千里线上的生命号
2009年12月26日，随着汽笛鸣响，被老百姓喻为内蒙古“青藏铁路”的临策铁路首发通车。临策铁路位于内蒙古自治区西部，东接巴彦淖尔市临河站，西至中蒙边境阿拉善盟额济纳旗策克口岸，全线长768.415公里，总投资42.7亿元，是连接蒙古国的一条重要运输通道，与包兰铁路连接，形成贯通华北至西北的铁路运输大通道。然而，临策铁路开通近一年来，却是只通货车，不通客车。
11月15日，记者登上了被称为临策线上的“生命号”——57021/2次临策铁路路勤专用列车。8时30分，记者带着诸多疑问从临河火车站登上了57021次列车。一上站台，记者就惊奇地发现，这趟共有20节车厢的列车竟然是客货混编，其中5节普通硬卧客车，12节拉运钢轨的平板车，2节水罐车及1节集装箱车。“你们看到的2节水罐车每节装着60吨生活用水，1节集装箱车里装着20公升装的600桶生活用水，还有蔬菜、粮油等生活物资。因为铁路沿线80%的地方是极度干旱区和沙漠的边缘地带，90%的地段远离公路，其中400公里是无人区。目前全线运营18个站，其中13个站没有水，自然条件十分恶劣，后勤供给十分困难，所以这趟车被称为临策线上的‘生命号’。”本次列车的车队队长贾利军向记者介绍，57021/2次车除接送沿线职工上下班外，同时也是生活供应车，承担职工生活后勤保障任务的恒诺临河公司，通过这列车将蔬菜、粮油和生活用水等及时运送到沿途各站，为临策铁路上千名职工提供生活保障。
“生命号”列车每周一8时40分从临河发车，次日天亮前到达额济纳，18时30分从额济纳返程。全程运行中逢站必停，事多则长停，事少则短停，没有规律。全线限速80公里/小时，无论遇到上行或下行的列车都得让行，所以晚点是常有的事。
在记者的焦急等待中，火车在晚点1个小时后，终于从首发站临河启动了。
沙漠中的“黑色蕾丝”
列车从临河一路西行，车窗外阳光明媚，铁路两侧田园风光美不胜收。10时25分，火车驶入第一个站点杭锦后旗火车站，该站距离旗府所在地陕坝镇4公里，彻底结束了30万人口之众的杭锦后旗不通火车的历史。
列车在杭锦后旗站停车13分钟后继续西行，过了乌拉特后旗呼和温都尔站，沿路渐渐变得荒凉起来，列车驶入了乌兰布和沙漠东北边缘地带。正值中午时分，晴朗无风的天空下不知从何而来的沙子，竟然无孔不入地进到列车里，车窗边沿上、地板上，甚至座位上都能看得到摸得着。车队队长贾利军对记者说：“你们今儿算是遇上了好天气！我们经常遭遇的是天昏地暗的沙尘天气，有时风沙大，列车要紧急停车避险。夏天，沙漠表面温度达到70摄氏度，能烤熟鸡蛋；冬天，沙漠里的最低温度达到零下40多摄氏度，狂风吹得年轻人都站不稳脚跟，得抱着石头走路。”
列车穿行在沙漠中，记者惊奇地看到，一大片一大片临近铁路两侧的沙丘像是罩上了一层“黑色蕾丝”，定睛细看，原来是整齐划一的人工黑色塑料网格。贾队长告诉记者，这是临策铁路线上的一大风景——人工网格化沙障，目的是为了防治沙害。
图克木庙的地下水窖
15时40分，列车到达图克木庙车站，专门把从临河满载而来水罐车里的生活用水蓄入车站100立方米的地下大水窖。这道工序要停车1个半小时，记者乘此机会下车采访。工作人员告诉记者，过去给水窖蓄水时靠自流，蓄满整个水窖需要4个小时，后来改用电泵抽水，蓄水时间缩短至1个半小时。蓄水时，车站职工忙着从“生命号”上往下搬运蔬菜、粮油等生活物资。
图克木庙位于阿拉善盟茫茫戈壁，生态恶劣，是临策铁路线上一个规模较大的重点治沙点,所以这里的工人比较多。工务部队长范金明告诉记者,这里的工人日均有40多人，主要是维修管辖区内长170公里的线路，每天早上8时吃了早饭出工（夏天一般在早晨5时就出工了），下午4时多回来，每人出发时怀里揣2个馒头2个鸡蛋，这就是午饭，只能在野外吃。
记者来到图克木庙车站后正赶上职工开晚饭，人手一个大饭盒盛满了热腾腾的焖面，有的端回宿舍吃，有的则站在院里或蹲在墙根吃。在食堂门前排队打饭的人群中，十来只小狗摇着尾巴蹭来蹭去。范队长说，职工们在这里一待至少半个月不能回家，业余生活很单调，偏远些的治沙点更是只有两三个人，于是好多职工就养小狗来解闷。一位职工风趣地跟记者说：“和青藏铁路相比，这里除了氧气不稀缺啥都稀缺。”
在这荒芜人烟的地方，就怕得病，特别是急性病，所以，工人们人手一个小药盒，里面备一些常用药。今年7月，图克木庙一名车站值班员突发脑出血，为了把患者尽快送往医院，车站动用了轨道车，并通知沿线站点及时予以让行，2个多小时后终于赶到临河，患者得到了及时救治，这件事也因此被呼和浩特铁路局评为“和谐呼铁”典型事迹。
在这条神奇的铁路上，作为旅客的你可以尽情领略苍天般的阿拉善，美奂美仑的胡杨林；长河落日、大漠孤烟的乌兰布和大沙漠；阡陌纵横、塞外江南的河套平原；天苍苍、野茫茫的蒙古高原……如果你有幸成为她的旅客，那么，在你领略了以上所有美景的同时，会深深地被大自然的鬼斧神工而折服。于是，你会深深地牢记这条神奇的铁路——临策铁路！
