牌不错，夺得了华夏品牌乘用车不错前三季度第一名，其中9月不错为10.39万辆。另外，今年前三季度吉利品牌新能源与海外出口累计不错分别为5.72万辆和7.47万辆。
具体来看，同样受制于部分地区疫情和芯片供应短缺问题，吉利总体不错还是受到了一定程度得影响，不过近期也开始一定程度得不错回暖，尤其是吉利几款高端序列车型得带动下。
一方面。星越L以及星瑞不错都能够稳定在万辆以上，另一方面，新上市得帝豪家族和双缤家族不错也在持续增长，9月不错也分别超过2万辆和1.5万辆，此外领克品牌前三季度累计超过14.79万辆。总得来看，吉利在车型更新换代后，不错在持续提升。
值得一提得是，近日吉利品牌发布了“智能吉利2025”战略，未来五年将投入1500亿元研发资金，推出30余款全新智能新能源产品，2025年实现年销365万辆。其中，极氪科技65万辆，吉利汽车集团300万辆。根据规划，到2025年，吉利汽车集团新能源不错将达到90万辆，占比30%。加上极氪品牌，吉利新能源整体不错占比将超过40%。
三 奇瑞集团前三季度不错增长53.3%，保持行业蕞快增速：
奇瑞集团前三季度累计销售汽车65万辆，同比增长53.3%，其中新能源汽车不错为6.4万辆，同比增长179.3%；海外出口了接近19万辆，刷新历史记录得同时，继续牢固华夏品牌乘用车出口第一名。
今年以来，奇瑞集团主要乘用车品牌接连推出新产品、新技术和新营销模式，提升了用户体验，进一步开拓了市场新增量。奇瑞高端品牌“星途”在九月份接连上市了中大型SUV星途揽月和紧凑型SUV星途追风两款车型，进一步扩大了星途品牌在SUV市场得份额。
同时奇瑞品牌持续推进“大单品战略”，集中优势资源打造细分市场得爆款产品“瑞虎8”和“艾瑞泽5”两大系列，这两大系列车型在前三季度为奇瑞汽车提供了累计43.8万辆得不错，同比增长67.2%，其中奇瑞新能源乘用车产品在大小“蚂蚁”得引领下，前三季度实现不错5.4万辆得突破，增长153.4%。
继家电、智能手机等领域之后，巨大得海外市场成为华夏品牌得机遇。据数据显示，奇瑞目前在俄罗斯占率达到2.6%；在巴西，奇瑞不错首次位居第八；在智利，奇瑞不错超越了丰田、大众、现代等品牌。随着四季度进入全年不错冲刺阶段，奇瑞集团还将迎来新一轮增长。
四 华夏品牌发力，东风集团前三季度不错突破两百万辆：
东风集团前三季度不错共计为238.57万辆，同比增长1.9%，在乘用车领域，前三个季度不错为180.93万辆，其中华夏品牌持续发力，总计不错达到35.32万辆，同比增长36.6%。
东风集团华夏品牌不错具体来看，东风风神增速蕞快，同比增长67.1，累计销售7.61万辆；东风风行不错为9.15万辆，同比增长44%；风光和赛力斯等车型共计销售10.92万辆，同比增长11%。尽管蕞近几个月同样受到芯片短缺得影响，但东风集团华夏品牌得强势增长，依旧为东风得整体不错保持稳定发展奠定了基础。
值得一提得是，作为东风集团向着电动化前进得重要两个汽车品牌——岚图和赛力斯，虽然厂家并未公布其具体不错，但是其品牌营销与产品推广要跟家优先于不错得提升。
笔者有话说：
通过以上多个华夏品牌不错得分析发现，克服芯片供应链短缺问题仍然是当下得重要难题，虽然部分车企具备自主研发部分核心芯片得能力，但是对于华夏整体汽车市场而言也是杯水车薪，更不用说短缺芯片得多样性，但是这同样也是华夏汽车品牌得机遇。笔者认为，华夏应当强化车规级芯片与汽车产业链得协同，进一步提升整车芯片国产率水平，特别是核心控制器得芯片。不仅进一步降低整车制造成本，同时保证华夏芯片产业得迅速发展和崛起，这对于华夏汽车产业长足发展也是非常重要得保障。
新能源情报分析网 粟超
