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船用压力水柜的维护保养
1.当柜内水位过高时，会使水泵工作失常，此时应重新启动空压机，给水柜充气。
2.水泵进水口处必须装有过滤器，以防水中杂质进入柜内
3.经常注意液位计水位是否正常
海淡水柜控制线路工作原理
压力水柜密闭空间的上部留有一定的小空间，储水到位后再由自动加压气泵向这个小空间打入空气增加水的压力，这样，由压力水柜底部接出的水管不管通向船上哪里，都会与地面上的自来水一样有压力了 ，使用中水用了多少，这个自动气泵就会向里打入一定量的空气以保持一定的水压。
三副做哪些活
通过传压管作用于压力继电器。海淡水柜是一种便于检验维修的海淡水压力水柜，海淡水柜控制线路工作原理是通过传压管作用于压力继电器。海底淡水是指自然界赋存于海底之下具有较大孔隙度的地层或构造中的淡水资源。
船舶制造维修 重点
一、掌握驾驶台关键设备(Operation of Bridge Equipment)
1、GPS 读取 GPS L/L 船位能正确而熟练地标绘在海图上(注意 GPS 所用大地基准面 WGS 与海图所用大地基准 面不同时的修纬度、经度修正)；清楚 GPS 所示 SOG 速度、COG 航向与海图上所标示的计划航向、电 罗经操舵航向(可能含误差)之间的关系；能读取偏航误差与设定偏航误差报警限制；能设定抵达转向点 的预警范围；能设定锚位职守报警限制；能输入与修改 WPT 位置；能修改已设定的 GPS 航线中的转向 点位置； 能从现在船位向新设定的转向点航行； 能从现在船位按新设定的 GPS 航线航行； 能查询 Distance To Go 等有关统计资料；
2、正确使用雷达(Radar) 正确开启雷达；熟知雷达的局限性；正确调整雷达至最佳工作状态(如量程、调谐、增益、扫描线亮度、 雨雪与波浪抑制、同频干扰、回波处理)；航向与航速的输入与校准；雷达显示方式(NORTH UP/HEAD UP/COURSE UP)的选择；偏心显示设定；雷达运动模式(真运动与相对运动)的设定；显著单物标距离方 位定位；电子方位线的使用(如 Parallel Index 方法)；雷达 ARPA 功能的正确使用：矢量设定(矢量时间、 真矢量/相对矢量、DCPA/TCPA 警报设置)；回波尾迹设定；捕捉适当的目标船；读取目标船航向、航速、 DCPA 和 TCPA 等参数；判定来船是过船头还是过船尾；试操船；警戒圈设置；雷达锚位监测功能；
3、罗经(Gyro and Standard Compass) 读取电罗经主罗经的示数；主罗经与分罗经示数核对；分罗经与主罗经的同步调校；电磁罗经的比对及 电罗经异常判断；观测太阳低高度、真出没方位求罗经差；电罗经速度与纬度校正；
4、舵(Steering Gear and Autopilot) 操舵模式的正确转换操作(AUTO/HAND/NFU) ；手动(随动)操舵与手柄(直接控制/非随动)操舵的不同； 必须实行手动操舵的若干时机；舵机间应急操舵程序；自动操舵的参数设定与调整；
5、AIS、VHF 的使用 通过 AIS 读取来船动态与静态参数；正确使用 AIS 的“文本信息”功能；VHF 设备的使用与调整（功率、 频道、静噪抑制） ；用 VHF 协调避让；熟悉最基本的协调避让用语（SMNV 和 SMCP） ；进出港 VHF 联 系用语；
6、其他 航行灯、测深仪、强光信号灯、莫尔斯操纵信号灯、汽笛等的准备：位置/开启/测试/使用/亮度调节/辨 识；
二、注意航行当值要点(Keeping Navigational Watch) 遵 守 STCW CODE 第八章 中 有 关 值班 的 规 定； 遵 守 MASTE’S STANDING ORDERS AND NIGHT ORDERS；保持正规、连续了望；应尽早提前上驾驶台接班；交接班的内容；定位与航向的校核；如何 走在计划航线上；熟悉旋回圈资料；在适当的时机转向；处理好转向与避让的矛盾；危险水域、危险碍 航物的判识；海图识图与作业；查阅无线电信号表 ALRS 各卷、灯标表等资料；阅读 NAVTEX 与 EGC 电文并将有关内容标识在海图上；能见度不良时的行动；应当叫船长的若干情形；有船长或引水员在驾 驶台时当值；引航水域当值；浮标系统判识；督促当值水手；接收到航务电文后的行动；妥善地记录航 海日志；
三、掌握海上避让要点(Collision Avoidance) 仔细研读 COLREG 中第 5/6/7/8/9/10/13/14/15/16/17/18/19 条规定；目视了望与雷达了望；特别注意号灯 的展示规定；避让时始终要遵循“早、大、宽、清”的原则；避免连续小角度改向避让；要校验避让措施 的有效性；用 VHF 协调避让时切忌搞错对象；特别注意右侧近距离正横交叉局面中对来船的避让；特 别注意右对右近距离对驶局面中对来船的避让；特别注意左侧小角度交叉局面中来船的避让行动；特别 注意狭窄水道中、通航分道区域的交叉来船；驶进、驶出分航通道端部要特别警觉；特别注意长时间近 距离并驶船只的行动；雷达上通常不能显示周围所有船只；雷达可能不能发现小船；注意避让措施可能 导致本船船位明显地偏离计划航线；需要尽快采取避让行动时应避免花费过多的时间通过 VHF/AIS 短 信来与对方协调；必须使用主机时；