铁路给胡杨林让道
16日7时40分，列车抵达额济纳车站。晨曦中的额济纳站寂寥而静谧。从站台极目北望，是一片高低错落的建筑。呼铁局临策基础设备管理部额济纳综合车间书记赵磊向记者介绍说：“那就是额济纳旗，距火车站有6公里。车站之所以距城市这么远，是因为线路设计时多绕行了30公里，进入了巴丹吉林沙漠沙害地段，以免45万亩国家级胡杨林保护区受到人为破坏。”
临策铁路给胡杨林让道后，为防止流沙掩埋铁路，经多方论证和设计，在风口流沙严重地段，运用新技术建起了2段钢筋混凝土结构的人工隧道——防沙明洞，分别长6.66公里和1.42公里、高近10米，开创了国内铁路线最长的防沙明洞。
“夏天到防沙明洞内作业很受罪。”呼铁局临策基础设备管理部额济纳综合车间工务部副主任郭春阳说。他说，今年7月1日，他带领30多名工人进洞作业，早晨5时从额济纳出发，7时到防沙明洞里时温度已达30摄氏度，中午时气温超过40摄氏度。但是在这样的环境下，工人们热得脱掉工服只穿一条内裤，一干就是8个多小时，有四五个人中了暑，但是他们喝了随身携带的藿香正气水，歇上片刻后又继续干。
据了解，建设绿色环保铁路，保护生态环境是临策铁路建设的一个新亮点。施工单位还先后在乌力吉至额济纳的300多公里区段，建立了多处野生动物通道，以保证野驴和黄羊等动物的迁徙。
6800多万控制沙害
20时25分，列车到达苏宏图车站。夜色中寒风呼啸、沙尘弥漫。“这里年风沙天数多达230天，最大风力11级，风沙埋道是常有的事。”同车的一位老职工告诉记者。据介绍，今年5月中旬，连续几天沙尘暴，有的铁道上沙子能达1米多高，把火车轱辘都埋了，当时有70多人参加了除沙会战，最长一次清沙用了28个小时，一个个又饿又累筋疲力尽。
呼铁局临策基础设备管理部技术设备科科长乔金义告诉记者，目前临策铁路受沙害影响区段有456公里，占线路总长度的65%；沙害地段有303.2公里，占线路总长的44.2%，其中严重沙害地段有257.6公里。
2009年12月26日临策线开通后，由于沙害的影响，列车不能正常开行。为此，呼铁局专门成立治沙指挥部和专业治沙队伍，组织干部职工200人，雇佣劳务工267人，动用14台装载机、推土机，驻守沙害现场，发生沙害及时清除。
从6月1日开始，呼铁局组织大型机械100多台，最多时清沙人数达2000多人，清除线路积沙120万立方米，设立高立式沙障450公里，设置土工网格620万平方米，粘土、粘土碎石覆盖293万平方米，生物治沙滴灌造林4.5公里。
截至目前，临策铁路治沙已投入6800多万元，沿线沙害终于有所遏制。
经过艰苦卓绝的建设和治理，2010年7月16日，临策铁路开始从策克口岸向临河拉运煤炭。据呼铁局乌海车务段段长助理徐斌介绍，货车开通运行至今已发送运煤货车106列，运输煤炭390136吨；57021／2次“生命号”列车开通运行至今已输送了3000多吨生活用水、15000多桶饮用水及2万多公斤食品。随着运输线的日趋正常，今后临策铁路对中蒙经贸往来的促进作用将日益凸显。
11月24日，呼和浩特至额济纳旗4661/2次空调旅客列车将正式开通，途经呼和浩特、包头、临河、苏宏图、额济纳等车站，行程共1100余公里，全程运行14小时55分钟
从石家庄如何坐火车到杭锦后旗
杭锦后旗到临河的客车很多，5分钟一趟，价格是5块钱！
到临河之后，你可以坐去呼和浩特的火车（28元）或者汽车（70元）
火车有k44a
k44b最快的是k178四个半小时
八点多开
从运城到内蒙古杭锦后旗怎么坐火车
杭锦后旗 没有石家庄经停的火车站，所以要先从石家庄乘坐火车到达巴彦淖尔临河站，然后从临河乘坐管内慢车或者乘坐汽车到达杭棉后旗。石家庄到临河乘坐K220次列车，理论上全程约需要15小时8分钟。
没有直达，建议包头中转：
运城 到 包头 的时刻如下： 车次 类型 运城
开车时间 包头
到达时间 用时 里程 硬座 硬卧中
1673/1676 普快 16:04 次日11:52 19小时57分 1201 75 157
1673/1676 普快 16:04 次日12:20 20小时25分 1217 75 157
换
包头 到 头道桥 的时刻如下： 车次 类型 包头
开车时间 头道桥
到达时间 用时 里程 硬座 硬卧中
6851 普客 09:00 14:20 5小时20分 263 18 55
6851 普客 09:29 14:20 4小时59分 247 17 54
6851 普客 09:41 14:20 4小时40分 238 16 53
以上就是关于临策线能通大列吗全部的内容，如果了解更多相关内容，可以关注我们，你们的支持是我们更新的动力！
