毕节东站附近小宾馆怎么样

   2023-02-02 09:52:52 网络1270
核心提示:不好。1、卫生差,毕节市位于贵州省,该是的火车东站的宾馆,都是一些小宾馆卫生状态非常差,因此是不好的。2、隔音效果差,毕节东站的宾馆房间都是由木板隔离而成,隔音效果非常差,因此是不好的。贵阳有没有到毕节的火车呀?有的。毕节火车站位于毕节金海

毕节东站附近小宾馆怎么样

不好。

1、卫生差,毕节市位于贵州省,该是的火车东站的宾馆,都是一些小宾馆卫生状态非常差,因此是不好的。

2、隔音效果差,毕节东站的宾馆房间都是由木板隔离而成,隔音效果非常差,因此是不好的。

贵阳有没有到毕节的火车呀?

有的。

毕节火车站位于毕节金海湖新区梨树镇委员会004县道梨树镇附近,引入铁路有成贵高速铁路、昭黔恩铁路、隆百铁路、毕水兴城际铁路。设11站台15线,由毕节站出发,半个小时可到达黔中经济圈,一个小时可到达成渝经济圈。

据悉,成都至贵阳铁路由铁道部与四川省、云南省、贵州省共同出资建设,这条铁路西起四川省的乐山市,向东经四川省的犍为县、宜宾市、长宁县、兴文县,云南省的威信县、镇雄县,贵州省的毕节市、大方县、黔西县,东至贵阳市。铁路全长519公里,总投资744.6亿元,其中四川省境内259公里,贵州省境内177公里,云南省境内83公里。全线共设乐山、犍为、屏山、宜宾东、长宁、兴文、威信、镇雄、毕节、大方、黔西、白云、贵阳东等13个车站,其中新建车站12个,利用既有贵阳东站1个。全线主要技术标准为双线客运专线,设计时速为250-300公里。

成贵高铁线路图

毕节是贵州人口最多的城市,为什么从贵阳到毕节没有火车呢?

毕节现在还没有通火车,高铁和普速都还在建。

成贵高铁目前正按计划顺利施工,预计2018年9月建成通车。建成后,成都至贵阳的直达列车将由现在的最快速度12小时33分缩短至2小时,贵阳至毕节只需20多分钟。

毕节东站位于毕节市七星关区梨树镇,是西南地区的铁路交通枢纽,引入铁路有成贵高速铁路、毕水兴城际铁路、建成后将成为西南地区的铁路交通枢纽站。未来将成为毕节地区最大的火车站,贵州省的重要车站。

成贵高铁起于成都南,途经四川乐山、宜宾等县市进入云南境内过威信县、镇雄县,再进入贵州省毕节市、大方县、黔西县至贵阳市。有“世界第一条山区高速铁路”之称。成贵铁路全长587公里,在七星关区境内长约23.368公里,铁路等级为客运专线,正线为双线,设计时速250km/h,列车类型为动车组。

以前我也纳闷过,毕节应该是贵州人口最多的一个地级市,甚至比贵阳、遵义的人口都还多,处在贵州的黔西北地区,和四川的宜宾、云南昭通等地相邻,地势和海拔相对来说比较高,贵州的“屋脊”、海拔最高的地方,就位于毕节的赫章等地。

从贵阳到毕节去,现在一般是坐 汽车 过去,因为高速也才通车,大概有近200公里的路程,花费2个多小时左右的路程,但是在路程中,选一条比较近的线路,是要经过鸭池河大桥的,鸭池河大桥,走过的人都知道,很高, 横跨乌江上面的一个大峡谷,下面就是万丈深渊,要知道,在这种地方,修路架桥的成本,是要比平原地区高出好多个量级的。

△鸭池河大桥

如果毕节有个火车站,从贵阳修铁路如果到毕节,那么成本肯定是不小的,但是凡是投入,都是要考虑一个投入产出比的,毕节的经济水平、人均GDP在全省来看,其实并不算怎么太高的,而且,很多毕节人常年在外面打工,逢年过节才大批回家,在贵阳也有不少是毕节人。

随着毕节(例如黔西等地)和贵阳、黔中城市群经济圈的融合程度的加深,其实, 现在的公路交通,完全是足以满足毕节和贵阳之间的经济和 社会 需求的。

而且,等到成贵高铁一旦开通,是要经过毕节、大方、黔西等地的,那时候毕节和贵阳的联系会更加紧密,很多毕节人迁移到贵阳居住也就会更方便,人口流动规模可能也会更大。

△成贵高铁线路

所以,虽然现在毕节没有火车站,但是不远的将来,成贵高铁往这里经过,直接就是高铁站,比火车快,而且票价也不会太贵,还安全,可以说是一步直接进入高铁时代了。

现在的毕节虽然人口在全省最多,但是到了 高铁时代,可能人口向着省会城市移动的向心力会更大,因为毕竟地理距离缩小了,人们出行更方便,那么人往高处走 ,很多人可能会选择往经济发达的地区去生活居住的。

△贵阳高铁北站

高铁开通或者铁路开通,一方面是方便了当地的人们出行,但另一方面,也更方便了人们涌向更大的城市生活定居, 这些线路就像血脉一样,源源不断地向城市输送着人口、资源等。

所以,虽然在没有火车站的年代,毕节的人口是全省最多,但是,当一旦有了火车站或高铁站,毕节的人口变化是怎么样的一个趋势,还是可以预料到的。

凡事总有一个两面性,有的东西并不是有了就一定好,也不是没有就一定差,要看从哪个角度来看待的,无论如何,我们始终认为,从整个贵州的角度看,各个市州都有通向贵阳的铁路或高铁,是对整个省域格局下的一种资源重组和调配,是比较有利于强化省会城市的的首位度的,对以贵阳为核心的黔中城市经济圈而言,利大于弊。

看看我们织金鸡场的路

毕节在建国后到改革开放中期都一直很贫困,贵州最典型的卡斯特地貌群山围绕,地下有溶洞。人口复杂,苗族,彝族,汉族杂聚。文化普及度也不高,农耕思维严重。所以大量人口走不出去,外来人口也走不进来,所以。形成了毕节的几大特点,人多,敢闯,敢拼。随着国家的重视,毕节的优势开始发挥,有利的地理位置,连接四川和云南,大量的劳动力需要就业机会。由改革开放初期的GDP倒数,上升到贵州三甲以内,随着飞机,高铁相继开通之后。我相信毕节的未来将是贵州最有力的代言词。我是一个毕节人,我为自己的家乡自豪。

毕节是这样吗?毕节有纳雍、威宁、织金都有火车站,还有一个县叫大方:大方小屯乡有法启火车站,大方镇有高铁大方站,对江镇有大方南站火车站,响水乡有毕节东站火车站,归化有高铁毕节站,响水乡有飞雄机场,........

毕节市区什么时候通火车,高铁,期待,回家也方便点

一个地方人口多,又没有火车,这种情况较多。因为一个地方人口多与通不通火车没有多大关系。国家铁路建设,是根据大区域发展需要进行规划布局,不会因为某一个地方人口较多,而刻意绕到那里去修铁路。不管人多人少,只要需要都可以修铁路。

我要告诉你,已成为过去

火车不是有吗 威宁草海 织金 纳雍大方

好修自然就会修的!

只能用几个字形容,现在财力不够!

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