四、准备到、离港报告(Arrival/Departure Report) 应提前做好到、离港报告。
（1）到港报告内容：与位置；全速航行的时间与距离；备车时的油水存量； 抵达引水站的时间；上引水的时间与到油水存量；抵港吃水；抛锚的时间/锚位/油水存量(如有)；起锚的 时间(如有)；第一根缆绳上桩的时间；绑定的时间；完车、完舵的时间；完车、完舵时的油水存量等。
（2）离港报告内容：完货的时间；备车的时间；备车时的油水存量；离港吃水；货物数量；上引水的 时间；最后一根缆绳解掉的时间；下引水的时间、位置与油水存量；定速、定向的时间位置与油水存量； 到下一港口引水站的距离等。
五、准备到港文件(documents for Port Entry Formalities) 应妥善保管好船员个人相关的各种书证；要检查各种书证的有效期并做好记录；要检查持证人是否已经 在各证书上签名；要检查船员的个人书证签注是否正确；已经收取的书证未经船长同意不得借给船员本 人；应及早向船长了解当地港口/代理行的具体要求，尽可能提前准备好到(离)港办理进(出)口手续所需 的材料，姓名、号码、签发/有效日期、地点等应正确无误地填写。常见的如下：船员名单；船员个人物 品申报单；船员个人钱币申报单；船用物品申报单；船用免税物品申报单；曾经挂靠港口(一般至少 10 个)及保安等级清单；船员健康申报书；船员预防接种清单；船员健康证书清单；总申报单；麻醉品清单 /武器弹药清单/乘客名单/偷渡客名单/动植物清单(上述几种单证所指如确实没有，则也可用 NIL LIST 来 申报)；
六、熟悉停泊值班要点(Watchkeeping When at Berth/Anchorage) 停泊职守应严格遵守船港保安规定（ISPS 和 SSP） 、港口的其他特别规定；保持保安通信畅通；遇有无 法决定事情应立即报告大副、 船长； 任何时候都应始终保持梯口至少有 1 人职守；时刻注意舷梯的安全； 注意及时根据吃水、潮水的变化调整缆绳；流水急、开风大时调整缆绳必要时应申请加派人手；绞拢船 身时应先绞紧倒缆；泊位前后空挡较小时倒缆调整应严格控制；缆绳不应挽在滚筒上而应上桩挽牢；经 常巡视大舱装卸货情况；装卸作业应按大副的 CARGO PLAN 进行（CARGO PLAN 应能完全理解） ；注 意监视来货质量，发现瑕疵应立即报告大副；观测船舶吃水时应注意公制英制的不同、避免粗差；检查 装卸工人有否违反安全作业的规定； 经常仔细巡查吊杆/克令是否有异常(限位/应急停止失灵、 钢丝扭缠、 齿轮缺油干转、刹车刹不死钩头下滑、机器运转无力、设备有异常响声、有异常颤动、液压油位过低、 液压管系漏油、冷却水太小温度过高等)；注意天气变化及时关舱；要求工人停工离船前将岸上的岸吊吊 臂与钩头移出船外/如用船上的设备钩头应移出舱外；注意舱盖开起过程中是否有异常(铰链嘎吱作响、 起闭时有舱盖卡滞、滚轮不转/不着轨/偏出轨道、液压系统漏油等)、雨后开舱要防止大量雨水流入舱内； 舱口沿流水槽及四角的落水管应保持畅通； 注意正在进行的压排水作业； 装卸过程中避免船舶过度倾斜； 值班过场中听到异常响声、 感到异常震动应区巡查；锚泊值班应在驾驶台职守、遵守避碰规则有关规定； 应勤测锚位(尤其是天气变化时)；尽可能早地判定是否走锚；发现走锚后应通知机舱立即备车并叫船长； 应仔细守听高频了解船舶中动态；注意防盗、防偷渡职守的特别要求；
七、熟悉出港备车内容(Getting Ready for Unberthing) 根据预定的开航时间， 一般应提前 1 小时通知机舱备车； 备车前驾驶台内外应打扫完毕(打扫人员根据船 上安排)；必须完成三个核对(与机舱对时钟、对车钟和对操舵装置，同时试验驾驶台与机舱、舵机房的 通信系统)；开启并试验助导航设备：两部舵机；两部雷达、测深仪、计程仪、VHF 电台、电罗经(一般 不关)、GPS(一般不关)、AIS(不关)、NAVTEX(应提前 8 小时开启)；通知机舱送汽试验汽笛；准备信号 旗；试验航行灯、号灯、操纵信号灯、信号灯以及昼用强光信号灯(Signal Lamp)等；调整各指示表盘的 亮度；试验驾驶台与前后的有线通信系统(如有)；调出 GPS 中存储的当前航路资料；备妥即将要使用的 海图与图书；更新引水卡上的相关资料；准备好 SHIP’S PARTICULARS 资料卡；准备好车钟记录簿与 手电；机舱冲车前应对泊位的前后档距心中有数；冲车前应确认缆绳应绞紧；冲车前确认船头船尾空挡 中没有小船；冲车前应确认水下没有潜水员、冲车前应确认舷梯无碍并有人看守；冲车前应确认船上的 装卸设备已收回/岸上的设备已移出；冲车完毕后将车钟手柄置于“STOP”表示主机已随时可用(此后不可 再随意操纵此手柄，驾控的转成驾驶台控制后应再测试一下驾控操车)；报告船长主机备妥；通知机舱估 算备车时的燃油存量；注意引水动态；注意拖轮动态；做好草稿记录；准备迎接领港；
八、进出港时(On Bridge When Berthing/Unberthing)
操作车钟、记录车钟记录簿；定位与测深；记录船位与关键操作的时间；关注水手操舵；与引水协作、 关注引水操作；在船头、船尾与驾驶台之间传递信息；留意船长/引水员的靠离操作过程；
