修补条分为标准型修补条与加强型修补条两种。标准型修补条耐磨面不含织物纤维层,而加强型修补条则含有一层织物纤维加强层,能够提高自身耐磨、柔韧性,进而有效防止修补面的二次损伤,提升输送带修补部位强度。修补条背面为带半硫化层结构设计,半硫化层与冷硫化粘接剂SK313可产生硫化反应,能够有效增强修补条与输送带修补部位的粘接强度,实现输送带破损部位的修复。
RIT修补条德国原装进口,能够在恶劣的物料运输条件下,轻松完成输送带带体局部划伤、破损、长距离纵向撕裂等损伤的紧急修补。修补之后修补面迅速达到工作强度,具有操作简单、灵活、即修即用的特点。
修补条使用方法:
1.打磨破损面 选用比破损部位宽2-3cm的修补条,以破损部位为中心画出标记线,做好打磨前的准备工作。然后对伤口部位进行打磨,直至损伤部位表面呈现一定的弧度,且无突起即可。2.清洁破损面 将打磨面用清扫刷清扫干净,使用清洗剂SK353对打磨面进行深度清洗,待其干燥。涂刷粘接剂 破损面涂刷第一遍SK313冷硫化粘接剂,待其完全干燥之后涂刷第二遍SK313冷硫化粘接剂,修补条带半硫化层粘接面也涂刷一遍SK313冷硫化粘接剂,待两者略粘手指背时,即可开始粘接。
3.贴合修补条 修补条粘接面沿着破损面进行贴合,在贴合过程中尽量避免包入空气。
4.压实粘接面 使用压实滚轮由内至外进行滚压,将修补面空气排出、压实。
皮带起泡修复处理标准
针对这个问题,我帮你总结了这么一段内容,希望对你有所帮助吧。
用修补条粘接修复皮带一般使用冷硫化粘接方式,冷硫化粘接速度快,强度高,粘接后能与皮带融为一体,不会降低皮带自身的性能。使用冷硫化粘接方式时要注意修补条粘接面要含有半硫化CN层,而配合修补条粘接皮带需要使用专用的皮带粘接胶SK313。皮带粘接胶涂刷在半硫化层后,两者在常温下能够自动发生硫化反应,使得被反应部位溶于破损部位,待完全冷化后,即可开机使用,是快速修补的佳方案。
皮带粘接胶SK313源自冷硫化粘接创始地--德国,是一种双组份阻燃型胶粘剂,配合固化剂使用能够加速固化,节省粘接时间,提高修补效率。皮带粘接胶SK313通过德国DIN工业标准,适用于修补条粘接修复、皮带接头及滚筒冷包胶,粘接强度能够与热硫化粘接同级。
皮带粘接胶主要成分四氯乙烯是一种化学性质稳定的化学物,非易燃易爆,因此适用于煤矿等特殊环境使用。能够用于橡胶与橡胶、橡胶与织物、橡胶与金属、织物与织物的粘接。冷硫化粘接具有常温固化快、耐腐蚀、耐老化、抗曲折性能好、遇火难燃等特性。
在使用修补条修复皮带时,除了皮带粘接胶SK313,还有一种材料值得一提--清洗剂SK353,虽然这这种材料不是胶粘剂,但确是冷硫化修补必不可少的材料。清洗剂SK353用于清洗修复面油污及其它污渍,能够保证冷硫化无缝粘接,提高胶水的粘接力。
选择橡胶皮带粘接胶水要注意其使用范围,除了材料外,也要按照标准的操作流程,才能保证良好的粘接效果。
汽车维修标准有哪些类
你想问的是皮带起泡修复处理标准的问题吧。标准如下:
1、背面绿色部分应为半硫化粘结层粘接面。
2、粘接面涂胶应均匀,避免边缘涂刷不足,粘接过程中防止灰尘沾附粘接层表面。
3、涂刷过冷硫化粘接剂的修补条用完,未刷胶使用的修补条应保存完好,防尘、防污,防晒处理。
工业皮带经常出现的问题,如何解决
汽车维修是汽车维护和修理的泛称。就是对出现故障的汽车通过技术手段排查,找出故障原因,并采取一定措施使其排除故障并恢复达到一定的性能和安全标准。
汽车维修包括汽车大修和汽车小修,汽车大修是指用修理或更换汽车任何零部件(包括基础件)的方法,恢复汽车的完好技术状况和完全(或接近完全)恢复汽车寿命的恢复性修理。
汽车小修是指:用更换或修理个别零件的方法,保证或恢复汽车工作能力的运行性修理。
当人坐在汽车中准备启程时,却发现发动机无法启动,这是令人十分懊恼的事。可是有的时候,发动机不能启动,只是由于一些小毛病造成的,如果了解这些原因,了解这些汽车修理基础知识就能尽快地解决基本问题。
首先要检查分电器、火花塞、高压线等是否因为汽车淋雨等受潮,如果是这样,可以把受潮机件晾干,然后再发动。
汽车维修
其次,检查火花塞是否损坏,如果损坏,只要更换新火花塞即可。
