15年。
丰田红杉平均使用年限为8.9年。官方给出的报废年限为15年。
丰田红杉是日本丰田公司的汽车,在2001年推向北美市场。
汽车在欧美能开50年,在日本开40年,为何中国15年就报废?
日本车真的是10年报废吗
在媒体报道中,通常认为日本汽车平均报废年限是10年。但实际上,它们活在世上的时间比10年要长——准确地说,在2016年,日本乘用车淘汰时的平均车龄是12.76年。
▲据日本汽车制造商协会的数据,2016年日本在用车平均车龄为8.44年,平均淘汰车龄为12.76年
12.76年,确实比美国的15.59年要短一些,但又比我们想象的要长。
媒体报道提供的信息是,日本车在7到8年的时候,就没有什么转售价值了;但没有转售价值,并不意味着没有使用价值,这些车龄8年以上的车,大多数车况非常好,正常使用完全没有问题。之所以用到12年以后会选择报废,是因为从第13年开始,车主每年交纳的“重量税”会增加一倍还多——这应该是压垮日本汽车的“最后一根稻草”。
就算到了报废时,日本的汽车车况仍然非常好,这一方面是因为日本人的汽车使用强度不高,更主要的原因,就是得益于日本那严苛到变态的车检制度。
日本的汽车,平均一年的行驶里程约9300公里,10年也跑不到10万公里。而两年进行一次严格检验,大把的钱也不是白花的,车子有什么毛病早就及时发现修理了。所以,日本的报废车质量非常好,成为国际市场上的抢手货。日本每年有500多万辆汽车报废,其中有100多万辆“报而不废”,通过“灰色市场”出口到很多国家,老有所为,继续发挥余热。
有这些数字为证,可以负责任地讲,我们在日本看到当地的车很新,其实是一种错觉。
日本的车之所以看上去新,我私家认为,有三个原因。
一是因为在变态的车检压力之下,日本的汽车维护保养工作特别到位,车况好。
▲日本街头的“老车”,看上去还是很光鲜
二是因为大城市的日本人平时通勤多借助地铁等公交系统,汽车使用强度不高,也就是说,车用得比较“省”。
三是因为日本环境和气候的原因,车子不容易脏,看上去就显得新。要是把这些车放在我国京津冀地区,整天灰头土脸的,新车也看不出个好来。
国内汽车报废规定经过多次调整,以前汽车开满15年就必须报废,现在我国的汽车报废政策进行了优化,车辆开满15年只会引导报废,只要汽车还能通过年检,就不会强制报废。
可惜这里15年的老车已经很难通过汽车年检,有些老车车况不错,依旧逃脱不了报废的命运。欧美国家一辆车至少能开50年,日本一辆车至少能开40年,为何中国的汽车15年就要强制报废呢?
一、中国的用车环境比较复杂国外地广人稀,除了一线大城市很少出现堵车的状况。中国的交通非常拥堵,一线大城市堵车已经成为了常态,就连四五线小县城也经常遭遇堵车。
堵车状态下车辆走走停停,发动机会频繁的启动和熄火。车辆经常在堵车的状态下低速行驶,对发动机耗损比较大,因此同样一辆车的发动机,在中国行驶比在外国行驶老化现象更严重。
二、加速汽车更新换代我国规定汽车行驶15年,引导报废行驶60万公里强制报废,这条规定可以推动汽车更新换代。如果没有这条规定进行限制,国人换车的频率肯定不如现在高,到时候大街上会出现大量老爷车。
三、中国缺少老爷车文化汽车在欧美等国家已经发展了100多年,形成了独特的老爷车文化。以美国为例,美国属于联邦制国家,每个州的法律都不同,有的州会对汽车实施年检,有的车则没有限制。
美国有着浓厚的老爷车文化,有时候能看见50年车龄的老车上路行驶。只要汽车没有问题、还能开,交警就不会管,这些车辆不必因为超出使用年限而强制报废。
我国实施了严格的年检制度,汽车使用6年后需要上线进行检测,6年到10年需要每两年年检一次,15年以上的汽车需要每年年检两次。严格的年检制度,虽然可以消除汽车隐患,但导致中国没有老爷车文化。
结语我认为中国对汽车行驶年限进行严格的限制有利有弊,国内汽车工业发展时间较晚,很多国产车的耐用性都不如进口车强,如果我国取消汽车强制报废年限,会有越来越多的报废车上路行驶,到时候就乱套了。
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