九、消防与救生设备管理(Management of the FFE and LSA on board) 航行值班仅仅是三副的一项工作。消防、救生设备是 PSC、FSC 检查的重点也是被查出缺陷最多的 方面，它们的管理工作必须做到实处：不能掉以轻心、怕脏、怕累、怕热、怕冷、怕难，一切应以现场 实物为准，所有项目自己必须能进行熟练操作、测试、演示或讲解。管理要求、复杂的系统要知道来龙 去脉。SOLAS/SMS 针对应急与安全设备所规定的 12 小时以内、每日、每周、每月、每三个月、每半年 每年等检查、测试要求必须了然于胸并亲力实践。
(一)消防设备管理
所有的消防设备与器材应严格按“FIRE ConTROL PLAN”所示放置(种类、数量与位置)；放置位置应按 IMO 要求进行标示；所有消防设备与器材应按船旗国/SOLAS/SMS/MAKER 的要求进行检查/测试/保养/ 更新/保管；检查/测试/保养/更新记录应完备；应具备证书的必须有有效的证书；有有效期的必须在有效 期内(到期前应提前几个月申请供应新品)；应熟练消防设备与器材的使用方法/操作程序/测试要点；所有 消防系统、 设备与器材的状态应良好随时可用； 消防设备与器材无跑冒滴漏现象；储压设备压力应正常； 训练用品与法定用品应严格区分；备用品应充足；在落后地区应采取措施避免消防设备与器材被盗；大 风浪天气应采取防止甲板上浪造成毁损或灭失；掌握船上 GENERAL ALARM 系统的使用方法；掌握船 上火警探测系统的使用、检测方法；掌握消防衣的穿着；掌握呼吸器的使用；掌握 EEBD 的使用；熟悉 船上固定灭火系统(如 CO2 系统)；熟悉在机舱的灭火系统(如膨胀泡沫系统)的使用、检查；熟悉船上消 防应急计划；熟悉不同种类的火所适用的灭火剂；熟悉 SOLAS 第三章中有关消防演习的要求；熟读防 火训练手册/SOLAS 第二章消防部分的内容/FSS CODE；有效期、换新、测试、送岸维护等纪录必须清 清楚楚，随时可查；必须记入航海日志的不能马虎；
(二)救生设备管理
所有的救生设备与器材应严格按“LSA ARRANGEMENT PLAN”所示放置(种类、 数量与位置)； 放置位置、 救生通道、 站点应按 IMO 要求进行标示； 所有救生设备与器材应按船旗国/SOLAS/SMS/MAKER 的要求 进行检查/测试/保养/更新/保管；检查/测试/保养/更新记录应完备；应具备证书的必须有有效的证书；有 有效期的必须在有效期内(到期前应提前几个月申请供应新品)；应熟练救生设备与器材的使用方法/操作 程序/测试要点；所有救生系统、救生设备与器材应状态良好随时可用；备用品应充足；在落后地区应采 取措施避免救生设备与器材被盗；大风浪天气应采取防止甲板上浪照成毁损或灭失；掌握救生艇的降落 与回收方法；正确穿着救生衣、浸水服；掌握救生筏的使用方法；掌握救生艇马达的试车方法；掌握救 生艇蓄电池的充放电方法；熟悉 EPIRB、SART、TWO-WAY VHF、VHF DSC、MF/HF DSC 的使用与测 试方法；熟悉船上救生应急计划；熟悉 SOLAS 第三章中有关救生演习的要求；熟读 SOLAS 训练手册 /SOLAS 第三章部分内容/ LSA CODE；有效期、换新、测试、送岸维护等纪录必须清清楚楚，随时可查； 必须记入航海日志的不能马虎；
十、妥善记录各类日志(Entry into Logbook/Reporting Form/Record Book)
十一、熟悉船上 SMS 管理/ISPS 管理/垃圾管理/防油污管理规定/公司船员职务规章 各类报表的内容（尤其是英文项目）应完全了解，切不可凭空推测；填写报表应真实，每一项都应有真 实的依据； 凡是可以核查的必须与实物或原件进行核对；不得使用电脑中前任的存档文件， 简单地复制、 粘贴、另存、修改日期敷衍了事。
十二、三副接班/接船时应特别注意
1、清点交接消防设备的分布、设备状况及有关清册（结合防火控制图） 、养护情况及有关记录，记录是 否有缺失（包括应配备的、备用的及耗材） ；
2、清点交接救生设备的分布、技术状况及有关清册（结合救生布置图） 、养护情况及有关记录，记录是 否有缺失（包括应配备的及备用的） ；
3、救生、消防设备待修、待检项目及正在修理检验的项目，最近的保养/修理/检验记录，相关的证明文
件（如上次检验、充装、水压试验证书） ，记录是否有缺失；
4、救生、消防、油污应急程序上船前要事先预备好腹稿，以便上船后（依据管理公司格式）立即制定 出应变部署表、床头卡；
5、本职工作所使用与保管的工具、物品及库房钥匙（含内部物品）应交接清楚；
6、二氧化碳固定灭火系统的操作程序（分别在防火控制站和二氧化碳间进行）要交接清楚；
7、消防控制站的位置、二氧化碳遥控操作程序要交接清楚；
8、救生艇、救生筏、艇架、筏架的绑扎、固定、释放程序；
9、消防救生等应急设备或用品（如呼吸器、钢瓶、救生信号、灭火器药粉、消防水龙与水枪的直径等 等）的数量、型号/类型、规格，充装或换新记录要交接清楚；
10、有关消防与救生的各应急停止开关的位置；
11、熟悉通用警报系统、烟火探测系统的操作与调整、测试工具与方法；
12、各种应急与安全训练或演习中使用的器材要分清；
13、尽可能熟悉驾驶台布置，主要航海仪器的操作（尤其是功能复杂的） ；
