可以的，BAA亚联公务机的维修保养团队由100多名经验丰富的机务工程师等组成，实力没得说。除了常规的维修保养以外，亚联还有一支维修快速反应小组，能制定快速有效的排故解决方案。 不明白的也可以再百度下。
2021机务维修大专生的出路
成都顶级公务机被异物击穿，需要维修的费用达到了1.8亿元，可以说是非常昂贵了。造成这么高的维修费用的原因其实是这台公务机本身的造价就是非常昂贵的，而且这种公务机坐起来非常舒适，所以很多人都喜欢这种公务机，甚至当作私人飞机来使用，所以很多人都会花高价来对公务机进行改造变得更好更舒适。
一、什么原因造成了成都的顶级公务机被异物击穿
据悉，成都顶级公务机降落在了成都双流国际机场，而机场的位置临近成都地下交通轨道的工地现场，工地当时有起重机爆炸，造成了一些异物飞出。而飞出的一块异物不小心击落在了顶级公务机的薄弱部位，造成了击穿的后果，可以说是非常可惜了。而由此造成的维修费高达1.8亿，这对于工地来说真是得不偿失了。但是这种意外其实也是不可避免的，只能说静待处理了。现在能做的只是把公务机停留在距离工地比较远的地方，至于后续该如何处理公务机，我们还不知道，只能静待通知了。
二、工地上的特殊事故该怎么解决？是否这件事的责任在于工地？
顶级公务机被击穿的原因是由于工地上的起重机在作业的时候发生了不明爆炸，以至于碎片飞出击穿了公务机，从而造成了高额的损失和维修费用。但是由于机场却是临近工地，这种意外也说不上到底是谁的责任。这件事情已经交由安全管理航空局来负责，相信之后会得到一个比较明确的方案来解决。而顶级公务机被击穿却是造成了不小的损失，这类意外之后还是需要注意和规避的，以免造成不必要的损失。
三、顶级公务机的维修费用为什么这么贵？
想必大家都非常疑惑为什么一台飞机的维修费用竟然达到了1.8亿这么高，其实是因为这种顶级公务机的造价就非常高。这台被击穿的顶级公务机是从美国飞往东京的，很多人都对这种顶级公务机非常热衷，因为这种顶级公务机坐起来比一般的飞机舒适很多，更是有很多人作为私人飞机来使用。
顶级公务机被工地异物击穿却是造成了不小的损失，希望之后可以及时发现这种问题，避免这类意外的再次发生吧，毕竟这种公务机的维修费用是比较昂贵的。
谁在提供超一流的服务？——公务机品牌维修保养服务调查系列之一求解答
靠谱是靠谱,进机场也好进,工资的话看机场看地方。机务这个工作还是有很大的发展前景的，你将来可以去考faa执照，去外航或者出国，美国机务的平均工资是六万多美元，喷气式公务机八万多，这些都是劳工局的数据，可以参考借鉴。
机务维修好找工作
作为一名已经工作三年的机务工作者，我现在的很多同事都是专科，在我们公司，专科和本科并没有太大的区别，不过国内的某些大公司更青睐于本科毕业生，毕竟每个公司的企业文化都是有所差异的。
如果你真心想学习机务维修这个专业，而分数又无法达到本科线，最好选择一个具有民航特色的学校，本人推荐三所：中国民航大学，中国民用航空飞行学院，广州民航学院。这是业内最有名的三所民航类院校了，无论是本科还是专科，只要是机务维修都还是比较好找工作的。
机务维修就业方向维修人员是在航空公司、飞机场及相关维修企业从事飞机机体、动力装置和航空电气系统、航空机电、电子电器维护的中等专业技术人员。飞机维修是指对飞机或飞机部件进行勤务、检查、测试、修理、更换、改装和排故等工作，包括飞机航前、过站、航后、a检、c检工作，排除航线机组反映的故障和航线、定检工作中发现的飞机故障和缺陷。飞机维修工作点多面广，专业性较强，因此入行门槛较高。
