一、柳州工业博物馆这个火车头是柳钢捐赠的上游1504蒸汽机车；
二、上游型蒸汽机车又称为上游型工矿用小型蒸汽机车。 1960年，唐山机车厂在MA6(ㄇㄎ6)型机车的基础上改造设计并试制出第一台上游型机车，代号SY，总共生产了1772台。机车全长21519(21643)毫米，构造速度每小时80公里，模数牵引力204千牛，轴式1—4—1。柳钢曾经用过的上游型蒸汽机车有SY0148、SY0318、SY0505、SY0506、SY0983、SY1411、SY1504、SY1584、SY1652共九台，SY1504#蒸汽机车是唐山机车厂于1986年生产的，同年起在柳钢服役，于2008年11月光荣退役（最后一台退役）。
大连东软信息学院sovo桥来历，介绍，还有绿地面积和院内火车头的介绍
我是做铁路物流的，火车头我见得多了，但是很少听说火车头有什么牌子之说！火车头上标有“东风”字样的比较多，但这不是牌子，是型号。我们通常只说型号的，不同的厂家生产可以生产相同型号的火车头，这里有几种型号拿出来分享一下：一、内燃机车型： 我国自 1958-1963 年成功地试制了第一代内燃机车“巨龙”号等其他型号机车以来，我国就一直没有停下研制内燃机车的步伐。（引用自文章《谈谈火车头》；作者： 王宏楷 ）从 1964 年正式制造内燃机车以来，到今天，我国的内燃机车总数量保守估计约有 12000 台，各型号超过 70 种。在这里，你可以参阅到至少 60 种内燃机车的图片，当中包括我国自行研制的和从国外进口以及出口国外的机车。由此你可以了解中国是个不折不扣的“火车王国”。 我国现有或拥有过的内燃机车车型：巨龙号（型）建设型先行型卫星型北京型: 北京 东方红型（DFH）：DFH1 DFH2 DFH3 DFH4 DFH5 DFH5B DFH6 DFH7 DFH21 东风型（DF）：DF DF2 DF3 DF4A DF4B DF4B-D DF4C DF4CK DF4D DF4DD DF4DF DF4DJ DF4DK DF4E DF5 DF5D DF6 DF7 DF7B DF7C DF7C3 DF7D DF7G DF7J DF8 DF8B DF8BJ DF8DJ DF9 DF10 DF10D DF10F DF11 DF11G DF11Z DF12 DF21 ND型：ND1 ND2 ND3 ND4 ND5 NJ型：NJ1 NJ2 NY型：NY6 NY7 NY1003 GK型（工矿型）：GK0 GK1 GK1C GK1CB GK1D GK1E GK1F GK2 GK2C GK3B GKD1 GKD2 GKD6 太行型 内燃动车组: 神州 金轮 新曙光 庐山号 晋龙号 唐车 和谐长城号（CRH6/NDJ3）二、电力机车型： 1958 年我国成功地自行研制了第一台 电力机车SS1 型，开始了中国铁路电气化的进程。在今天以电力机车为主导的年代，我国投入了大量的资金和技术来研制更多新型的电力机车和电力动车组，并且我国在这方面逐渐走向成熟。除了从国外进口新型的电力机车以及电力动车组以外，还实现了本国机车出口国外的目标。我国现有或拥有过的电力机车车型：韶山（SS）： SS1 SS2 SS3 SS3B SS4 SS4B SS4G SS5 SS6 SS6B SS7 SS7B SS7C SS7D SS7E SS8 SS9 SS9G SSJ3韶锋其它：6Y1 6Y2 6G 6K 8G 8K AC4000 DJ DJ1 DJ2 DJ3 电力动车组:X2000 蓝箭 大白鲨（DDJ1） 先锋号 中华之星 中原之星 KTT长白山号 CRH1 CRH2 CRH3 CRH5 春城号三、蒸汽机型： 这种基本上已经淘汰了，所以放到最后 新中国成立前，中国铁路上运行的火车头，清一色全是蒸汽机车，有英、美、德、法、日等国家制造，品种不下几十种，被人称做“机车联合国”，旧中国自己不能制造机车。新中国成立后， 50年代起自己造出解放型蒸汽机车。以后又造出了马力更大的建设、上游、胜利、前进蒸汽等机车，并在50年代淘汰了所有外国造的机车。 （引用自文章《谈谈火车头》；作者： 王宏楷 ） 有部分机车现在被收藏在北京铁道博物馆。由于大部分的蒸汽机车都已经被淘汰或者已经消失，所以这里只能展示少部分的机车。我国现有或拥有过的蒸汽机车车型：上游（SY）:上游前进（QJ）：前进人民（RM）：人民工建（GJ）建设（JS）：建设跃进（YJ）：跃进胜利（SL）： 现在我国生产火车机头的水平再国际上已达到上等水平，主要生成火车机车的厂家有：青岛四方机车车辆厂，北京二七机车车辆厂，戚墅堰机车车辆厂，成都机车车辆厂，济南机车车辆厂，大连机车车辆厂，唐山机车车辆厂 ，太原机车车辆厂 ，柳州机车车辆厂等他们都归2个集团管理：中国南车集团，中国北车集团。 北车我不是很了解，南车就在我们公司旁边，他在全世界都是出名的，很多国家都在南车集团下了订单，他们的订单已经排到了215年了。 回答完毕，希望楼主满意
我来告诉你吧。作为一个东软毕业的人，作为第一批sovo的参与者之一，给你讲讲这个桥的故事。首先你看，咱们学校的A2和A3，虽然是两栋建筑，但是内部是相连着的，也就是说，你在A3下课后不用出门可以直接去A2。但是一开始A1是独立的，所以有人提出想法，要将这三个楼意义上的链接在一起。所以那个链接A1和A2的类似于天桥一样的桥，就诞生了，那一年正好是咱们学校SOVO实训基地创办的那年，而SOVO最初的设置地点，就在A1的1楼（不是地下）所以这个桥就命名为SOVO桥，意味着，将东软最初的三个教学楼，衔接到一起，融会贯通，设计者真是独具匠心。咱们学校的绿地面积规划其实没有其他院校的多，因为东软本身不算太大，火车头有两种含义，据说是火车附近的那个广场形似一枚铜钱，用火车可以压住钱财，这种解释太俗气，直到我2011年毕业，才知道，原来这个火车象征的是一种前进的步伐，你看火车车头的朝向，向东，说明东软集团要向着日出的方向奔跑，可能一开始是蒸汽的火车，但是承载所有东软人一起的努力，势必有朝一日会创造出属于我们的辉煌，也许会有那么一天，一个动车的车头，也说不定会在东软里出现。学弟，好好珍惜大学时光，毕业就在弹指一挥间，莫要等到离别喟叹你还有很多遗憾。关于A4，为什么学校里没有A4，其实A4就是现在的行政楼，也并没有坍塌，依然好好的在那里运行着。A4=爱死，所以为了避讳，取消了这个番号。这个小广场，也不是什么烈士陵园，如果你在软景E局的楼上俯视东软，你会发现，东软的规划，点睛之笔就在这个地方。学弟，祝你学业有成。2011届毕业生赠
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