揭秘“标志4008是怎样炼成的”
成都造“标志4008”体现“中国制造2025”
PSA集团“全球新一代标杆工厂”，神龙汽车成都工厂从一开始就出于这样的高端定位。
当走进工厂的焊装车间，本以为是一派火星四溅、轰隆震天的景象，事实上却出奇地安静和整洁。“安静地像掉下一根针都听得到。”有来访者这样形容道。据介绍，绿色、环保是成都工厂的一大特色。园区内部通过安装大面积自然采光板，减少能耗；采用全球先进的工艺，全封闭生产，防尘降噪，噪音控制在83分贝以下；处理工序采用绿色环保的硅烷工艺，没有重金属排放，也没有磷离子排放。焊装车间的车身机罩、翼子板采用无钉冲铆工艺，实现无辅料损耗、无飞溅、无粉尘。所有工位配置空调送风和烟尘过滤系统，车间环境始终保持通风、洁净、舒适。
相当吸引眼球的是焊装车间内的一个“巨无霸”，据工作人员介绍，该机器人集成的直径达10.5米超大型六面体转台，可实现6种不同车型产品车身侧围合装成型的自动切换，属国内首创，填补汽车行业技术空白；采用超声波无损检测技术，保障焊接质量。这样的“巨无霸”车间内一共存在16台。“焊装车间我们一般称为‘机器王国’和‘无人区’。”焊装车间主任孙继胜解释说，车间全线采用MES+ANDON即生产信息化、精益化管理的工业系统，实现100%焊装自动化。广泛采用国内外领先的、具备自动焊接、自动输送、自动预装成型、自动在线监测等各类型机器人共有442台，包括自适应中频焊，自动点焊、弧焊、螺柱焊，大功率激光焊、自动涂胶等。
在冲压车间记者看到，车间全线采用行业领先的全封闭、自动高速冲压工艺技术及先进设备，最高节拍可达15次/分钟；实施“联合安装、一模四件”等更优化、更高效能的模具设计，单台压机冲压次数减少16%；首次采用铝制型材冲压，打造轻量化车身；安全、环保、智能化工艺技术水平，处于行业领先水平。
“成都速度”虽快，但能不能保证质量是不少人心中的问题。在总装车间主任朱俊民看来，这样的担心完全没有必要。他告诉记者，车间建立了全长4.5公里、27种检测路谱的国际一流厂内专用跑道试验场，新车检测下线后，进行100%跑道试验，确保生产的每辆车质量合格。
神龙汽车有限公司总经理苏维斌说，作为PSA集团“全球新一代标杆工厂”，神龙公司成都工厂绿色环保技术优势国际领先，智能化制造水平行业领先，是率先实施“中国制造2025”国家战略、推进汽车制造技术升级与转型换代的新标杆。
“标志4008”的背后瞄准的是成都市场
成都的味道是麻辣的，这里的汽车消费是大胆的。消费影响力覆盖周边多个省份的成都市场，是神龙公司和东风公司战略西进的战略要地。当前，中国汽车市场增长重心正从东部地区向西部地区转移，广袤的西部市场已崭露出极强的增长潜力，雄踞西南的四川省是中国七大乘用车战略市场之一，成都业已成长为中国西部汽车工业发展的重镇。
东风汽车公司董事长、党委书记竺延风说，作为东风公司产业布局的重要一环，以及东风公司与四川省战略合作的关键组成部分，神龙公司成都工厂是东风公司首家落户西部的乘用车整车工厂，不仅是神龙公司“战略西进”的桥头堡，也是东风公司布局西部、开拓西部、发展西部的前沿阵地，对神龙公司和东风公司而言，都具有了举足轻重的战略意义。
而汽车产业一直是成都的优势产业之一，基础雄厚。据悉，成都市2016年政府工作报告提出，要做大做强汽车产业。在《成都制造2025规划》中又提出，打造“大车城”工业板块。目前，承担“大车城”建设主要任务的龙泉驿区正迎来又一个快速发展的黄金期。数据显示，龙泉驿区现已聚集一汽大众、沃尔沃、吉利等11家国际知名汽车整车企业和博世、汉高等300多家零部件企业，今年1至7月，全区整车产量已经达到60.5万台。