14、是否有为个人保管的说明书、操作手册、图纸、招贴画等；
15、SOLAS 训练手册中关键内容要有中文译注、是否有不符合本船实际的内容；是否有中文的防火训 练手册；
16、准备各种办关材料表格，仔细查验船员证书（姓名、号码、签字、有效期等） ，收集船员资料；
17、补充与消防救生相关的修理项目；
18、在港期间消防救生用品的防盗安排；
19、烟酒库房账物交接；
20、按规定担任伙食委员主委；
21、由三副负责的 PAPER WORK 的 FORM&RECORDS（SMS、ISPS、船舶日常业务所需的等） ；
22、以纸笔纪录并妥善保存由交班三副或他人在各类电子设备中设定的各种密码并亲自试用；
23、了解交接后立即要面对的工作，如：港口有关防污染的特殊要求、港口治安状况与船舶在港保安职 守、船舶 ETCD、上船修理或送岸 SERVICE 的项目、装卸作业进展与要求、港口潮水变化、未来天气 发展、物料伙食送船、加油加水、船东访船、查收航务报文、必须催办/告的事项、应向船长或大副反馈 的信息等等；
24、立即熟悉自己的应急与安全职责、应急与安全设备的布置与使用。
十三、巴拿马防火系统测试维护要求（据 Panama Merchant Marine Circular No. 122） 0、维护和测试： 维护与修理指导、定期养护计划、可更换部件清单、维护测试纪录等必须存船。
1、每周检查与测试项目： 通用警报、广播系统（General Alarm System）功能正常；CABA 钢瓶外观、压力，无泄漏；
2、每月检查与测试项目： Fireman’s outfitsFire extinguishersFire hydrantsFire hose and nozzles所有固定灭火系统、自动喷淋系统之管系、阀门开关位置与压力指示；自动喷淋系统之压力水柜液位高 低；自动喷淋系统之泵浦的自动启动测试（减压试验） ；固定气体灭火系统泄露检查；所有消防泵使用 正常；
3、每季测试项目： 自动喷淋系统之自动报警装置经测试阀测试；国际通岸接头数量与放置位置（按 Fire Control Plan） ；灭 火装备按清单核对（使用的与备用的） ；防火门、防火挡板关闭与活络情况；大型防火装备（如二氧化 碳系统）的固定、管线连接状况；
4、年度检查与测试项目： 手提灭火器外观、位置、压力、重量；火灾探测系统性能测试；防火门、防火挡板相关的遥控装置的测 试；Foam-Water 和 Water-Spray 系统的操作测试；固定灭火装置管路系统的目视检查；灭火泵浦包括喷 淋系统通水测试（试验压力、流量） ；消防栓的测试；防冻防寒设备测试；喷淋系统与消防水总管路连 接处的测试；救火皮龙、消防栓通水压力测试；SCBA 钢瓶（包括用于救生艇中的）压力测试；压缩空 气充气系统钢瓶内空气质量测试；
5、至少每两年一次： 所有可移动灭火机、呼吸器的钢瓶均要由授权认可的机构进行检查并出具相关证书；两年之间每年应由合格的负责驾驶员或轮机员进行测试与检查；
6、每两年试验： 至少每两年一次，固定二氧化碳系统称重、管系吹通试验，出证书；
7、每三年送验： 固定泡沫灭火系统按：3 年（新配后）-1 年-1 年的周期进行试验、化验，出证书；
8、每五年送验： 所有呼吸器钢瓶（消防、救生）送岸进行水压试验，出证书；
9、每十年： 至少每十年一次，固定灭火系统控制阀门的内部检查；可移动灭火器钢瓶送岸进行水压试验；出证书；
10、每二十年： 所有固定二氧化碳灭火系统的钢瓶必须进行水压试验，出证书；20 年后的每十年全部应再做水压试验；
11、灭火器充装剂/装置： 能在船上充装灭火器：使用中数量前 10 个必须有 100%的备用充装剂，超过 10 个的部分按 50%配备， 但备用充装剂总数不必超过 60 个；如果灭火器不能在船上充装，则必须按上述规定配置附加灭火器；
12、油漆间的防火保护： 必须能从油漆间外部进行操作；移动式灭火器必须放在油漆间入口出；保护措施可以是：水灭火喷淋系 统、二氧化碳系统、干粉系统；
13、机器处所配备 EEBD 的最低数量： 为平时开展日常工作时机舱人数，该人数为安全配员证书上机舱部普通船员与轮机员人数之和；如果人 数超过 6 个，则最少应配备 6 个 EEBD。
十四、马耳他防火系统维护与测试要求（依据 2003 年 6 月 23 日马耳他的Merchant Shipping Directorate）手提灭火器 系统或设施 水 泡沫 根据主管 机关要求 干粉 卤代烷 二氧化碳 驱动气瓶 和 MSC/Circ. 850 每年 检查 船上 岸上 灭火剂更换 液压试验 备用药剂/装置12 个月 永久受压的 2 年； 非永久受压的 5 年；5年 （永久受压的） ； 充罐类：对前 10 只灭火器提供 100%、其 10 年（非永久受压 的） ；或压力下降 余的灭火器提供 50%的备用药剂； 非充罐类：对前 10 只提供 100%附加灭火10% （永久受压的） 器，其余的提供 50%附加灭火器； 5 年或压力下降 10%（永久受压） 5 年， 2 倍工作压力 对前 10 只提供 100%附加灭火器，其余的 提供 50%附加灭火器；固定灭火系统 系统或设施 检查 船上 每 3 个月检查气 高压二氧化碳 瓶的堆放、活动 