驾车路线：全程约9.6公里
起点：济宁火车站
1.从起点向正北方向出发，行驶110米，右转
2.行驶50米，左转
3.行驶90米，直行进入建设路
4.沿建设路行驶2.8公里，过右侧的天安家电商场约170米后，直行进入建设北路
5.沿建设北路行驶2.2公里，直行进入济阳线
6.沿济阳线行驶1.0公里，直行进入建设北路
7.沿建设北路行驶2.6公里，直行进入济阳大道
8.沿济阳大道行驶440米，到达终点
终点：李营镇
京九线过哪些站
提到火车站，就不得不提到铁路线。任何火车站都不是单独存在的，必须用铁路线和全国别的车站相连接。所以，既然提到了北京丰台站，就不可能不提北京现有的铁路（包括高铁），以及规划中的铁路线。
北京市在近几年，和北京丰台站有关的铁路线有：京雄商高铁（京港）、京雄城际、京唐城际、京滨城际、京原铁路（改造）、京哈高铁。
然而根据百科描述，北京丰台站主要停靠的是：京广高铁、京雄商高铁（京港）、京广铁路、京沪铁路、京原铁路、京九铁路。
这就得益于北京神奇的车站布局和线路布局了。
北京现在最重要的车站——北京西站，主要承担全部京广高铁、大部分京广、京九、全部京雄城际、少量其他方向（京原、京沪、京哈、京包等）。
由于未来京雄城际的列车会不断增多，目前借用京九线进入北京西只能是权宜之策。所以，将部分京九铁路列车停靠北京丰台站，就可以留出线路（李营——北京西）和一些北京西站的站台，给未来预计车次和客流不断增加的京雄城际。所以，京九铁路部分车次会进入北京丰台站。
京广高铁，从设计初，就是以丰台作为正线始发站的。这么多年的运营中，一直是用联络线，“借用”了北京西。但是由于北京西更靠近市中心，而丰台站的站台数也不是很多（京广高铁场3台6线）。所以，未来京广高铁还是会在北京西和丰台共同始发，应该不会把所有京广高铁移到丰台。
京唐/京滨城际，会在北京通州（副中心站，站名待定）作为前期的主要始发站。而在规划中，这条线路会继续延伸，通过改造线路，最终进入北京站始发终到。丰台站就是为了京唐/京滨城际，所以承担了部分京沪铁路的列车始发，把北京站空出来给未来的京唐/京滨城际提供站台和线路。不出意外的话，北京站在几年后就会进行线路改造，到那时，一定或多或少会影响一些北京站的京沪铁路始发能力。所以现在将北京站的京沪铁路始发放在丰台，是很有远见的。
京哈高铁，目前以北京朝阳站的规模和能力，已经足以始发全部列车了。但是为了方便东北方向旅客进入市区，同时方便短途城际和市内客流，部分京哈高铁列车还是会进入北京站停靠。京哈高铁一方面承担北京到东北的客流，另一方面还能解决一部分短途（密云、顺义）的短途客流。所以未来京哈高铁进入北京站的列车还会增加。那么丰台处理京沪铁路始发，就很好的给北京站缓解了压力。
另外，京哈高铁未来可以通过北京站到北京西的地下联络线，进入京广高铁。这让东北去华北，不再必须走天津，而可以穿过北京，提供了一种新的选择。而这类列车，也会经过北京站和北京西站，同时还会切割正线，需要更多的线路资源。所以更需要提前疏解北京站和北京西的线路、站台、旅客压力。
京港高铁，这一段也叫京雄商高铁，和京雄城际都经过雄安，但并不是一条线路。京雄商是从北京经过雄安到商丘，再往南。而京雄城际未来会往西，往山西方向延伸，两条线只是恰好都经过雄安而已。这条线路目前在北京没有任何车站能始发，所以必须新建车站。那么将京港高铁引入北京丰台站，也是理所当然的事情。
北京的线路布局和火车站布局是一个整体，并不是一个一个单独的存在。我看到很多人说有了北京南，就不应该建设北京丰台，甚至有人说北京南都没有必要建设。然而事实却是，每个车站都有专用的功能，火车站也没有大家想象中那么空闲。事实上，即使全国有很多大到让人惊讶的巨型火车站，在高峰期仍然会出现人挤人的情况。火车站多，火车站大，这都是人民交通需求的体现。每个火车站也都是百年大计，至少也能用二三十年，火车站的超前设计，其实也就只能超前三五年。可以预见的是，在三五年内，丰台站也会变成一个熙熙攘攘、人头攒动的地方。到那时，也就不会有那么多质疑了。
亚洲最大火车站雄安站是4月开工吗？
京九铁路沿线车站有177个，分别是
1、北京市：北京西站、广安门站、李营站、黄村站、西枣林站。
2、河北省：固安站、霸州站、文安站、任丘站、河间西站、王佐站、肃宁站、饶阳站、深州站、邢家村站、衡水西站、衡水站、大葛村站、枣强站、大营镇站、南宫东站、清河城站、临西站。
3、山东省（北部）：临清站、杨庙站、聊城北站、聊城站、付楼站、石佛站、阳谷站。
4、河南省（北部）：台前站。
5、山东省（南部）：梁山站、郓城站、马寨站、鄄城站、菏泽站、田水井站、定陶站、普连集站、曹县站、梁堤头站。
6、河南省（中部）：商丘北站、商丘南站、伊尹站、木兰站。
7、安徽省：王楼站、亳州站、油河集站、古城集站、三堂集站、三塔站、王寨站、伍明站、阜阳北站、阜阳站、颍南站、三塔镇站、阜南站。