“成都速度”，亦体现出整个四川对这一项目促进全省汽车产业迈上新台阶的高度重视。自2014年7月签约，神龙汽车成都工厂项目随即被纳入四川省委、省政府确定的全省56个重大产业项目。成都经开区管委会常务副主任李桦回忆说，从签约到开弓仅用时3个月，这在成都整车项目中前所未有的快，刷新了审批建设记录。
从项目落地开始，成都经开区就在规划、用地方面同步考虑了配套项目的聚集。工厂在规划时，成都经开区就将包括东风模冲、东风鸿泰、佛吉亚在内的8家零部件配套企业的厂房考虑了进去，同步进驻、同步建设，并要求同步建成投产，全过程实现“同频共振”。
而神龙项目建设服务领导小组在项目落成1个月后就宣告成立，由龙泉驿区委、区政府主要领导担任组长，指挥部成员包括该区财政、建设、环保、规划、交通、安监、物流等22个区级部门的“一把手”。指挥部下设7个专业化的工作小组，保证项目的每一项工作每一个环节都有专人跟踪落实。
据悉，神龙成都工厂今年产量将达1万量，2017年底将放量至10万量。这意味着在未来几年，一个完整的整车及配套产业链将在龙泉驿“北翼”聚集，实现再造一个经开区。对于成都市和四川省来说，神农汽车成都工厂为汽车产业跨越发展、提档升级了提供重要保障。
神龙汽车有限公司公司简介
东风雪铁龙c5中国生产地位于湖北省武汉市蔡甸区神龙大道55号的神龙公司第二工厂。
位于湖北省武汉市经济技术开发区的神龙二厂于2009年正式投产，主要负责生产标致408、雪铁龙C5等车型，该工厂每小时的产能达到44辆，年产量可达15-20万辆。工厂共有焊装、涂装、总装三个车间，另外在厂房旁边还有第二工厂的试车场。
二十多家车企停产，东风本田最受伤！疫情下的湖北车企
神龙汽车有限公司是东风汽车公司通过旗下的东风汽车集团股份有限公司，与法国PSA标致雪铁龙集团合资兴建的轿车生产经营企业，合资双方各占50%的股份。公司成立于1992年5月，总部位于湖北武汉，设计建设规模为年生产30万辆轿车和40万台发动机，一次规划，分两期建设。
进入新世纪，东风汽车公司与法国PSA标致雪铁龙集团提升合作层次，扩大合作范围，追加资本10亿元，使神龙公司的注册资本达到70亿元人民币，成立技术研发中心，引进两个全新的共用生产平台，全面导入东风标致。东风雪铁龙两个品牌的系列产品。目前生产经营的产品，主要是东风雪铁龙品牌下的四个车型系列，即富康、爱丽舍、毕加索、赛纳，具有“科技领先、节能环保、质量可靠”的优良性能，覆盖了私家车市场中档轿车9-20万元不同消费需求的黄金价位区段。
提升合作后的神龙公司将秉承“以用户为中心，以质量为基础，以市场为导向，以效益为目的”的经营方针，巩固发扬神龙汽车产品安全环保、舒适节能、技术先进、精品服务等方面的优势，走出了一条独具特色的可持续发展之路，推出了一系列绿色环保型产品，营造了一个有效的环境管理体系来实现对环境保护的承诺，培育了一支关心环保、关注环境的具有绿色素养的队伍。
1998年，神龙公司获得国内、国际质量双认证，2000年，神龙公司取得ISO14001环境管理体系国内、国际双认证，成为国内第一家通过双认证的汽车企业。2002年1月，神龙公司获得由中国环境标识认证委员会颁发的汽车产品绿色环境标志，神龙公司的汽车产品成为第一个下线就贴上产品绿色环境标志的汽车产品。2002年2月，富康（轿车）被国家工商管理总局认定为“中国驰名商标”；2002年11月，神龙公司荣获全行业“中国环境标志杰出贡献奖”，2003年2月神龙公司系列产品首批通过国家“3c”产品认证。目前，绿色理念已经扎根于神龙公司员工的心中，神龙公司必将为中国汽车产业和环保产业做出新的贡献。
神龙汽车有限公司，1992年5月18日成立。2002年10月25日，由中国东风汽车公司与法国雪铁龙公司的合资合作提升为与法国PSA标致雪铁龙集团的合资合作，合资企业的中文名称不变(以下简称“神龙公司”），英文名称为“DonGFENG PEUGEOT CITROEN AUTOMOBILE COMPANY LTD”（缩写为“DPCA”）。