扳手的排列、紧 固装置 低压二氧化碳 卤代烷 干粉 喷水器、压力水雾、细 水雾 膨胀泡沫 2 年（包括吸湿力 试验） 根据制造商的说 明书； 3 年后化验分析， 以后每年进行 1 次 年度外部检查、20 年的内部检查 有回收装置时，每 10 年 50%的气瓶进行液压试验； 无回收装置时，每 10 年 50%的气瓶进行厚度测量； 每 10 年 50%的气瓶送岸进行液压试验 岸上 液压试验自给式呼吸器 检查 船上 每 15 天进行总体检 查和气瓶压力检查 岸上 每 12 个月进 行气体质量 检查 液压试验 备用气瓶 未配备充气设备的货船， 为每个 SCBA 配备 2 个备用瓶； 配备充气设备的货船，为每个 SCBA 配备 1 个备用瓶； 载客小于 36 人的客船，1 个；载客大于 36 人的客船， 2 个； 应急逃生呼吸装置 船上检查 每 3 个月进行总体检查和气瓶压力检查 船上检查 每 15 天进行总体检查和气瓶压力检查 备用装置 所有船舶应配备两个备用 EEBD 液压试验 轻量类气瓶，根据制造商的说明书； 非轻量类气瓶，每 5 年，试验压力为 1.5 倍工作压力 医用氧气瓶 船上检查 每月进行总体检查和气瓶压力检查 根据制造商的说明书 冷冻气体瓶和供应燃烧设备实用的气体瓶 每 5 年进行水压试验 液压试验轻量类气瓶，根据制造商的说明书； 非轻量类气瓶，每 5 年，试验压力为 1.5 倍工作压力具有空气维持系统的救生艇筏的气瓶
51. 斜盘式轴向柱塞泵改变流量是靠改变 斜盘倾角 。
52. 下述油马达中，按低速稳定性的优劣来区分，依次为 内曲线式、静力平衡式、活塞连杆式
53. 内曲线油马达的作用次数取决 导轨曲面的段数 。
54. 液压传动中，开式系统执行油缸的运动速度取决于 油缸的供油量 。
55. 液压缸的运行速度主要取决于输入流量。
56. 液压马达的输入压力称为马达的工作压力。
57. 变量油马达是指油马达的每转排量可改变。
58. 五星轮式油马达工作时五星轮平面运动
59. 设油马达进油量为Q(m3/s)，排量为q(m3／r)，容积效率为ηv，机械效率为ηm，其实际转速为60ηvQ／qr/min。
60. 下列油马达中，有偏心轮的是连杆式和五星轮式 。
61. 如果双速油马达在轻载时使用重载挡可能导致 转速过慢 。
62. 油马达的“爬行现象”是指其低速时转速周期地脉动。
63. 液压马达调速方法中属于节流调速的是改变流量调节阀供油流量 。
64. P为压力油口，O为回油口，A与B为工作油口的“P”型三位四通换向阀的中位机能
是 P、A、B油口连通，O油口隔断 。
65. 三位四通换向阀的四个油口分别为压力油口P，回油口O，工作油口A与B，则 “Y”型阀的中位机能为P油口锁闭，A、B、O油口连通 。
66. “Y”型三位四通换向阀的中位机能为油泵锁闭，油缸卸荷 。
67. 在液压系统中，能保持阀前压力稳定的阀是溢流阀 。
68. 调速阀比节流阀速度稳定性好的原因是其采用了压力补偿 。
69. 在液压系统中用来保持阀后压力稳定的阀是减压阀。
70. 在液压控制阀中，属于流量控制阀的是节流阀 。
71. 用溢流阀作安全阀的液压系统，当系统油压因故升高而使阀开启时，油压需 达到阀的开启压力。
72. 下列液压控制阀中不属于压力控制阀的是溢流节流阀 。
73. 可调节流阀实质上可调节的是 阀的流通截面积 。
74. 电液换向阀的导阀和主阀的控制方式分别是 电磁／液压。
75. 液压系统最大工作压力取决于 溢流阀调定压力。
76. 调速阀稳定流量的主要措施是内部节流阀的前后压差稳定 。
77. 图示液压符号是减压阀。
A 溢流B 卸荷C 减压D 顺序
78. 顺序阀实质上是一种靠油压 控制油路通与不通的阀。
79. 液压装置油泵进口处油温一般不应超过 60 ℃。
80. 运转液压装置油温低于10℃(不低于-10℃)时若须起动应空载运转 。
81. 液压装置油温在-10℃以下，不允许起动。
82. 液压装置油温在0℃左右，如需起动 可以，空载运行至油温升到10"C以上再正常使用
83. 对液压系统管理的下列说法错误的是新装液压系统使用前应以轻柴油冲洗清除杂质 。
84. 液压装置工作油柜内设隔板是为了 更好地分离回油中的气体、杂质。
85. 开式液压系统与闭式液压系统相比不具有运行经济性好特点。
86. 闭式液压系统是指执行机构回油至泵进口的系统。
87. 关于液压系统的工作油箱，下列说法错的是泄油管出口必须在液面下足够深度以防带入空气 。
88. 下列滤油器中常用做吸油滤器的是金属网式 。
89. 当滤器的绝对过滤精度为100μm时，表明该滤器后 100μm以上污染颗粒浓度不到滤器前的1/75 。
90. 液压起货系统若重载起升时误把双速阀放到了轻载档，则将导致安全阀开启 。
91. 液压起货机绞车的制动器是靠弹簧力 抱闸刹车。
92. 在额定工况下，锚机起单锚额定速度不少于 9m／min 。
93. 锚机的过载拉力应不小于额定拉力的1.5倍 。
94. 锚机应能在过载拉力(不小于1.5倍工作负载)下连续工作 2 分钟。
95. 要改变液压锚机的起锚速度，应改为 供油油量 。
96. 绞缆机应能保证在6 级以下风力系住船舶。
97. 船用绞缆机的绞缆速度要求最大可达50 m/min.