8、河南省（南部）：淮滨站、台头站、吕店站、潢川站、光山站、泼河站、新县站、泗店站。
9、湖北省：西张店站、罗铺站、麻城站、周铁岗站、新洲站、团风站、黄州站、朱店站、浠水站、横车站、蕲春站、栗木站、武穴站、蔡山站、孔垄站、小池口站。
10、江西省
九江站、茅头山站、沙河街北站、七里湖站、九江西站、庐山站、马回岭站、高塘站、德安站、共青城站、军山站、杨家岭站、涂家埠站、永修站、新祺周站、华源站、乐化站、南昌北站、南昌西站、南昌站、青云谱站、莲塘站、横岗站、向塘站、向塘西站、江家站、三江镇站、张巷站、丰城南站、樟树东站、大洋洲站；
新干站、峡江站、八都站、醪桥站、吉水站、吉安站、吉安南站、泰和站、冠朝站、沙村站、营盘上站、高兴镇站、兴国站、龙口站、南塘镇站、赣县站、赣州东站、赣州站、赣州南站、南康站、龙回站、信丰站、大塘埠站、铁石口站、小江站、龙南站、关西镇站、定南站。
11、广东省
上陵站、和平站、林寨站、东水站、龙川北站、龙川站、佗城站、蓝口站、黄田站、义合站、楼角站、仙塘站、河源站、白田站、新服站、埔前站、麻坡站、杨村镇站、泰美站、博罗东站、惠州站、惠州西站、新屋站、陈江站、沥林站、谢岗站、黄曹站、东莞东站、土塘站、樟木头站、塘头厦站、石鼓站、平湖站、平湖南站、深圳东站、笋岗站、深圳站。
12、香港特别行政区：香港红_站。
扩展资料
北京——香港快速旅客列车经停站点（京九铁路客运车站）：
北京西站（始发站）、霸州站、任丘站、衡水站、清河城站、聊城站、菏泽站、商丘南站、亳州站、阜阳站、麻城站、九江站、南昌站、吉安站、兴国站、赣州站、信丰站、龙南站、定南站、龙川站、河源站、惠州站、东莞东站、深圳站、九龙站（终点站）。
参考资料来源：百度百科-京九铁路
沿着破败的昝白路驶过“关李马浒村欢迎您”的牌匾下，还要经过一段“村村通”才能到达关李马浒村。这个雄安新区默默无闻的小村庄，如今在当地已人尽皆知，新建北京至雄安新区城际铁路的5座车站中，面积最大的雄安站就在关李马浒村东南侧与京港（台）高铁合场处。
“现在没有人办公，是作为一个会议中心使用的，只有在有会议需求的时候才来人，平时只有保安跟保洁人员。”3月27日，雄安高铁建设指挥部的一位安保人员说。接近铁总的一位知情人士透露，“要等到4月，一周年活动后，高铁将进入实质性建设期。”
目前，雄安站枢纽已完成国际招标评选。而在中国铁路规划经济研究院内，有关雄安站的思路已经十分清晰，6台12线的车场规模，相当于96个足球场的占地面积，高架站进出，都让这个“亚洲最大火车站”充满张力。
据了解，2月28日雄安高铁站举行开工仪式后，相关单位正式进入施工准备期。当地村民说，有一些人已经搬到安置区了。
关李马浒村，白天没有什么人，偶尔有晒太阳的老人坐在家门前。村委会外，黄色的墙上漆着大大的标语，不过，绿色铁大门紧锁，院子里，只有国旗飘扬，并没有人员办公。截止到3月27日，位于雄县温泉城的雄安高铁建设指挥部还没有正式开始使用。
不过，再过一段时间，两个村子的西侧空地上，就将迎来热热闹闹的施工队伍。这个4月，雄安站将正式迎来实质性开工。
“京雄高铁一旦开工，建设速度会比较快。一方面是北京到霸州部分已经开始建设，另一方面，雄安速度、雄安质量的要求和高铁建设十分契合，能够在保证质量的同时快速完成建设。”接近铁总的一位知情人士说。
4月10日，雄安新区到广州的直达列车将正式开始运营。中国铁路北京局集团有限公司的相关负责人表示，这创造了一个历史新纪元。
目前，从北京南开往雄安新区白洋淀站需要约1小时20分，未来京雄高铁从京九铁路李营站，经北京大兴区、北京新机场、霸州市，终至雄安新区，可实现30分钟从北京城区到达雄安新区。其中，北京城区内李营至北京新机场段设计时速250公里，将于2019年9月与新机场同步开通使用，新机场至雄安新区段设计时速350公里，将于2020年底投入使用。
贯通全国
“未来京雄城际列车或将从北京西站开出，在雄安也会与雄商高铁连接，并与津保铁路、津秦高铁、京广高铁等连通，形成雄安新区与京津冀地区及全国主要城市高速铁路联网运输通道。”京雄城际铁路雄安建设指挥部部长杨斌介绍。
据中国铁路规划经济研究院发布的《北京至雄安新区城际铁路雄安站建筑概念设计方案征集第一次澄清文件》透露，未来将至少有4条高铁从雄安站经过。
不过，地方对雄安的热情，或让这个数字不断上涨。
3月16日，雄安新区官方公号，雄安正式公布了雄安新区对外骨干交通路网建设的详细信息，首次公开确认将京昆高铁忻州至雄安段，设立为3年重点任务。忻州至雄安高铁工程是山西省2018年重点工程目录上的工程，目前已经出现在前期基础工程的名单里。这标志着山西至雄安新区有了首条直达高铁，将带动山西中北部社会经济发展。
以上就是关于济宁火车站支李营镇有多远全部的内容，如果了解更多相关内容，可以关注我们，你们的支持是我们更新的动力！