文/徐虞利编辑/秦风
当您拥有一架上亿元的公务机后，把这架公务机维修保养好就成为最重要的工作，如同买车养车一样，也许一架公务机后期的维修保养的费用会与购机费用持平。根据飞行和保养情况，飞机的使用寿命长达15年甚至是20年，但是按照市场惯例，公务机在使用到7年左右就会出现置换，而在置换时飞机的余值含金量有多高就体现在飞机每一次维修保养纪录中。
国内公务机的大买家民生金融租赁公司董事长孔林山曾经对本刊说，客户在购买公务机后，没有谁敢不认真对待公务机的维修保养，谁敢对自己的生命安全不负责呢？本刊从本期开始将遍访主流公务机厂商，将各家维修保养服务的优势特点一一呈现。
赛斯纳：第一个在华建立维修保养基地
赛斯纳：跟买汽车一样，公务机也必须提供本土化的维修服务，才能给客户提供便利，增加客户的信心。赛斯纳主要有几个特色：一是在国内拥有2位专业驻场工程师，并提供24小时服务。二是公司的热线服务功能，热线服务由主流机型的服务团队构成，其中有设计工程师、系统工程师、软件工程师等，而且是全球24小时服务，能在第一时间给出答案。
最重要一点是赛斯纳在中国建立了厂商自己的顶级服务中心，即在厦门建立了维修保养基地，明年底将建成投入使用。这是其他厂商还无法做到的。这个中心基地可以把飞机拆成零部件，再组装完成。虽然现在不少厂商在国内建立了维修保养的授权服务中心，但这种服务分成很多种，即定期维护，分期维护、航线维护等；更高级别的维修保养服务只能由拥有核心技术的厂商才能做，这是赛斯纳的最大优势。比如客户的飞机不用再飞到新加坡、北美等地进行维修，在时间和成本方面大大降低。
而在授权服务中心层面，赛斯纳将在北京、上海、香港均拥有服务中心，赛斯纳与上海霍克太平洋公务航空地面服务有限公司的授权合作将在近期达成。赛斯纳将要服务中心建成一个体系，按照成熟市场的经验，使客户在一个小时之内就能找到一个服务中心，形成网络化。
赛斯纳：请大家再耐心地等一段时间，我们将会有一个服务中心网络的大计划出台。归根结底这个网络由每个授权服务中心组成，根据机群的分布情况，来服务各种机型。
公司还在启动客户全面关怀计划，即维护和向客户提供零部件，即购买公司产品之后5年内进行维修保养及对易损件更换等项目，在服务期内不管物价如何上涨都会按照当时提供的合同价格进行服务，在这个服务范围之外客户不用再付费，使客户控制住自己的成本，因为飞机在使用过程中可变成本占很大比例，客户容易控制。比如赛斯纳推出的300小时1年、600小时2年、900小时3年、1200小时4年的维修保养套餐，由客户自己选择，在时间期限之内出现任何问题都不用客户再额外付费，基于此，赛斯纳在过去的两年所有公认的售后服务评估体系中，排名不是第一就是第二。
赛斯纳：虽然现在中国购机客户对维修保养比较重视，但专业性还有所欠缺。厂商对客户飞机的任何飞行信息都要做详细记录，而且记录必须是局方有资格的人批准签字，赛斯纳还会有定期的检查，这需要客户高度重视，同时也需要普及。所以在相同飞行2-3年时间后，赛斯纳的飞机的残值一直是行业中比较高的，因为这些重要的参数缺少一个也会使飞机贬值。
主流公务机厂商只有赛斯纳是第一家在中国内投入使用维护运营基地，这也是不同于别人的地方，我们的想法就是别人做
好的我们要做得更好，别人做
更好的我们要做得更精。
以上就是关于想问问飞机维修和保养，选BAA亚联公务机可行吗？全部的内容，如果了解更多相关内容，可以关注我们，你们的支持是我们更新的动力！