98.在舵由零位转向最大舵角时，转舵油缸中的工作油压大致上：随舵角增大而上升 。
101. 为了实现食品的长期存贮，伙食冷库温度应保持合适的低温
102. 蒸汽压缩式制冷理论循环中工质的压缩过程是 绝热压缩 。
103. 冷剂工质经节流后，能汽化吸热是因为冷剂压力降低 。
104. 制冷系数的含义是 单位冷剂的吸热量与消耗的机械功之比 。
105. 在压缩制冷的理论循环中，工质通过蒸发器完成等压等温吸热 过程。
106. 蒸汽压缩式制冷理论循环包括一个压缩过程，两个等压过程，一个节流过程
107. 冷剂流过膨胀阀后应是 湿蒸气 。
108. 在下列元件中1、冷凝器2、蒸发器3、压缩机4、膨胀阀，按冷剂流向所通过的次序应是 3、1、4、2 。
109. 制冷剂在蒸发器中流动，在完全汽化前 温度 不增加。
110. 蒸气压缩式制冷是利用液体汽化 吸热。
111. 在有回热器的蒸气压缩制冷装置中，膨胀阀前的制冷剂是 过冷液体 。
112. 制冷剂从冷凝器进口至出口通常由 过热蒸气 变成过冷液体 。
113. 在制冷装置回热器中，气态冷剂流过时 压力 可视为不增加。
114. 蒸气压缩式制冷理论循环并未假设制冷剂在 冷凝器中是等温过程 。
115. 为了加快冷库降温速度，往往采用适当提高蒸发温度 的方法。
116. 制冷循环的冷凝温度提高后，将使 制冷量下降 。
117. “过冷”的主要目的是增加单位冷剂制冷量 。
118. “过热”的主要目的是 保证压缩机“干压 。
119. 内平衡式膨胀阀适用于 蒸发器流阻小 的场合。
120. 氟里昂压缩制冷理论回热循环中，若压缩机进口焓值为400kJ/kg，压缩机出口焓值为450kJ/kg，冷剂液体在回热器进出口焓值分别为250 kJ/kg，220 kJ/kg，回热器和管路散热损失忽略不计，则制冷系数为 3 。
121. 制冷系统冷凝压力过高，通常原因是冷却水量太少 。
122. 制冷装置要求蒸发压力不低于大气压力主要为了防止空气进入系统 。
123. 相对湿度的定义是 等温下绝对湿度和饱和湿度之比 。
124. 热泵式空调器冬天以室内换热气器为冷凝器，室外换热器为蒸发器，当单位轴功率制冷量Ke=4时，每消耗l度电能向室内供热5 KWh。
125. 空调舱室热负荷一般情况下 夏季为正值，冬季为负值 。
126. 船舶空气调节装置有控制和调节舱室内空气的温度、湿度、清新度 功能。
127. 空调送气系统除了保证送风参数外，还应造成均匀、稳定的温度场、湿度场、速度场。
128. 空调系统应使舱室空气的相对湿度在冬季保持在30%~40%。
129. 对空调的要求，需使舱室内空气流速在0.15~0.25范围内(m/s)
130. 空气处理柜主要有 通风机、滤器、空气冷却器、挡水板、加热器、加湿器、调节风门组成。
131. 具有“热泵”功能的空调机，当由“供冷”工况转至“供热”工况后，其“供热系数” 一定大于制冷系数 。
132. 中央空调器在夏季工况不起作用的设备是 加湿器。
1. 1下列泵中属于叶轮式泵的是_旋涡泵___ 。
2. 2不属于回转式容积式泵的是_旋涡泵___
3. 属于回转式容积泵的是_水环泵___。
4. 下列泵中不属于叶轮式泵的是 _叶片泵___
5. 下列属于容积式泵的是__往复泵____
6. 下列不属于容积式泵的是_旋涡泵____
7. 泵铭牌上标注的流量是指_额定工况的____ 流量
8. 泵铭牌上标注的流量通常是指．单位时间内排送液体的体积_单位时间内排送液体的体积__
9. 7泵的扬程是指泵___所送液体在排口和吸口的水头差___
10. 7压头是指泵传给受单位重力（每牛顿）作用的液体的能量，其单位是__米___ 。
11. 7泵的工作压头的用途并非是__制造泵内真空__
8. 泵在系统中的工作扬程与 ___额定扬程_ 无关。
12. 7某水泵吸、排管径和压力表高度相同，工作时吸入压力为-0.05MPa，排出压力为0.45MPa，其工作扬程为__50m __
13. 7压力水柜水压为0．3MPa，其水位比水舱水位高8m，其供水泵排压0．4MPa，吸压-0．05MPa，则该泵管路阻力约为_7m ___
9. 当泵的工作管路和吸、排液面高度既定时，泵工作正常时工作扬程与__几何吸高__ 无关。
14. 某水泵运行时进口压力为0.05MPa，排出口压力为0.25MPa，则水泵的压头为_20mH2O
10. 泵的有效功率大小取决于___工作扬程×流量 _
15. 泵的轴功率是指__泵轴所接受的功率___
11. 泵的有效功率是指___泵排出的液体实际所得到的功率___
16. 泵的水力功率是指_泵传给液体的功率__
12. 泵的配套功率是指__原动机的额定输出功率__
13. 泵的总效率是指_有效功率与轴功率之比______
14. 允许吸上真空度是反映泵的___抗汽蚀能力__
15. 泵的机械效率是指_传给液体的功率与输入功率之比_
6. 泵的容积效率是指 实际流量与理论流量之比_____
16. 允许吸上真空高度是反映泵的 _抗气蚀能力____
17. 会使泵允许吸上真空度减小的是_输送液体流量增加____
18. 不会使泵的允许吸上真空度减小的是__所送液体饱和蒸气压力降低__
19. 从往复泵铭牌上可知道的性能参数是 允许吸上真空高度____ 。
20. 从离心泵资料上一般可知道的性能参数是 必需汽蚀余量。
21. 往复泵的作用数一般是指活塞在 _曲轴每转______ 的排水次数。
22. 往复泵阀箱被吸入阀和排出阀分隔为三层，中层通_泵缸__
4. 双缸四作用往复泵漏装一个泵阀，如不计活塞环体积，理论上流量将 减少1／4。
25. 影响往复泵理论流量的因素有__泵的作用次数____。
26. 三作用电动往复泵曲柄互成 _ 120°___ 。
27. 往复泵的转速不能太高，主要是由于_泵阀工作性能__ 的限制。
28. 往复泵转速增加时则____流量增加__工作压头增加．功率增加。
29. 双缸四作用往复泵如丢失一个泵阀，则少装__为带活塞杆的泵缸空间工作的___阀对流量影响最小。
