基于保护欲，最完美的男女身材比例是男性的胳膊长度等于女性腰围数，这是希腊喜剧作家阿里斯托芬发现的最为盛名的拥抱法则。
但一条完美的腰可没这么简单，因为还要有完美腰线，看看每天在健身房里拼命挥洒汗水的菇凉们就知道了。
美无止境，人类天性如此。
人类还有另外一个天性，那就是对速度的追求，所以人类发明了汽车。
汽车的腰
不同于人，环抱汽车这件美事是没机会了，自然也就没有了腰围概念，这让汽车腰线的担子加重不少。
好歹腰围还可以，这句话在汽车上不管用
虽然侧面上除了腰线，还有车窗上沿线、车窗下沿线、肩线、裙线。但腰线作为主要特征线而存在，承担了调整、衬托、分割、强调侧面比例的作用。一辆车的腰线基本上决定了这辆车的性格。
车身中的线条直线有水平直线和倾斜直线，在造型中的水平直线可以让车身显得稳定，而倾斜的直线因为和水平线有一个夹角，可以获得更好的速度感
腰线只是一条线，但为什么会有如此神奇的效果呢？
关于线的表达，其实我们并不陌生。从中国书法艺术就可以窥见一二，根据不同的线条运用与走向，奔放和严谨在笔触之间就能淋漓尽致的展现，字如其人就是这个道理。
汽车腰线在汽车发展中的演变
虽然一直听说有这么一条线，但是它的具体定义是什么呢？
看看国标中是怎么指出的：汽车腰线是位于汽车侧窗下部，贯穿车身前后的造型特征线。
我们知道现代轿车的楔型造型并不是最初形态，在131年的汽车长河中，它还经历过马车型、箱型、流线型、船型、鱼型等时代，肩负突出汽车个性的腰线在这个过程中出现过不同的表现形式。
马车型时代
作为汽车的开源鼻祖，马车型汽车一度极为关注汽车动力系统和转向系统，看看简陋的奔驰一号造型就知道了，连舒适性和安全性都还没顾及到，外型设计就更指望不上了。
这一时期并没有腰线设计
箱型汽车
在满足行驶的基本需求后，人们逐渐对开放式的车身产生异议，因为没有顶棚和侧围的设计，风雨天出行基本就别指望了。
箱型汽车应运而生了。
为什么是箱型，看看车身的线条就知道了，大量的直线线条，与其说是车身还不如说是四面带有玻璃的墙。
这段时期的腰线设计也不明显，只是有了车窗，让汽车侧面有了区域感。
流线型汽车
在呆板的箱型汽车满足了封闭型的需求后，人们又开始挑剔它沉闷的外型，加上空气动力学的火热，1934年克莱斯勒“气流”打响了改革的第一炮。
在流线型车身上，发动机前罩和前风挡玻璃更加倾斜，前大灯、备胎等都被隐藏在车身内，车身腰线则引导了汽车的侧视轮廓，达到尖头尖尾的形式，车身造型流畅感十足。
船型汽车
从福特新型V8（1949）汽车开始，船型汽车开始走上舞台，侧面造型成为了重点关注对象，不同于此前强调流畅感，这个时期的张扬的腰线设计则成为了主流。
鱼型汽车
为了解决船型汽车容易在尾部产生涡流的问题，设计师们将汽车后车窗部分进行了改进，溜背造型应运而生。出于高辨识性需求，没有明显臀线的鱼型汽车对腰线的表现力提出了更高的要求。
从车头延伸至车尾，并在车尾处下降的腰线设计成为这一时期的经典。
楔型汽车
在楔型汽车时代，腰线则变化得更为丰富。直线、曲线、斜线这些基本元素被设计师们加以利用并相互组合，人们也越来越难分辨腰线在哪里了，设计出富有辨识性和张力的腰线成为了汽车厂家的必要课题。
奔驰“Drop Line”，从车灯的部位一直延伸至后轮翼子板，线条的整体呈下降的趋势。通过前轮眉的明亮和阴影处对比强烈，产生前轮更加向外侧突出的错觉
奥迪侧面设计中的腰线叫做“暴风线”，这是一条从车头灯一直贯穿到车尾灯的特征线，长度夸张，直接将奥迪的侧面分成了上下两个部分。
腰线从无到有发展至今，各个厂家也逐渐形成了自己的腰线风格，比如奔驰的“Drop Line”，奥迪的暴风线等等，这条线逐渐成为了厂家标志之一。而在整体趋势上，出于安全考虑，高腰线设计成为了潮流。
为什么汽车引擎盖上有两条线？
柔美曲线型，这种腰线清晰明朗，有着柔美的曲线，在车身后部腰线升高，动感十足。当然，我觉得不是因为有了这样的腰线，才显得动感十足，而是因为采用这种类型腰线的多为跑车，因此给人留下了这样的印象。早期，以法拉利为代表的意大利跑车，发动机大多后置，而车身较低，整车的腰线依托前后轮拱曲线而被抬得很高，设计师以此来表达整车的强健。久而久之，形成了这种风格。
