第一商用车网 严骏
近日，小编在走访北京一家经营解放卡车的经销商时了解到，一汽解放J6L质惠版载货车，目前是他们店里卖得非常好的一款车型。
轻量化、节油、关键部件耐用、乘用化安全配置等优势，是卡友们选择J6L质惠版的理由，下面小编以解放J6L 6×2质惠版底盘为例，向各位卡友呈现一款实力均衡、高性价比载货车应有的表现。
经典外观+半浮平顶排半驾驶室
解放J6L质惠版载货车的外形与前款车型并没有什么变化，粗壮的倒梯形网状前进气格栅配以经典火焰红金属漆，中网上方镶嵌硕大的一汽LOGO。对于任何有跑车经验的老司机来说，这样的外观造型太过熟悉，属于瞄一眼后视镜就可以看出款式的“大众”车型。极具辨识度的外观赋予了一汽解放独特的家族面孔，同时给卡友留下稳定可靠的产品形象。
远近光一体式大灯位于两侧导流槽下方，集成了转向灯及辅助照明功能，保险杠内镶嵌着两排雾灯，外形上均采用了方正式的造型与驾驶室相得益彰。舒适性方面，J6L 6×2质惠版驾驶室采用了多点悬浮螺旋弹簧减震，在车辆经过非铺装路面时可以有效化解底盘传导的振动。
借鉴重卡内饰元素 驾驶室空间管理高效
对于卡友而言，常年在外跑车，线路固定自然是好事，但当货源不足有合适价格的运输活也会“冒险”跑一跑。倒不是因为路途艰险，而是沿途线路不熟、路况不明，万一满载货物赶上中途抛锚，如此窘境相信是每位卡友不愿遭遇的情形。所以，实时掌控车辆状况非常关键，在一汽解放J6L的仪表盘上显示了与车辆运行相关的必要信息。比如，水温、气压、发动机转速、尿素等，让驾驶人员即便跑陌生长途线路也能做到心中有数。
四辐式方向盘采用了与解放其他卡车类似的设计，小编特意尝试了一把，方向盘握感良好，因为有液压助力的缘故所以转动起来也不会很吃力。
主驾座椅质采用了真皮材，并带有气囊减震及加热通风功能，实实在在减轻了卡友跑车的艰辛，腰托、手托的加入更将驾乘舒适感向乘用车看齐，让跑运输不再是一门“苦差事”。
中控台的整体造型与前款车型没有明显变化，一是可能卡友已经非常熟悉这些按键旋钮，改动会额外增加了卡友重新熟悉的认知负担；二是目前的功能及外形设计都比较成熟尚无改动的必要。
需要特别指出的是，作为卡友移动的生活空间，驾驶室是他们第二个家，如何存放跑车过程中携带的证件、材料以及生活中的琐碎物件，没有合理的空间安排则会手忙脚乱，一通抓瞎，忙中出错丢失重要物品也是卡友常常会遇到的糟心事。解放J6L的驾驶室空间利用率很高，分布在驾驶室内的各种储物空间可以让卡友有条理的管理自己工作与生活中的物品，做到井然有序。比如，中控台处的小方格，高顶内的储物格、水杯座、暖水壶底座，等等。
驾驶室后方的床铺宽度适中，以小编175cm、75kg的体型睡上去刚刚好，身材富态一点的卡友可能会稍显局促，但软硬适中的睡垫弥补了一些空间上的不足，供卡友疲劳时的休憩是足够的。
全自主动力组合 绿通物流轻松驾驭
外形过关，驾驶室也满足了卡友需求，下面就是最为硬核的动力匹配，毕竟卡友们购车是为了跑生活，没有一款强劲的发动机与变速箱输出动力，再好的驾驶室也只是个花架子。
一汽解放J6L搭载解放动力CA6DK1-26E6发动机，满足国六b排放标准，可输出最大功率260Ps，峰值扭矩为1000N.m。
关于解放动力这款发动机，有几点是需要说明的，一是动力强劲，低扭表现出色，相较于国内同类产品要高出15%-20%，所以在拉重载货物或者爬坡时不用担心动力不足的问题；二是发动机采用高压共轨喷油方式，雾化效果更好，燃油燃烧更充分，同时减小了机械磨损，经济性耐久性均表现出色，低故障高出勤无疑给卡友带来更好的经济效益；三是关于核心部件机/箱/桥，据工作人员介绍均提供5万公里长换油周期，让卡友可以放心使用。
与之匹配的变速箱是一汽解放自主生产的CA9TAX100M 9挡手动变速箱，专门针对中卡市场的轻量化需求开发，是一款双中间轴全铝壳变速箱，结构上采用了前后对分形式，属于国际先进水准，便于后期保养维修的拆卸，其可靠性能，良好的操控性为解放J6L的高出勤奠定了基础。