第三,检查蓄电池电压是否足够。有的时候,停车忘记关灯,时间长了,就可能耗尽电源。如果是这样,把车挂二挡,脚踩离合,用车拖拽(一般不建议,最好找人推一下),当行驶到一定速度时,松开离合,拧动点火开关(一般不建议,应当在推到之前将点火开关开到ON档上),汽车就能够启动。如果是发电机有问题,此法不能奏效。
换挡时发动机熄火
行进中换挡,如果操作规范,但出现熄火现象,需要检查以下问题:
首先看怠速是否稳定,怠速是否过低,如果怠速不稳或怠速低,只要把怠速调整到正常转速即可。还要把怠速截止阀拧紧,插头插紧。
其次,如果怠速正常,则可能是化油器被堵塞,需要到专业修理站清洗化油器。
高速行驶时方向盘震颤
汽车在高速行驶或在某一较高车速行驶时出现行驶不稳、摆头,甚至方向盘抖动,出现这种情况的原因有如下几点:
1、前轮定位角失准,前束过大。
2、前轮胎气压过低或轮胎由于修补等原因起动不平衡。
3、前轮辐变形或轮胎螺栓数量不等。
4、传动系统零部件安装松动。
5、传动轴弯曲,动力不平衡,前轴变形。
6、减振器故障
皮带是输送机重要的组成部分,在整个输送输系统中发挥着不可替代的作用,作为整个输送系统中比较贵的部件,造价大约能够占到整个输送系统的40%-50%。
同时,皮带又是最容易损坏的,在物料运载过程中,很容易出现各种各样的损伤,因此输送系统平稳、可靠的运行,直接关系着使用单位的经济效益。
皮带磨损原因及解决方法运输物料对皮带造成的磨损
解决方法:原料场接料,要严格控制物料中混有的杂物,特别是可以划破皮带的杂物,场地内杂物要及时组织进行清理,减少腐蚀性物料的运输,控制好物料的大块,下料区应安装缓冲托辊或缓冲床,减缓物料对皮带的冲击。
机头清扫器和空段清扫器过紧,使皮带工作面和非工作面摩擦系数增大,造成皮带表面橡胶磨损。
解决方法:调整好机头清扫器和空段清扫器与皮带的间隙,茵美特建议选用邵氏硬度A85左右的刀片,既能够把皮带粘料清理干净,也能够减缓皮带的压力,从而减少皮带磨损。
皮带机导料槽上的护皮尺寸过长或过宽,造成护皮对皮带的磨损。
解决方法:皮带机导料槽上的护皮尺寸宽度要保持与皮带带接触50-100mm,长度方向起到密封作用为适应。
皮带机托辊不能正常运转的较多,造成皮带磨损过快,上托辊使非工作面磨损快,而下托辊使工作面磨损快。
解决方法:现场要定期对托辊更换不能正常运转的托辊。
皮带机滚筒与皮带之间摩擦系数小,或者运载量过大造成打滑,进而形成的磨损。
解决方法:运载量不要超过设计标准,对表面橡胶磨损严重的滚筒重新进行包胶。
皮带划伤原因分析皮带跑偏划伤
皮带在运行过程中,皮带向一侧倾斜过多形成褶皱或重叠,皮带受力不均造成划伤。
这种情况不是偶然发生,达到这种情况需要一个过程,提前检查发现跑偏时,及时调整纠偏装置,就可以有效避免该类问题的出现。
钢丝绳芯皮带抽芯划伤
钢丝绳芯皮带在受到外部物料撞击容易造成皮带内部钢丝断裂,经过长时间的磨、压、挤就会造成钢丝显露在皮带表面,当这一部分通过清扫器时,就容易将这一部分的钢丝给刮出来,从而造成划伤。
另外一种情况是清扫器出堆积可以划破钢丝的杂物,当皮带经过清扫器时,皮带表面被刮伤。
物料卡压堵塞划伤
这种情况出现在溜槽与皮带的交汇处,较大物料落在两者之间,造成堵塞,导致皮带下方的托辊与托辊之间受力不均,经过挤压后造成皮带表面划伤。
皮带划伤维修方法1.以皮带破损部位为中间线,选用比破损部位宽5-10CM宽的RIT修补条画出标记线,为接下来的打磨做准备。
2. 将标记线以内的部分,用角磨机搭配钨钢打磨碟,进行深度打磨,并清扫干净。注意打磨深度不要小于RIT修补条的厚度,以免初期粘接后被清扫器刮掉。
3. 对皮带划伤部位用清洗剂SK353进行清洁处理,并晾干。
4. 将冷硫化粘接剂SK313与硬化剂UT-R40混合液均匀的涂刷在皮带修复表面,第一遍干透,第二遍基本上干透,与此同时,将冷硫化粘接剂混合液均匀涂刷于修补条蓝色带半硫化CN层表面,晾至似干非干,一遍即可。
5. 将修补条沿着标记线平整的粘贴在皮带修复表面,然后沿着修补条的边缘再涂刷一遍冷硫化粘接剂混合液。
注意如果皮带划透可在工作面和非工作面进行粘接。
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