30. 如果双缸四作用往复泵不采用群阀，则应有 __8___ 个泵阀。
31. 电动往复泵的滑油泵不润滑__活塞与缸套___
32. 双缸四作用电动往复泵曲柄互成__90°___
33. 电动往复泵排量不均匀的直接原因在于 __活塞运动速度不均__ 。
34. 往复泵如果反转__吸，排方向不变__
35. 为保证水泵工作时不发生汽蚀，水泵的吸入压力与泵所输送液体温度下对应的饱和蒸气压力之间的关系必须是ps ＞ pv。
36. 齿轮泵漏泄一般主要发生在__齿轮端面间隙__ 。
37. 在拆检和装配齿轮泵时主要应注意检查__齿轮端面__ 间隙。
38. 齿轮泵端盖近啮合齿处常开有一对矩形槽，其作用是__防止困油__ 。
39. 齿轮泵端盖开卸荷槽后，若对漏泄影响不明显，则泵流量应 _稍有增加__。
40. 解决齿轮泵困油现象的最常用方法是_开卸荷槽__。
41. 齿轮泵困油现象不会导致__排出压力增大__ 。
42. 需要开卸荷槽解决困油现象的是 _正__ 齿轮泵。
43. 需要在结构上采取措施来防止困油现象发生的泵是__齿轮泵_叶片泵__。
44. 不须在结构上采取措施来防止困油现象发生的泵是__旋涡泵__螺杆泵__离心泵
45. 齿轮泵会产生困油现象的原因是__部分时间两对相邻齿同时啮合___。
46. 齿轮泵主、从动齿轮的不平衡径向力__大小不等，方向不同____。
47. 齿轮泵工作时所受径向力大小与__转速____无关。
48. 齿轮泵的齿轮端面间隙增大不会使___功率增大_____ 。
49. 外齿轮泵的前后盖的纸垫作用是 _调整间隙____密封
50. 齿轮泵①吸排方向取决于齿轮的转向；②齿轮退出啮合的一侧与排出管连通。其中①正确
51. 下列 ___．吸入管路漏气______ 原因会造成齿轮泵无法建立起足够低的吸入压力。
52. 齿轮泵与螺杆泵相比优点是___价格低___ 。
53. 三螺杆泵形成的封闭容腔长度___．略大于一个导程__ 。
54. 三螺杆泵主、从动螺杆螺纹头数 __都是双头__ 。
55. 单螺杆泵和三螺杆泵_属于密封型___ 。
17. 56. 三螺杆泵螺杆工作长度通常不小于导程的1.2~1.5倍，主要是为了达到足够的_容积效率57. 三螺杆泵排油时从动螺杆是靠 ____油压力驱动__ 。
58. 三螺杆泵从动螺杆__排液___ 时，轴向力指向吸口。
59. 三螺杆泵的平衡活塞常设在_主动螺杆排出瑞___ 。
60. 三螺杆泵解决轴向液压力不平衡的方法不包括__设平衡孔或平衡管______ 。
61. 三螺杆泵的液力平衡装置常采用_____平衡活塞_______ 。 .
79. 正常情况对离心泵容积效率影响最大的是 ___叶轮进口处的径向间隙_ 。
80. 大流量离心泵常采用__双吸式叶轮。
81. 离心泵采用 _平衡盘__ 法平衡轴向推力不设止推轴承。
82. 离心泵叶轮的平衡孔开在 _后盖板___ 上。
83. 离心泵关小排出阀时，其轴向推力 _增大__ 。
84. 离心泵开大旁通阀对其轴向推力 ___减小__ 。
85. 离心泵汽蚀破坏主要发生在 叶轮外缘叶片及盖板、涡壳或导轮处。
86. 关排出阀起动时起前功率较小的是 离心泵。
87. 离心泵为提高抗汽蚀能力，设计上的措施包括 提高通流部分表面光洁度
88. 下列泵中效率最低的一般是 喷射泵。
89. 可能使离心泵电流过大的是 ___转速提高____。
90. 会使离心泵流量增大的是____输油温度适当升高______。
91. 会使离心泵流量减小的是_______排出容器液面升高____ 。
92. 离心泵提倡关排出阀起动是因为这时泵的 起动功率最小。
93. 关小离心泵的排出阀后，泵本身的工作压头 ___增加_____，管路中的有效压头将降低
94. 离心泵转速增加时__流量增加__扬程提高 功率提高
95. 离心泵采用封闭起动的目的是 _____减小电动机的起动电流_____。
96. 离心泵采用 ____旁通调节___使流量减少，而通过泵的功率是增加的。
18. 开式旋涡泵是指___叶轮无中间隔板或端盖板___ 。
97. 闭式旋涡泵是指 ___ B．叶轮无中间隔板或端盖板__与B相反_ 。
98. 离心泵的理论压头与___液体的种类___无关。
99. 旋涡泵 _开式叶轮配闭式流道 开式叶轮配开式流道_______ 情况可能存在。
100. 离心泵叶轮一般采用___后弯______ 叶片。
101. 旋涡泵属___低比转速____叶轮式泵。
102. 离心泵叶片采用后弯叶片是为了___提高效率______。
103. 旋涡泵漏泄一般主要发生于__叶轮端面的轴向间隙_____ 。
104. 离心泵的特性曲线上未标出___有效汽蚀余量__与流量的关系。
105. 离心泵与往复泵相比___自吸能力差___是其主要的特点。
106. 高比转数离心泵的特点是___叶轮出口宽度较大_ 。
107. 低比转数离心泵不具备以下__．H—Q曲线陡降，P—Q曲线缓升___ 特点。
108. 离心泵吸入滤器清洗后____．流量增加__轴功率增加__ 。
109. 喉嘴面积比较大的喷射泵工作中最大的水力损失是_混合_____损失。
110. 空压机的排气量一般是指单位时间内排送的_. 第一级吸气__状态空气体积。 空压机的公称排气量是指 __在额定排气压力下的____ 排气量。
111. 技术状态良好的空压机将空的气瓶打满至额定排气压力过程中的平均排气量__大于公称排气量
112. 活塞式空压机的余隙容积是指 _活塞在上止点时缸内残留气体的全部_容积
113. 研究单级活塞式空气压缩机理论循环并未假定气缸与外界没有热交换
114. 高压级的相对余隙容积和低压级相比__前者大_。
115. 活塞式压气机的理论排气量是指 _单位时间内活塞扫过的容积
116. 压缩机的输气系数指_实际排气量与理论排气量_ 之比。
117. 输气系数会因 __清洗空气滤清器_ 而提高。
118. 空压机的排气量随着储气瓶压力升高而___减小_.