有如此动力加持和后续的服务保障，面对复工复产后市场快速增长的货运需求，卡友只需集中精力找货源，不必瞻前顾后的担心车辆方面的问题。
安全智能驾驶 为卡友赚钱省心
在卡友心中，跑一趟车不容易，赚钱是第一要务。但安全问题不容忽视，除了警钟长鸣绷紧脑中的一根弦，必要的车辆安全驾驶辅助功能是不可或缺的“救命”配置。
比如定速巡航功能，有效缓解驾驶人员长途行车的疲劳，时刻保持清醒的安全意识应对突发状况；右转弯音响提示，虽不是什么高科技，却针对驾驶室视野盲区有着警醒作用，实用性满满；超速报警功能，让卡友心中急切也不敢深踩油门，控制行车速度；解放J6L的各项安全智能配置，时刻全方位保障着卡友的安全。
同时，一汽解放J6L配备600L铝合金油箱，在长续航、轻量化方面为卡友周详考虑，以便更好的控制养车成本，多拉多赚。
结语
看完这款一汽解放J6L 6×2车型的介绍，是不是对其有了更加深入的了解，有意想试驾一番，或买回家赚钱的冲动呢？关注第一卡车，我们将为各位卡友奉上更多车型的评测介绍！
责任编辑：韦伊琳
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
解放改手刹位置
早在2018年，深圳针对轻卡车型率先开始实施国五+DPF的排放政策了，在后处理的结构上已经非常接近目前的国六排放标准的后处理技术结构了。
进入2020年，国六排放的具体标准已经完整的公布，深圳地区目前是国五+DPF与国六产品同时销售，对于本地用户来说，预算充裕的也可一步到位选择国六产品。
一汽解放轻卡目前在深圳地区，也切换了国六的产品，提供国六排放的动力供用户选择，分别有锡柴CA4DB1、潍柴WP3、WP2.3的国六动力选择。
此次实拍的解放轻卡J6F是一款搭载锡柴CA4DB1的国六发动机的4米2厢式轻卡，最大130马力，配套的是一款万里扬的6挡变速箱。
J6家族式设计，经典耐看
解放J6F自2014年推出以来，就一直维持着同样的外观设计，这是按照当年J6家族的设计风格打造的，即使放现在来看依旧不过时。
解放J6F的外观，相信各位卡友已经相当熟悉了，超过22方货箱，能满足商超配送、零担轻抛货以及快递运输的需求，但它的优点远不止这些。
2.2L国六动力，有劲自重还轻
解放J6F上搭载的这款CA4DB1国六发动机，是锡柴针对1.5-2吨中高端轻卡、轻客、皮卡等车型推出的国六排放机型，它具有真价实的40万公里B10寿命，同时还有4万公里的长换油里程，提升可靠性的同时提升用户的使用效率。
除了在可靠性以及耐用性上有所提升外，锡柴的CA4DB1发动机的顶置凸轮轴+滚轮式摇臂结构、齿轮采用高齿降噪齿形设计，可以大幅降低运转过程中的噪音。
该款发动机的低扭也可达到230N.m，确保起步有劲，搭配万里扬6挡变速箱，整体输出表现肯定能让你满意。同时在这样一套动力配套下，发动机2000转时车辆的最高时速也能达到76km/h，满足城内/城郊运输的速度要求。
而在底盘方面，解放J6F的表现胜在成熟稳定，特别是120L的大油箱，中短途运输减少进加油站的次数。
实用简洁的内饰，配置中庸
这款实拍的解放J6F轻卡，在内饰配置上实用大于装饰，对于作为生产资料的卡车来说，简单、实用才是王道。解放J6F实际体验下来，配置能满足中短途运输用户的日常使用需求，譬如空调、音乐播放等该有的配置都有，但如果想进阶一点的视频播放、导航、娱乐系统等，用户大可选择更高的配置，丰俭由人。
整体来看，实拍的这款解放J6F，像中控大屏这类舒适性配置较少，好在丰富的储物空间挽回了局面，对于这类轻卡用户而言，他们由于不需要24小时都呆在车上，有相对固定的上下班时间，因此简单且实用的配置才是硬需求，当然能配备多功能的娱乐系统，也是锦上添花的事情。
产品总结
