网传复兴号撞上了公交车，然而事实并不是复兴号撞上了公交车，而是装载复兴号车头的一辆半挂车蹭到了公交车，所幸该事故并无人员伤亡。
据中国铁路的公众平台微博消息，在11月7日那天，一段“复兴号撞公交”的视频在网上播放并迅速被网友转发流传出来。
很多网友称复兴号撞上了公交车，然而事情的真相是11月7日下午17点35分左右，六合汽车一队503路的一辆公交车在浦厂小区路段正由南向北行驶，之后停在最右侧车道等红灯时，一辆装载着动车车头，约长30米的半挂车刚好利用中间直行道左拐。
在拐弯时结果不小心蹭到了公交车，最后导致公交车左边第二块侧玻损坏。事故发生之后，公交车司机迅速拨打了110，并汇报给了车队，车队的安全部门也马上赶到了现场与对方进行沟通。
最后，对方赔偿了修复玻璃的损失，整个事故并无人员伤亡，所以，事实的真相不是复兴号撞到了公交车，而是运载复兴号动车头的挂车撞上了公交车。
所以，很多传闻在各种转发的过程中便失去了他本来的面目，其实在生活中也是一样，对于一些事情，我们不要被一些片面的表象所迷惑，而是应该真正弄清事情的真相，做到不谣传，正所谓“三人成虎”，很多虚假的信息，再被人云亦云口口相传的过程中，就似乎成了真实的事情。
值得庆幸的是，这场事故全程只有20分钟而且也没有人员伤亡，这也只能说是不幸中的万幸，正所谓安全无小事，作为司机，在行驶的过程中，一定要注意交通安全，严格遵守交通规则，避免发生不必要的事故，造成人员伤亡和经济损失。
“复兴号“那么快，为什么还能跑的如此平稳？
是什么高 科技 让外国人如此惊叹，竟然强如美国也自叹不如。这条视频，您一定要看完，事关民族自豪的大事。
北京冬奥会期间，中国5G高铁忽然火了，而且火遍全世界，各国友人亲自体验后纷纷表示惊叹不已，直呼奥运会结束了也不愿意回国，因为回去就再也没机会体验这么先进的超级高铁了。有网友表示，不就是一趟高铁嘛，有那么夸张吗，接下来的视频就带大家走进复兴号智能高铁，一起长长见识。
复兴号智能高铁是支撑2022年北京冬奥会各场馆赛事的重要基础设施，它实现了时速350公里自动驾驶的载人运行，这种技术在全世界，目前只有中国能做到，就这一点就足以让每个中国人感到自豪。这趟充满冬奥元素的智能动车组从2017年开始研发，历时4年多，先后开展了12项智能提升工作，形成67项应用创新成果，中国工程团队依靠智慧和汗水，打造出举世无双的超级高铁。
走进复兴号动车组，最让人惊叹的就是无处不在的 科技 体验。复兴号高铁专门为涉奥注册人员设置了四等车厢，分别是商务座、一等座、二等座和多功能座。在商务座车厢内共有6个宽大的座椅，左右两列分开，感觉就像飞机的头等舱。一块多功能小屏幕，类似一个竖立的IPAD，可以无线投屏，操作系统既可以选择苹果系统，也可以用安卓系统，适应面适应各国友人的喜好。 娱乐 中心里可以放各种类型的电影，可以收看冬奥会赛事直播、阅读网上新闻。不仅如此，就连座椅也非常人性化，不但可以操作座椅的角度，还具有按摩功能等，这样的旅途永远不嫌漫长。
最了不得的是，动车组每个车厢均搭载有华为5G基站，实现5G网络移动全覆盖。对于外国友人老说，信号一下子从3G变成5G，纷纷表示幸福来得太突然。并且，这趟冬奥列车还与中央广播电视总台合作，开辟了一个电视直播室。各方记者短暂的旅途也可以写稿件、编辑和录制节目，然后通过复兴号高铁列车上5G网络，将音视频数据传送至所在国家和地区。有了华为5G信号的加持，相当于在高铁列车车厢内搭建了一条信息高速公路，让这辆列车随时随地与世界互联。