神龙公司位于中国湖北武汉；分别在武汉、襄樊两地建有武汉工厂、襄樊工厂；设计纲领为年产30万辆轿车、40万台发动机；一次规划，两期建设。2000年11月，一期工程通过国家竣工验收，实际完成投资131亿元；工装设备水平处于国际先进水平，产品技术水平处于国内领先水平。2008年上半年，年产30万轿车、40万台发动机的二期工程能力建设全面竣工。
自成立以来，神龙公司始终肩负国家大力发展轿车工业和东风第三次创业实现轿车梦想的光荣使命，承载着传承中法传统友谊的神圣职责，开创了中国汽车发展史上“高起点、大规模、专业化”建设的先河；创造了“一撞、一漂、一贴”的奇迹；取得了“家用第一车、环保第一车、节能第一车、安全第一车”等诸多殊荣，树立了“精品名牌”的产品形象；以“打造家轿第一品牌”的鲜明旗帜，传播了“两厢车、经济轿车、家庭轿车”等全新概念；以拓荒者的姿态，在振兴发展中国汽车工业、“鼓励轿车进入家庭”的伟大历史进程中留下了坚实的足迹。
近年来，神龙公司的建设发展步伐不断加快，年产销量先后突破10万辆、20万辆。东风雪龙凯旋、C2、新毕加索，东风标致307、206等多款新产品先后成功投放市场，东风雪铁龙富康、爱丽舍深受用户喜爱与好评。为适应快速发展需要和对未来的良好预期，2006年10月，神龙公司开工建设第二工厂，原法国总统希拉克、国务委员陈至立等领导共同为第二工厂奠基培土。第工厂规划年产能15万辆，预计2009年建成投产；导入PSA生产制造高档车的3号平台技术。2010年神龙公司的年生产能力将达到45万辆。未来几年，将投放10余款全新车型，届时，神龙公司的产品覆盖经济型、中高档到高档车型各个细分市场，竞争实力不断加强。
十几年来，神龙公司坚持以科学发展观总揽全局，以发展为动力，以和谐促发展，全面履行社会责任，并紧紧抓住国内市场快速增长、经济全球化进程加快的重大历史机遇，创新求变，在战略规划、体制机制、管理创新、产品研发、成本控制等方面，实施了全方位的结构性变革，确立了系统化的永续发展战略体系，以成为最让人信赖的轿车企业为发展愿景，追求品质口碑领先；追求科学稳健发展；追求人车社会和谐，不断开辟建设发展的新境界。
谁能具体讲讲武汉神龙汽车有限公司情况?麻烦你们用自己的双手多敲点字让我理解透彻本人高分酬谢~~~
车东西
文 |?James
这个春节假期，全国人民众志成城，抵抗疫情。人们纷纷捐款捐物，献出自己的一片爱心。在疫情最严重的武汉市，虽然全城封闭，但来自全国各地的爱心汇聚在这里，让我们感到这个冬天并没有那么冷。
武汉是“九省通衢”的交通枢纽，同时也是我国汽车制造行业的重镇。东风汽车总部、东风多家合资工厂、上汽通用工厂都建在武汉市。此外，汽车制造行业供应商博世、伟巴斯特在武汉都有零部件工厂，为世界各地提供转向系统等车用零部件。
此次疫情集中爆发于春节假期期间，目前也对春节后企业复工造成了影响。目前，位于武汉市的汽车制造行业工厂全部停工，预计最早也要2月14日才能复工。疫情的持续肆虐，武汉的汽车制造业不得不暂时停下来。这次至少三周的停工，对武汉的汽车制造业，甚至对全国的汽车制造业都将产生不小的影响。
一、湖北汽车企业超千家 乘用车年产超200万辆
湖北省是此次疫情的重灾区，同时，湖北省也是我国汽车制造业的中心之一。受疫情影响，目前全省汽车制造行业基本全部停产。据湖北省统计局发布的数据，2018年，湖北省汽车制造业企业共有1490家，当年工业总产值达到7289.38亿元，占全省制造业工业总产值值的17%。目前，湖北全省汽车制造业从业人数达42万人。据全国乘用车市场联席会发布的数据，2019年，湖北省乘用车产量达到224万辆，占全国总产量约10%。