119. 活塞式空气压缩机(1)相对余隙容积越大,则输气系数越大(2)压力比越高,则输气系数越大上述说法中 ___(1)与(2)都不正确_ .
120. 活塞式空压机的输气系数随压力比增加会迅速减小，其中__容积系数___ 减小最大。
121. 活塞式空压机 __压力系数第二级比第一级大__压缩时多变指数是不断变化的_ .
122. 活塞式空压机的温度系数表征了 __吸气从气缸吸热__ 引起的排气量损失
123. 空压机的理论排气量与 __余隙高度_ 无关.
124. 空压机的机械效率ηm是 __指示功率与轴功率之比__ 。
125. 船用水冷活塞式空气压缩机最常用__双级_。
126. 空压机采用多级压缩和级间冷却不能 _使高压和低压缸活塞(非级差式)承受压差都减轻_ .
127. 多级空压机中间冷却效果差主要会使 _降低排气温度和__节省压缩功___ 效果变差.
128. CZ60/30型单缸级差式活塞式空压机低压和高压级安全阀____分别在高压级吸、排阀
129.液压传动的动力元件通常是指___油泵__
130.液压马达是将__液压___能变为_机械___能
131.液压泵是将___机械_能变为_液压___能。
132.液压传动装置的执行元件常用的有 液压马达油缸。
133.液压传动系统与电气—机械传动方式比较，有以下特点容易实现低速传动。
134.下列液压控制阀中方向控制阀的是__液压锁（双联液控单向阀)____ 。
135.下列液压控制阀中属于压力控制阀的是__卸荷阀____。
136.下列液压控制阀中属压力控制阀的是__顺序阀___。
137.下列液压控制阀中不属于压力控制阀的是___溢流节流阀___。
138.下列液压控制阀中属流量调节阀的是 __调速阀____。
139.下列液压控制阀中属于流量控制阀的是 ____溢流节流阀____ 。
140.单向阀的基本要求有___正向流动阻力要小__反向密封要好_动作要灵敏。
141.液压装置中换向阀常用来变换_____液压拉移动方向__液压油流动方向。
142.为使电液换向阀工作平稳，常在控制油路中设置__单向节流阀____。
143.溢流阀的作用是 ___防止阀前压力超过调定值______。
144.定压溢流阀可用来保持 阀前压力___稳定。
145.为防止液压系统过载或为了保持泵排油压力恒定而设的控制阀称为 ___溢流阀_____。
146.斜盘式轴向柱塞泵改变排油方向是靠改变_斜盘倾斜方向___ 。
147.液压起货绞车的制动器通常是靠__油压力____松闸。
148.液压缸的工作压力主要取决于___外负载_____。
第四部分 船舶制冷、空调装置
149.完成蒸气压缩式制冷循环的基本元件是___冷凝器、节流元件、蒸发器、压缩机____
150.在Igp－ h图中，制冷循环的蒸发过程是低温低压液体的气化过程。
151.蒸发器内绝大部分制冷剂处于湿蒸气状态。
152.实际制冷循环的压缩过程是多变过程
153.蒸气压缩式制冷装置主要元件①压缩机；②膨胀阀③冷凝器；④蒸发器的正确流程是_①③②④
154.压缩制冷装置中冷剂由高压变为低压是以__膨胀阀___元件为分界点。
155.冷剂流过膨胀阀后应是__湿蒸气___
156.制冷剂流经膨胀阀的节流过程前后_比焓___ 相等。
157.使人能感觉空气干燥与否的空气参数是含湿量。
158.我国的船舶空调舱室设计标准是冬季室温为19~ 22℃。
159.我国船舶空调舱室设计标准是夏季室温为24~ 28℃。
160.集中式空调装置所谓变量调节是指改变舱室送风量
161.集中式空调装置所谓变质调节是指改变送风的温度。
162.在空调系统中，夏季空气经过冷却器后含湿量减小相对湿度增大。
163.第五部分 船用海水淡化装置
164.真空沸腾式还水淡化装置的真空度只要靠调节冷却水流量来控制。
165.船用海水淡化装置控制盐水含盐量主要是靠 给水倍率合适。
166.目前大多数船用蒸馏式海水淡化装置的蒸发温度为35~ 45℃。
167.目前大多数船用蒸馏式海水淡化装置设计成在真空度90％~ 94％下工作。
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