实拍的这款解放J6F轻卡，更适合应用在商超、零担轻抛货、快递等运输领域，他们的主要活动范围在城市内、城郊等区域，行驶里程并不会太长，以标载为主，因此对于车辆的底盘配置、动力水平要求并不算太高，这次我们实拍的这台定价为10.38万（带封闭货箱）的车型，在底盘以及动力配置上都刚刚好满足用户这些领域的运输要求，而配置方面也主要以实用为主，没有太多花哨的配置，降低了购买的门槛，颇具性价比。
解放J6F的外观虽然还最初的样子，但其他方面则是在不断的优化，在轻卡领域，解放轻卡对客户的反馈的反应迅速，同时对于用户的个性化定制也十分重视。譬如之前推出的单排卧铺驾驶室等，都是从用户日常使用痛点出发，快速升级满足用户需求。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
第一款国产老解放牌汽车，手摇式点火，百公里耗油量28升
解放没有改手刹位置。
根据汽车之家资料显示，解放手刹开关一直在手刹杆的下方，也是一个常闭开关，拉起手刹导通，仪表盘上的手刹灯点亮，放下手刹断开，仪表盘上的手刹灯熄灭，所以解放没有改手刹位置。
解放牌汽车，于1956年7月13日，在长春第一汽车制造厂试制成功。
一汽轿车拟变更名称，一汽解放登陆资本市场
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国内在汽车制造业领域，发展的时间要比欧美短很长时间，按理来说，从国产第一辆汽车开始到今天，也有几十年的时间了，近些年国内经济攀升，车友们手里宽裕了，生活水平逐渐提高，对汽车的需求量增大，国产汽车才得到了充分的发展。
很多车友都会记得第一款国产老解放牌汽车，它的型号是CA10，记得很多70后，在学驾驶证的时候，练车就用这种老解放牌汽车，当时考的都是B票，所以练车时的艰苦程度，要比现在艰难一些。
手摇式点火：
记得一位车友，1997年学车的时候，开的就是CA10，12月开始学，1月毕业，早晨打热水加完水之后，学员先一个挨一个摇10圈，最后找个劲大的猛摇3到4圈，车打着火了。路考考试最大的挑战是加减档不能发出打齿轮的声音，好像出现两次嘎嘎声就认定不合格。两脚离合降档给空油。
最开始接触这种车，感觉有很多驾驶技术可以学，与现在的汽车相比，现在的汽车真是简单多了。
老解放CA10，车身自重4吨，还可以拉4吨的货，动力方面，搭载了一台5.6升，L6型自然吸气发动机，现在的汽车几乎都是V6字型排列的气缸，发动机最大扭矩转速是2400转，最大输出动力为90匹马力。
变速箱匹配了五速手动挡，最快时速能够达到每小时75公里，百公里耗油量28升。当时的汽油价格不贵，几毛钱一升，但是当时的工资也低，钱也实在。
在外观设计，很多年轻车友没有见过实车，该车的车头上，有解放两个字，这两个字不是贴上去的，是手工铆出来的，进气中网高大帅气，横置了六条格栅，中间又竖立了一条格栅。
两侧大灯圆形设计，耸立在前瓦盖与车头的中间，两只转向灯分别安置在前轮瓦盖的上面，黄色雾灯只配备了一枚，前杠是比较厚实的，两个拖车钩是焊接在前杠上的。
车外的后视镜比较有特点，驾驶位的外后视镜在车门的外面，使用支杆支撑。右侧的后视镜直接固定在车头前杠的最右侧，支撑镜子的铁杆比较长，能够清晰地观察车辆右侧的情况。
在发动机舱的左侧，上面有一排凸起的繁体字，写着第一汽车制造厂，这款车历史比较悠久。
车内的中控设计，比较简单实用，前排座椅是连体式设计的，记得驾校学员坐一排，后车斗也站了很多学员 。
前排的配置要什么没什么，车门内衬都是铁板的，中控也是铁板的，前风挡玻璃，有一个扳手，风挡玻璃可以开启。
能够开走这款车，要虚心学习一段时间，要不然真的开不走，换挡需要两脚离合器，因为变速箱没有同步器，比如想要一挡升二档，踩离合器，由一档挂入空挡，然后再踩离合器，再由空挡挂入二挡，就这么麻烦。
