不分国产还是进口，9座(含9座)以下非营运载客汽车(包括轿车、含越野型)使用15年。
达到报废标准后要求继续使用的。不需要审批，经检验合格后可延长使用年限，每年定期检验2次，超过20年的，从第21年起每年定期检验4次。
进口车报废年限是多少年？
现在新的轿车，指的是家用五座轿车，是没有年限的，原来执行的是非营运车辆十五年报废，但现在执行的是十五年之后，一直没有从事过营运的车辆可以按期检验，通过检验的车辆是可以正常上路行驶的，不分国产车和进口车。
汽车在欧美能开50年，在日本开40年，为何中国15年就报废？
进口车的报废年限和车辆性质有关如果属于家用小轿车的没有具体的报废年限。根据《机动车强制报废标准规定》第五条各类机动车使用年限分别如下：1、客运车：小、微型出租客运汽车使用8年中型出租客运汽车使用10年大型出租客运汽车使用12年。2、载客车：小型教练载客汽车使用10年中型教练载客汽车使用12年大型教练载客汽车使用15年。3、其他：对小、微型出租客运汽车（纯电动汽车除外）和摩托车省、自治区、直辖市人民政府有关部门可结合本地实际情况制定严于上述使用年限的规定但小、微型出租客运汽车不得低于6年正三轮摩托车不得低于10年其他摩托车不得低于11年。小、微型非营运载客汽车、大型非营运轿车、轮式专用机械车无使用年限限制。
合资车与进口车寿命对比
国内汽车报废规定经过多次调整，以前汽车开满15年就必须报废，现在我国的汽车报废政策进行了优化，车辆开满15年只会引导报废，只要汽车还能通过年检，就不会强制报废。
可惜这里15年的老车已经很难通过汽车年检，有些老车车况不错，依旧逃脱不了报废的命运。欧美国家一辆车至少能开50年，日本一辆车至少能开40年，为何中国的汽车15年就要强制报废呢？
一、中国的用车环境比较复杂国外地广人稀，除了一线大城市很少出现堵车的状况。中国的交通非常拥堵，一线大城市堵车已经成为了常态，就连四五线小县城也经常遭遇堵车。
堵车状态下车辆走走停停，发动机会频繁的启动和熄火。车辆经常在堵车的状态下低速行驶，对发动机耗损比较大，因此同样一辆车的发动机，在中国行驶比在外国行驶老化现象更严重。
二、加速汽车更新换代我国规定汽车行驶15年，引导报废行驶60万公里强制报废，这条规定可以推动汽车更新换代。如果没有这条规定进行限制，国人换车的频率肯定不如现在高，到时候大街上会出现大量老爷车。
三、中国缺少老爷车文化汽车在欧美等国家已经发展了100多年，形成了独特的老爷车文化。以美国为例，美国属于联邦制国家，每个州的法律都不同，有的州会对汽车实施年检，有的车则没有限制。
美国有着浓厚的老爷车文化，有时候能看见50年车龄的老车上路行驶。只要汽车没有问题、还能开，交警就不会管，这些车辆不必因为超出使用年限而强制报废。
我国实施了严格的年检制度，汽车使用6年后需要上线进行检测，6年到10年需要每两年年检一次，15年以上的汽车需要每年年检两次。严格的年检制度，虽然可以消除汽车隐患，但导致中国没有老爷车文化。
结语我认为中国对汽车行驶年限进行严格的限制有利有弊，国内汽车工业发展时间较晚，很多国产车的耐用性都不如进口车强，如果我国取消汽车强制报废年限，会有越来越多的报废车上路行驶，到时候就乱套了。
在不少人反映之后，我国对于汽车的报废标准也再次做了修改。目前车主们使用的汽车不会在达到10年期限或者行驶10万公里强制报废了，即便是驾驶了15年也只是会引导报废，这个政策的改革充满了人性化。
只不过有人对此却依旧表示不太理解，虽然国家允许了汽车的使用寿命可以达到15年以上，但是同样品牌的外资车为什么在国外就可以开上四五十年，到了国内十来年左右就基本不能再开了呢。
这种现象普遍的存在，我国外资车、合资车以及国产车，基本上使用的寿命都在10年左右。超过这个时间，即便是还能驾驶，也会因为汽车部件老化严重，维修费用太高而失去了性价比。
在欧美一些国家或者日本经常能看到一些非常老款的汽车，通过仔细调查发现，这些汽车基本上已经有了四五十年的寿命，却还在街道上被人驾驶着。但是我国的汽车为什么很难发现有寿命达到四五十年的汽车呢？
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