对中国汽车工业将产生较大冲击的规则
一、贸易自由化原则
中国入世对汽车工业的冲击，最为直观和明显的就是降低关税、取消配额。它依据的是世贸组织的贸易自由化原则。
所谓贸易自由化原则，是指所有世贸组织成员方应限制和取消一切关税和非关税壁垒，消除国际贸易中的歧视待遇，提高本国市场的准入程度。它主要体现为关税减让原则、禁止数量限制原则。
在取消进口配额方面，刘力提醒说，虽然2005年才正式取消汽车进口配额，但配额发放的方式马上就要改革，主要是增加透明度，实行开招标。
二、反补贴原则
根据世贸组织《补贴与反补贴措施协议》的解释，补贴是指“任一成员方境内的政府或任一公共机构作出的财政支持。”它并不一概反对所有的补贴，而是把补贴分为三类，区别对待。
一类是不可申诉补贴(绿灯补贴)。它是不针对某一企业或行业的，如国家对科学研究的补贴等，由于对国际贸易没有消极影响，可以自由实施。
另一类是不可申诉补贴(黄灯补贴)。它可以是对特定企业或行业的补贴，允许在一定范围内实施。但若对其他国家利益造成损害，其他国可以到世贸组织去申诉。如果被认定存在损害，则必须终止实施。
第三类是禁止的补贴(红灯补贴)。它包括进口替代补贴、出口补贴等，是世贸组织明令禁止的。
刘力指出，中国最初发展汽车工业的目的就是替代进口，因此，对汽车行业的许多补贴都属于被禁止之列。
三、与贸易有关的投资措施协议
所谓与贸易有关的投资措施，是指东道国对外国投资者在投资方面的采取的各种鼓励或限制措施。根据世贸组织《与贸易有关的投资措施协议》规定，各成员方国应禁止使用不符合国民待遇原则或禁止数量限制原则的投资措施。这些投资措施包括：当地含量要求、制造界限要求、贸易平衡要求、产品出口要求、外汇管制要求和国内销售要求。刘力指出，对汽车产品的国产化要求就属于当地含量要求，是被世贸组织明令禁止的。
对中国汽车工业有利的规则
一、反进口严重冲击规则
世贸组织的许多协议中都规定有例外条款和实施保障措施的内容。反进口严重冲击规则，是其中很重要的一类。根据这一规则，如果中国在履行开放汽车承诺时，国外进口汽车激增，对中国汽车产业造成严重损害，致使产品产量、价格明显下降，世贸组织将允许中国对国内生产的汽车产品提供临时性保护。
“但保障措施的实行是有条件的，而且必须经过一系列程度，并得到世贸组织的授权，不能说实施就实施。”刘力提醒国内汽车企业，不能对这一点盲目乐观。
二、反倾销规则
刘力认为，加入WTO后会有大量进口汽车涌入中国市场。如果能在适当的情况下实施反倾销规则，既可以减轻国内汽车工业的压力，更有利于国内汽车工业提供公平竞争的环境。
根据世贸组织的规定，实施反倾销有3个前提条件：证明存在倾销；证明倾销期间本国相应产业受到损害；证明倾销与损害之间有因果关系。此外，只有某国产品的进口量在同类产品进口总量中超过一定比例，才能对其实施反倾销。这一比例对于发达国家是1%，对发展中国家放宽至3%。
认定存在倾销最主要的办法是：比较产品出口价与在当地市场的售价。如果出口价低于当地市场售价，就是倾销。如在当地市场找不到可比产品，也可用第三国替代价格或根据出口企业提供的财务资料推算出的价格进行比较。
三、透明度原则
世贸组织的所有规则都是针对政府的。因此，入世对政府体制的约束很明显。透明度原则就是其中重要的一点。
透明度原则是指各成员方一切影响贸易活动的政策和措施都必须及时公开，以便于各成员方政府和企业的了解和熟悉。刘力认为，根据这一规则，原计划经济体制下存在的许多暗箱操作等行为都将改变，使公平竞争的环境得到保证。
