侯车室堪比机场 24小时发送24列客车 新火车站从外观上看，从下往上依次分为地面、大拱平台和彩虹巨拱三部分，市民可通过楼梯到达大拱平台上，该平台可作为联系南北广场旅客进站的通道。大拱平台两侧还有送客车行道，送客车辆可送至平台上，但需即停即走。新火车站共4个售票厅，地面两个，大拱平台上两个，有售票窗口36个，售票厅内不仅有售票窗口，还有开敞式的问询处，方便旅客咨询。售票窗口不再设栏杆，但有1米线和软隔离带，如同银行大厅一般。大拱平台又称为观景台，在该平台上，买票、候车的旅客闲暇之余，可站在平台上观赏海景，同时，它也是一个休闲广场，居住在火车站周边的市民可到此休闲观景。新火车站在进出站流线上采用上进下出布局，避免人流交叉，同时为火车站与海港客运站相互联系提供了便捷通道。候车大厅有两个，位于大拱平台的东西两侧，每个面积约3600平方米，能满足每小时5000人流量。候车大厅不仅宽敞明亮，内设布局堪比机场候机室，有饮水处、洗手间，二楼还有休闲茶座等服务设施。每个大厅有多个进站口，旅客可在相应的进站口处候车，进站口处没有栏杆，旅客需自觉排队检票进站。从进站口走楼梯和扶梯，可直接下到站台，站台共有5个，高度与火车门齐平，旅客不必像过去那样登梯子上车，可直接迈进车门。站台上不仅建有盲道，顶上也设置遮雨棚，旅客等车不必经受风雨。旅客出站的通道设在地下，站台上有醒目的标示。旅客从站台上可直接下到地下旅客通道，通向南北两个出站口，出站口外是南北两个广场。此外，站台的东侧还有一个出站口，方便坐船的旅客前往海港客运站。火车站南北两侧将建设两个广场，北为疏散广场，南为生态广场，北广场主要承担客运人流和物流的疏散、城市交通(公交、出租)、长途客运的组织；南广场以生态绿化为主，突出人文特点，体现休闲、娱乐功能。“新火车站在24小时内可发送24列客车，42.8列火车，这是老火车站没法比的。”工作人员说。 火车站将成交通枢纽 连接东北与华北 工程指挥部指挥长王宝贤告诉记者：“新火车站的设计和建设都是超前的，为烟台将来的发展做好了准备。”，新火车站今后不再是铁路交通的末端站，它将成为连接东北与华东的交通枢纽，甚至成为国际交通的枢纽。王宝贤说，新火车站五台八线的设计建设，已经为动车组的到来打好了基础，此外，新火车站的电气化改造已经完成，动车组进入烟台只是时间问题。新火车站的建成也为德龙烟铁路、青烟威荣城际高速的通车打下基础，届时，烟台铁路线将并入京沪大高速上，与全国铁路网连接，再与建好的烟大铁路轮渡并网，烟台火车站将成为东北、华东重要的交通枢纽。从长远规划来看，烟台火车站也将成为中日韩的国际交通枢纽。改造方案数易其稿 新站谱写新篇章 烟台火车站始建于上世纪五十年代，经历了50多年风剥雨蚀，除主体正面为普通的二层建筑外，其余多是平房和临时建筑，整个站房外观与现代城市极不相称。其站房由于建成时间长，建筑标准低，功能分布布局严重落伍，更因年久失修损坏严重，站房和风雨棚每年都需进行大面积修补，行李房等部分建筑已被确定为危房。不仅远远不能满足日益增容的港城客运需求，而且由于地处市中心区，与不断发展的烟台形象“落差”越来越大，日益尴尬地挂在烟台的脸面上。随着烟台市旅游产业迅速发展，烟台站的客运要求已从建站之初单一的探亲、出差向复合型的商务、度假、学生流转型。随着烟大轮渡、德龙烟铁路的建成，必将使烟台站的铁路客运量大幅度增加，铁路与水运、公路的转运量也将进一步增加，不仅火车站需要改造，站前广场、港口客运大厅等都亟需全面改造。规划方案确定后，我市组建了火车站改造工程前期工作班子，根据铁路部门的意见和建议开始优化和调整设计方案，并全面展开拆迁摸底，同时对工程建设有关问题与铁路部门进行协调商议。2005年年底，根据铁路“十一五”规划布局，济南铁路局将青烟威荣城际铁路纳入省“十一五”发展纲要，同时德龙烟铁路也通过铁道部建设立项，这都对烟台铁路客运未来提出了更高要求，建设部门必须对已经基本成型的火车站改造规划方案进行二次调研。重新核定烟台火车站客运能力，此前大量工作被推翻，几乎面临从头再来的局面。从站房改造到港站区片开发，以及“青烟威荣”城际铁路和“徳龙烟”铁路的出现，也给改造方案增添了大量的变数，整个方案可以说是数易其稿。“火车站改造涉及资金超过13亿，我们必须吸取南通火车站和南京火车站建设的教训，认真论证每一个环节，保证烟台新火车站50年内不落伍。”