大多数“现代风格”的车型，这两条线条都显得十分明显，如刀切斧削一般，一些厂商还刻意用它们来营造出力量感。即使小到汽车外观上的某一个细节设计，也有很大作用。像车头引擎盖上，我们通常都能看到有对称的两条棱线突起，这是故意为之的吗？这样设计其实是有一定原因的，主要有以下几个方面：
1、降低气流影响
汽车高速移动，自然会受到气流的影响，气流产生的阻力不但会影响汽车的速度，还可能会影响行驶的轨迹。因此在引擎盖上设计合适的线条，便能够增加行驶稳定性。
对于在空气中高速运动物体，气流在运动物体周边产生的空气阻力和扰流会直接影响运动轨迹和运动速度，因此引擎盖上的线条可以起到导流空气，增加行驶稳定的作用。
https://iknow-pic.cdn.bcebos.com/55e736d12f2eb93845dcd671d9628535e4dd6f84?x-bce-process=image/resize,m_lfit,w_450,h_600,limit_1/quality,q_85增加引擎盖刚度
如果发生正面撞击，由于引擎盖上的线条，会增加其刚度，使其不会轻易变形褶皱。试想一下，一个大面积的铁板件受到正面撞击，板件中受力点便容易下陷或凸起变形。而引擎盖上的线条增加了刚度，使其遭到正面撞击时没那么容易发生变形褶皱。
辅助驾驶员视线
驾驶员在驾驶汽车过程中，前方视线和自然光的反射对驾驶员正确判断路面和前方状况至关重要，通过引擎盖的外形可有效调整反射光线方向和形式，从而降低光线对驾驶员的影响。为了让驾驶员驾驶过程中前方视线不受自然光的反射影响，通过引擎盖的外型调整反射光的方向以及范围，降低影响。
一辆汽车大约有2万多个零件组成，我们平常关注的大都是引擎、内饰、大灯等等，但有多少车主朋友注意到了前机盖上的两条线，它到底有什么作用呢？
为了让驾驶员驾驶过程中前方视线不受自然光的反射影响，通过引擎盖的外型调整反射光的方向以及范围，降低影响。
头部碰撞测试，顾名思义，是指车子把人撞倒时，模拟人的头部撞击到机舱罩上产生的伤害。而腿部碰撞测试就是模拟汽车的前保险杠撞击到人腿时产生的伤害。NCAP（碰撞测试）组织会根据碰撞发生后的撞击加速度的变化累积（HIC）来评估人体头部受到的伤害，这个值是根据医学上产生颅内损伤的概率来确定的。腿部则由加速度和膝盖角度两个方面来确定，是通过模型的变形量给出的，但原理类似。说白一点，就是说，机舱罩和保险杠要足够软，给人体相应的部位足够的缓冲。
我们试想一下，一块大面积的铁板件受到正面撞击，受力点很容易下陷或凸起变形。如果在引擎盖上增加这样两条线，就增加了刚度，遭到正面撞击时没那么容易发生变形褶皱。
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如果是要应对空气阻力，那么反倒应该没有这样的线条才对。我们知道，无论是F1赛车还是喷气式战斗机，车头（机头）上都没有这样的线条。
辅助驾驶员视线的说法就更可笑了。不做出线条，车头也不是一块平板，同样有弧度变化，不可能出现晃眼的情况。至于增加引擎盖刚度的说法呢，其实恰恰相反，机盖并不是需要强调强度的地方，反倒需要考虑行人保护，而必须足够软，给人体相应的部位足够的缓冲。
还有就是引擎盖上的棱线，对于新手司机来说也很大用处，因为驾校教练在教追线时都会以引擎盖上的线为参考，只要与地面画线处于一定位置，就不会压线。这无疑对新手司机独自开车上路后，是一个过渡用的参考物。
简单的两条线实则隐藏了很多原因，汽车行业可以说是发展很快的了，在这几百年里发生了无数次技术革新，每个零件和设计都有着独特的作用，只是大部分时候我们都习以为常了。
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有没有看错，引擎盖折线可以更耐撞？凡是发生任何追尾事故，引擎盖算是最容易碰撞的地方，而为了确保引擎盖不会因为轻微的碰撞造成变形，加入折线则可以增加引擎盖的刚性，让它发生事故时拥有一定的强度。
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