世贸组织还有一个贸易政策审议机构，负责定期审议各成员的贸易政策。美、欧、日、加四大贸易体每两年接受一次审议；其他国家4年-8年不等。按照协议，中国是每3年接受一次审议。如审议结果认为某项政策不符合WTO规则，必须修改。刘力特别指出，世贸组织对政策的要求具有统一性，即中央和地方政策要一致。因此，长期困扰汽车工业发展的地方保护政策必然要取消，有利于优势企业更充分地发挥优势，加快国内汽车产业的重组。
加入WTO对发展中国家不公平吗？
有一种观点认为，虽然世贸组织强调公平竞争、开放市场，但发展中国家与发达国家本来就不在一个起跑线上，所谓公平竞争实际上对发达国家有利。
对此，刘力指出，世贸组织在强调对等的基础上，也承认差别，并允许实行优惠待遇。比如，某国经济出现了严重的国际收支逆差，可以提出例外申请。世贸组织的例外和保障措施规则主要包括6类：一般例外规则、安全例外规则、区域经济一体化规则、反进口严重冲击规则、国际收支保障规则和发展中国家特殊保障规则。
“实际上，世贸组织的所有规则中，对发展中国家都有优惠待遇。”刘力说：“我们可以认为现有的优惠还不够，但也应该看到的确有优惠。”
刘力介绍说，世贸组织对发展中国家的优惠主要体现在以下3方面：
一、发展中国家承担的贸易自由化义务较轻。比如，到2004年底，发达国家的平均关税要降到3.8%，而发展中国家是13%。
二、发展中国家履行贸易自由化的过渡期较长。对于发达国家，过渡期一般为2年-5年，发展中国为8年-10年。
三、发达国家有义务为发展中国家提供财政、技术援助，帮助其履行贸易自由化义务。
中国汽车关税下调过渡期为何只有5年？
按照承诺，我国的汽车进口关税将在2006年降至25%，零部件关税降至10%；进口汽车配额将于2005年正式取消。为什么我们的过渡期不象其他发展中国家那样长达8年-10年呢？
很不全面 这个 应该是个论文题目吧 应该自己的看法占主要位置
为什么说汽车工业是推动社会显著进步的产业?
1.良好的区位优势为沈阳市汽车产业的发展奠定了坚实的基础。2.产业基础优势 沈阳是我国东北地区最重要老工业基地之一,装备制造业种类齐全
沈阳是我国东北部最主要城市，汽车产业是沈阳市的五大支柱产业之一。沈阳是中国汽车产业的重要见证者，我国第一台自主研发的国产汽车就出自东北。沈阳的汽车工业较早，最早可追溯至中华民国时期，在张学良主政东北时期，就开始了对汽车进行改装。后来，日本占领沈阳（当时称奉天），为保证军事物资的供应，汽车产业获得小幅度完善。这个时期，沈阳首要是生产非紧要性配件。建国以来，沈阳汽车产业从零起步，可以说是白手起家。沈阳刚开始发展的是机床、钢铁等汽车关联性行业。中央实行第二个五年计划时期，沈阳汽车正式起步，最主要事件是沈阳汽车制造厂的成立。而后经过十年的艰苦奋斗，初步建立了汽车相关上下游产业链。1978年，国家针对汽车产业进行宏观调控，此时沈阳的汽车工业逐步正规化，产能趋于平稳。上个世纪90年代以后，沈阳汽车行业迎来了全面爆发时期，产能迅速升高，成为了我国的五大汽车产业集群之一。
辩论题；汽车工业是利大于弊还是弊大于利？
汽车是改变世界的机器，它既改变了生产，也改变了生活，汽车工业对推进社会进步发挥了显著的作用。它促进了城市发展，加快城乡交流，推动了乡村的文化与经济的发展，缩小了城乡差别，改善了人们的生活质量和价值观念。
汽车工业是一种综合性产业。汽车产业与其他产业之间，不但存在着很强的关联性，而且，汽车产业的生存和发展，还会对其他产业起着极大的带动作用。
