轮毂四个螺丝和5个螺丝的区别

轮毂四个螺丝和5个螺丝没有区别。

轮毂发展：

1、轿车的轮毂轴承过去最多的是成对使用单列圆锥滚子或球轴承。

2、随着技术的发展，轿车已经广泛的使用轿车轮毂单元。轮毂轴承单元的使用范围和使用量日益增长，已经发展到了第三代：第一代是由双列角接触轴承组成。

3、第二代在外滚道上有一个用于将轴承固定的法兰，可简单的将轴承套到轮轴上用螺母固定。使得汽车的维修变的容易。

4、第三代轮毂轴承单元是采用了轴承单元和防抱刹系统相配合。轮毂单元设计成有内法兰和外法兰，内法兰用螺栓固定在驱动轴上，外法兰将整个轴承安装在一起。

扩展资料：

轮毂螺栓的资料：

1、轮毂螺栓车辆连接车轮的高强度螺栓。连接位置是车轮的轮毂单元轴承！一般微型车上用的是10.9级，大中型车辆使用12.9级！轮毂螺栓的结构一般是滚花键档和螺纹档！和一帽头！

2、T型头部轮毂螺栓大多为8.8级以上等级，承担汽车轮毂与车轴之间的大扭力连接！

3、双头型轮毂螺栓大多为4.8级以上等级，承担汽车外轮毂壳与轮胎之间较轻扭力的连接

参考资料来源：百度百科- 轮毂

参考资料来源：百度百科-轮毂螺栓

轮毂螺丝规格是多少？

轿车的轮毂螺丝常见的设计有3个、4个、5个螺丝。

一般来说，决定螺丝多与少，是根据车辆总重和最高行驶速度来考虑的。

多数中、高档轿车都采用5个螺丝的设计，因为5个螺丝刚好组成一个比较接近圆弧的形状，能够承受更大的侧面冲击力，保证行驶安全。在有某个螺丝意外脱落和的情况下，仍能稳定安全的行驶。

而一些小排量的车行，采用了4个或3个螺丝的设计，是因为这些车的总重和行驶速度都比较保守，所以没有必要使用过多的螺丝。一方面节省成本，另一方面这些车型的轮毂本来就比较小，安装螺丝就得开空，过多的空反倒降低了轮毂强度。属于画蛇添足。

无论你有多少孔位，只要一颗螺栓断裂，在高速行使中，保证你轮毂飞出去”即便是捷达车，只安装3个轮胎螺丝，跑高速也照样。因为车轮和法兰是紧密相接的，力矩是通过他们的接合面来承担的，轮胎螺丝是保证车轮和法兰的工作面状态的，而不是承受车轮正面冲击力的。

说到对称，奔驰的smart 就是3个车轮螺丝的。怎么叫“3孔的现在几乎没有”？

多数轿车采用5个轮胎落实设计，你说是怎么对称的呢？

节约成本当然不是少钻个孔和少配个螺丝的，要知道一个小直径车轮，多开了不必要的孔，会降低车轮强度的，为了保证强度，就得增强材质，这样就是增加了成本。

试想给奔驰的smart 3个车轮螺丝的车轮，换成4个螺栓的，就仅增加个螺丝的成本吗？多增加的螺栓没有增加客户利益，但是却降低了车轮的强度。懂不懂“客户利益”这个名次对于车辆开发设计意味着什么吗？

轮毂螺丝规格不同的车的尺寸不一样具体要看车的型号。轮胎螺丝型号对应套筒常见的有17、19、21、23等。以下是关于轮毂的相关介绍：1、简介：轮毂是轮胎内廓轮钢通过立柱连接的轮芯旋转部分即支撑轮胎的中心装在轴上的金属部件。又叫轮圈、钢圈、轱辘、胎铃。轮毂根据直径、宽度、成型方式、材料不同种类繁多。2、轮毂类型：轮毂又叫轮圈。根据不同车型的特征和需求轮毂表面处理工艺也会采取不同的方式大致可分为烤漆和电镀两种。普通车型的轮毂在外观上考虑得较少散热性好是一项基本要求工艺上基本采用烤漆处理即先喷涂然后电烤成本比较经济而且颜色靓丽、保持时间长久即使车辆报废轮毂的颜色依旧不变。

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