市建设局副局长吕道光讲了两件、国内火车站改造中发生的“事故”：一是南通火车站因前期缺乏调研，导致竣工后无法适应突变的客运量，建成仅两年便被迫推倒重建，造成数亿元的建设资金浪费。二是南京火车站1999年因火灾被迫重建，但因考虑不周，边建边协商，导致工程一干就是五六年。 烟台火车站大事记 ●1956年1月1日，蓝烟铁路全线竣工，烟台-蓝村首次列车联通●1956年1月2日，烟台-青岛、济南列车开通。●1958年12月，烟台火车站站房竣工并投入运用。●1973年，烟台至北京线路开通，成为地级市里全国首个有列车发往北京的地级市。●1980年11月12日，投资124万元在旅客站台修建风雨棚，并于1981年12月27日，风雨棚竣工。●1988年，新建二层货运营业楼和装卸办公楼，并于当年交付使用。旅客候车大厅建筑面积为3876平方米，容纳2767人，休息座位1300个。 ●1991年5月28日，烟台站站场改造工程全面展开，至1994年11月6日结束。● 1997年12月蓝烟铁路增二线建设立项，并于1998年9月10日开工建设，于2001年12月28日全线开通。1997年12月，烟大铁路轮渡建设立项，2004年开工建设，2006年投入试运营。●1999年5月1日，烟台站站场改造工程正式开始。车站货运场路线由原来的12股变为目前的11股(正线2条、到发线5条、偏发线2条、调车线1条、机车固定走型线1条)。●2006年12月26日，烟台火车站过渡站破土动工，2007年3月26日全部完工，并于5月12日11时，过渡站投入使用。烟台老火车站正式“退役”。●2007年5月12日，过渡站正式启用。●2008年8月26日，“城市之门”开始吊装；9月2日“城市之门”吊装到位。●2009年5月16日，火车新站建设正式竣工。●2009年8月16日，火车新站正式开通。
烟台火车站新建花多少钱
烟台火车站咨询电话:0535-12306。
12306是全国铁路统一的客服电话。大部分地区拨打12306时，需要先拨铁路局所在地的区号。目前12306客服电话提供火车票自助语音查询和人工服务，自助查询包括余票查询、列车时刻表查询、票价查询、晚点或晚点时间查询、电话区号查询等。
人工服务一天24小时提供，12306客服热线的查询范围为自来电之日起30天内，输入日期时应连续输入4位数字，如5月1日应输入为“0501”。2306可以直接购票，但开车前4 ~ 20天内(含购票当天)的车票可以电话订票；服务时间为每天7:00-23:00。
整体布局
截至2009年8月，烟台站工程主要包括新建烟台站主站房、站场和南北广场；北为疏散广场，南为生态广场。新烟台站采用高架式候车，主站房高架于站场线路之上，以“城市之门”为中心，西部以客运设施为主，东部以商业设施为主。
截至2011年1月25日，烟台站站房主体为二层、局部三层，站房客运室部分主要包括普通候车室、售票厅、软席候车室、母子候车室、站内商业和办公服务用房。
以上内容参考百度百科-烟台站
烟台火车站新站总用地面积为18.6万平方米，投资13亿元。建成后的火车站客运站最高聚集人数为6000人，设计使用年限为50年。新火车站主要包括新建烟台站主站房、港站连接体、站场设备配套改造和南北广场改造建设，其中，新建烟台站主站房高架于站场线路之上，整个铁路线都在建筑物下，工程方案设计规模为“五台八线”，可同时停靠8列火车。建于1956年的烟台老火车站，在过去的半个世纪里为烟台的铁路客货运输和城市发展做出了积极贡献。但随着烟台经济社会的快速发展和城市规模的不断膨胀，烟台老火车站运力不足、功能落后的劣势成为制约烟台参与半岛制造业基地和半岛城市群建设发展的瓶颈。为实现烟台的突破性发展，2006年12月26日，投资13.2亿元的烟台新火车站建设工程全面展开。在烟台新火车站建设的同时，烟大铁路轮渡已经投入运营，德龙烟铁路、青烟威荣城际铁路相继立项，蓝烟铁路电气化改造也将完成。3年内风驰电掣的动车组将驶进烟台。届时，烟台新火车站将一举成为连接华东、东北的重要铁路枢纽。烟台也将告别延续百年的铁路交通“终端”生涯，汇入纵横全国的铁路网，一个新的全国铁路新枢纽呼之欲出。
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