现在国产汽车发展得多好，开车都带自动辅助驾驶了，能够增加驾驶安全性，车内舒适性如同坐沙发一样享受，冬天车内有暖风，座椅加热，不遭罪。以前的老解放汽车，驾驶员外面穿什么，开车就穿什么，开车不比走路暖和多少。
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继完成工商变更后，一汽轿车资产置换再取新进展，计划将“一汽轿车”更名为“一汽解放”。
实现资产置换
4月7日晚，一汽轿车股份有限公司（简称“一汽轿车”）发布了《关于拟变更公司名称及证券简称的公告》。公告显示，一汽轿车拟将公司中文名称由“一汽轿车股份有限公司”变更为“一汽解放集团股份有限公司”，公司证券简称也将由“一汽轿车”变更为“一汽解放”。
对于更名原因，一汽轿车在公告中表示，“本次变更公司名称及证券简称，与公司主营业务相互匹配。”目前，一汽轿车的主营业务也变更为商用车整车的研发、生产和销售。
3月26日，一汽轿车发布的公告显示，一汽轿车已经完成置出资产一汽奔腾轿车有限公司（简称“一汽奔腾”）100%股权与置入资产一汽解放汽车有限公司（简称“一汽解放”）100%股权的过户手续及工商变更。由此，一汽轿车的运营主体已由“一汽奔腾”变更为“一汽解放”。
置入优质资产
据了解，一汽解放原为一汽股份的全资子公司，自2003年成立后始终活跃在中国商用车市场的头部。目前一汽解放已全面布局重、中、轻型卡车及客车制造，实现以重型车为主，中轻型车发展并举的产品格局。公开数据显示，2019年，一汽解放共销售整车33.6万辆，其中中重卡销售28.5万辆，占比为21.8%。由此，一汽解放重卡已经连续四年行业第一，中重卡连续三年行业第一，轻型车连续四年实现高率增长。
2020年一季度，一汽解放在新冠病毒疫情的影响下实现逆势增长。在疫情较为严重的1-2月，一汽解放市场销量不降反增，同比增长了17%。随着3月份国内疫情逐步得到控制，一汽解放终端销量又创新高，交付中重卡4.4万辆，同比增长达20%。
除市场占有率较高外，一汽解放的业绩多年来表现稳定。相关媒体报道显示，2017年与2018年一汽解放分别实现归母净利润22.4亿元与14.53亿元，2019年1-10月实现归母净利润24.66亿元，外界将其与一汽合资业务同誉为一汽集团的“利润奶牛”。
反观以一汽奔腾为运营主体的一汽轿车，净利润连续三年出现下滑，最近的2019年净利润仅有5,277万元。
有业内人士认为，一汽解放的上市与一汽奔腾回归集团，对于双方均为利好。其中对于身处市场高位的一汽解放而言，资本市场强大的融资能力可以为其带来更为广阔的发展空间，同时证监对上市企业的规范也将有助于一汽解放完善内部经营管理结构。一汽轿车在公告中表示，依靠过硬的技术水平和产品质量、不断丰富优化的产品线，置入资产的盈利能力和资产规模有望进一步提升，为公司的持续经营提供坚实保障。
或为趋势所致？
一汽解放上市或是大势所趋。据了解，一汽解放正式上市后，在2019年商用车销量排名前十的企业中，仅有陕汽集团的商用车业务没有进入资本市场。
此外，有观点认为，一汽解放上市项目的顺利落地，或是为一汽集团以轿车业务为主体上市做准备。因为按照证监部门要求，如果集团整体上市，就需要解决与其上市子公司同业竞争的问题。原一汽轿车的运营主体一汽奔腾与一汽集团控制的红旗等品牌存在市场竞争关系。
除上述事件外，一汽集团还通过转移一汽夏利与一汽富维股份的方式，摆脱两家公司的第一大股东与实际控制人的身份。由此一汽集团旗下上市子公司的乘用车业务基本被剥离。
汽车行业分析师孙木子向中车网表示，一汽集团当前的动作与上汽集团上市前的做法有几分相似，但由此还不能判断一汽集团是否会整体上市，此外一汽大众、一汽丰田等合资业务如何处理还有待观察。
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