不仅如此，这趟列车上还有很多人性化的小细节。车厢上有文字说明的地方，还专门标注了盲文，在车厢两端都特意留出一个空旷的地方，来自世界各地的盲人残疾运动员可以通过触摸了解车厢用途，残疾运动员及时乘坐轮椅也有空旷的活动空间。
从车头到车尾，每一处细节都彰显 科技 与人文，这样的超级高铁你想体验吗？
不仅如此，这趟动车组车头采用鹰隼造型，这让它的综合能耗能降低10%以上，换句话说，这让这趟列车运行一年下来大约节省的电力能达到180万度电，真可谓节能又高效。冬奥会的各种黑 科技 ，无一不体现中国5G技术与人工智能系统的丰硕成果。中国屡次打破世界纪录，让世界了解到了一个全新的中国。
你愿意来北京感受一线这趟超级高铁的魅力吗？
为中国点赞！
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“复兴号”上线运营以来凭借高颜值和好才华成为名副其实的“网红”高铁，尤其是它的平稳性赢得广大网友和乘客频频点赞。
硬币在“复兴号”上竖立不倒的小视频刷爆朋友圈。、
中央电视台《挑战不可能》节目，挑战者在以时速350公里高速飞驰的“复兴号”上，用车票完成“双层棕榈叶平衡术”极限挑战。
高速动车组，一个400多吨的庞然大物，为什么能够以350公里的时速，相当于每秒钟100米的速度，平稳地飞驰在两条巴掌宽的钢轨上？
这要归功于高速动车组九大关键技术之一的转向架。
转向架是高速动车组的走行部，相当于动车组的“腿脚”。它位于车体下方，是跟轨道直接接触的部位。
转向架主要由构架、轮对、悬挂装置、牵引装置和制动装置等部件组成。
转向架起到承载车体、导向、牵引、制动等作用，同时它还有一项重要的功能——减振，是保证动车组平稳运行的关键所在。
我国的高铁线路对平顺性的要求非常高，均按照一流标准进行建设。但就线路而言，在工程上很难保证钢轨完全平顺。由此，会引起车轮和钢轨之间产生垂向、横向的振动。尤其是对于高速运行的动车组，这种振动更为剧烈。如果我们站在轨道旁，能够感受到动车组高速通过时轰隆隆的振动。
但是，当我们坐在车厢里，却非常平稳，几乎感觉不到振动。
这是为什么呢？
主要由于转向架上设有悬挂系统。
高速动车组的转向架设置两级悬挂装置，即一系悬挂和二系悬挂。一系悬挂，是转向架构架与轮对之间的悬挂装置。二系悬挂，是转向架构架与车体之间的悬挂装置。
这些悬挂装置主要由弹簧、橡胶件、减振器等构成。
悬挂系统是保证动车组平稳运行的核心技术。线路不平顺和轮对运动引起的振动，就是通过悬挂系统来隔离和缓和的。
速度越高，对悬挂系统的要求也越高。高速动车组与低速列车最大的区别之一即是悬挂系统不同。
高速动车组转向架的一系悬挂和二系悬挂，自下而上逐级隔离来自轮轨的振动。通过弹簧隔离高频振动，通过减振器吸收振动能量。转向架和车体之间的二系悬挂采用的是空气弹簧，其功能类似于汽车的轮胎，更是可以最大程度地隔离传递到车厢的振动。另外，悬挂装置还要保证动车组在外界激扰下不产生持续的上下、左右晃动，安全平稳运行。
悬挂系统的结构和各种参数，直接决定了转向架的平稳性。
在高速动车组设计过程中，根据车辆重量和结构特点，对悬挂参数进行合理的匹配与验证，即反复调配弹簧软硬程度、减振器吸收能量能力水平，是确保动车组在各种速度下都能够平稳运行的关键。
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