1. 汽车产业是国家税收的重要来源
汽车工业既然是许多国家的支柱产业，当然也是这些国家重要的甚至主要的利税来源。
2.汽车行业对于生产管理有着非常高的要求，能够辐射其他制造行业。
因为产品本身的复杂，带来了现场生产管理、设备管理、仓储管理、供应商管理、物流管理等等各个方面的严峻挑战。为了解决这些挑战，汽车行业不得不持续改进生产管理方式。因此，从汽车行业兴起以来，制造业中最先进的管理体系一直都是在汽车行业之中首创。这些制造业的最先进的管理理念总是在汽车行业首先诞生，然后才传播到其他行业。
所以，一个国家汽车行业的管理水平，标志着这个国家制造业的最高管理水平。只要一个国家能实实在在地打造一个强劲的汽车产业，这个产业就会源源不断地向其他制造业部门输送管理理念、管理制度和管理人才，提升整个国家的制造业水平。
4.汽车行业是一个高度综合的行业，会带来几乎整条产业链。
它的上游行业几乎囊括所有制造业部门——冶金、电子、化工等等。而汽车行业是个重资产行业，对于库存十分敏感。库存量意味着积压的资金。而无论是自有资金的机会成本还是融资带来的资金使用成本，积压资金总之都是有成本的。所以巨大的库存就意味着公司每时每刻都要付出巨额成本。大部分车厂为了控制库存量，都要求供应商在尽可能近的地方设厂，或者反过来在尽可能近的地方找到供应商。对于一个国家来说，有一个强劲的汽车行业，意味着整条汽车产业供应链都在本地。换句话说，汽车行业的强大与否，基本表明了该国制造业各部门的强大与否。
综合而言，汽车行业是一个国家制造业软件实力和硬件实力的双重标杆，汽车工业是推动社会显著进步的产业。
这是一个很好的命题
正反方的辩论方向也比较容易选择
正方的话以科技发展为主要思路，科技必然发展，汽车工业对于生活是必不可少的一方面，环保问题可以通过技术研发来解决，而科技进步是不可逆转的，缺点仍然是对环境破坏的控制，这需要国家和社会的共同努力，汽车工业必然要发展，堵不如疏，疏通的好就可以造福人类，疏通不好就是贻害众人，汽车是出行不可或缺的部分，汽车工业的开展是一个社会进步的重要环节，可以像生物链一样带动整个社会，这就是为什么其他国家金融危机的时候，我国却在汽车销售和生产方面大幅度提倡的原因，所以利大于弊
反方的话不要以事故增长率为主思路，而是要以生态环保为主思路，毕竟这是关系到人类的未来，虽然汽车工业是必须的，但是汽车工业现在不适宜发展，仍然要以节制使用为主，再发展几十年甚至几年，就会对地球造成不可预料的永久破坏，那时候后悔晚矣，技术发展是必须的，科技进步是必然的，那么是否应该先放慢汽车工业的产量，而是从质量或者其他方面提高到一定的水平，再开展汽车工业，这样会好很多，就目前来看，汽车工业达不到这种要求，所以汽车工业弊大于利
以上仅仅是个人对于辩论的一点意见和辩论思路。下面一段是个人对于辩论活动的建议，辩论会不是争强好胜的舞台，而是真正研究道理的地方
辩论首先要明白辩论的意义是什么，不是说抓住对方言语或者命题的漏洞或者疏忽来加强自己辩论的胜率，而是要从命题的根本出发，真正的研讨命题的深度内涵，不要一味的争胜，你只要说出自己的道理，不管输赢，这次辩论都算是完满的，别人可以从互相答辩之间寻找到自己所认同和理解的一面，根据答辩的内容来让自己对命题有更深的理解和判断，要抛开胜负之心，研究命题的本源真相
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