此次疫情最严重的武汉市是湖北全省汽车制造业的中心。武汉作为全国六大乘用车基地之一，汇集了中、法、美、日四大车系。据武汉汽车产业发展办公室统计，2018年武汉汽车产量为170万辆，汽车及零部件产业产值达4000亿元，连续第9年成为武汉经济第一大支柱产业。
据了解，有多家车企和汽车产业供应商在湖北省都设有制造工厂。目前，湖北省内共有整车厂商20家，其中武汉市12家，占到全省一半以上。此外，十堰、襄阳也是湖北重要的汽车产地。
▲位于武汉的东风集团总部
东风集团总部就位于武汉市，其中一家乘用车工厂建在武汉市，其他乘用车和商用车工厂大多也在湖北省内。另外，东风集团的合资公司东风标致、东风雪铁龙、东风雷诺、东风本田的整车工厂都设在武汉市。此外，上汽通用、江淮汽车、比亚迪、金龙客车都在武汉设有工厂。
在湖北其他地区，襄阳市建有东风集团的乘用车、商用车工厂，东风合资公司东风标致、东风雪铁龙和东风日产整车工厂也建在襄阳市。
在湖北十堰，东风集团、大运汽车、三环汽车等车企建有工厂；此外，在随州、黄冈、大治、宜昌也有一些企业的汽车工厂。
二、武汉车企数量占湖北一半 东风本田最受伤
目前，在湖北武汉的车企中，东风集团及其合资公司的规模最大，产能最高。
1.东风乘用车公司
东风汽车集团乘用车公司在武汉的工厂主要生产东风风神的燃油车和新能源车，还生产东风系列发动机。其中，东风风神车型有AX3、AX4、AX5、AX7、A9以及E70纯电动车。整个工厂设计产能可以达到每年21.5万辆，2018年这家工厂共生产整车8.5万辆。
2.神龙汽车公司
东风与PSA集团建立的神龙汽车公司就是是另一家受疫情影响较大的车企。目前，神龙汽车在武汉共有三个工厂，第一工厂的产能为每年30万辆，第二工厂和第三工厂为每年15万辆，总产能为60万辆。
不过，由于近两年车市遇冷，神龙汽车武汉第三工厂目前已经停产。2018年，神龙汽车位于武汉的第一、第二工厂的年产量达到17.7万辆。
▲位于武汉的神龙汽车总部
目前，神龙汽车的武汉工厂主要生产东风标致、东风雪铁龙和东风风神三个品牌的18款车型。其中，东风标致有5008、4008、3008、2008、408、308S、308、301共8款车型；东风雪铁龙有C3-XR、C4世嘉、C6、C5、C4L、爱丽舍、天逸C5 AIRCROSS、云逸C4 AIRCROSS共8款车型；东风风神有L60和A9共2款车型。
3.东风本田工厂
东风集团与本田的合资车企东风本田总部设在武汉市，同时旗下三家整车工厂也全部位于武汉。2018年，东风本田位于武汉的工厂整车年产量达74万辆。
▲东风本田武汉第二工厂生产线
东风本田第一、第二工厂承担东风本田的大部分产能，第一工厂主要生产CR-V、思铂睿、艾力绅车型，年产量为24万辆；第二工厂主要生产XR-V、思域、哥瑞、竞瑞车型，年产量也为24万辆；第三工厂一期于2019年4月正式投产，目前年产量为12万辆，二期预计将于今年正式投产，届时将扩大新能源车的产能。
4.东风雷诺工厂
东风集团与雷诺的合资车企东风雷诺工厂也位于武汉，目前工厂共有员工大约2000人，发动机产能15万台/年，整车产能15万辆/年。
这家工厂主要生产东风雷诺科雷缤、科雷傲和科雷嘉三款车型。2018年，东风雷诺武汉工厂的整车产量为4.8万辆。
5.上汽通用工厂
除东风集团外，上汽通用汽车在武汉也设有分公司，公司员工大约6000人。目前，一期、二期工厂合计年产能约48万辆，发动机年产量可达45万台，约占上汽通用总产量的23%。
上汽通用在这个工厂中生产雪佛兰和别克两个品牌的车型。其中，雪佛兰车型有科沃兹、探界者、科鲁泽，还计划于今年开始生产畅巡电动车；别克车型有英朗、阅朗、GL6、微蓝电动车。
▲上汽通用武汉分公司油漆车间
6.其他位于武汉的车企
江淮汽车、比亚迪汽车和金龙客车也分别在武汉设有工厂。
江淮汽车在武汉主要生产新能源车，年产量可以达到2万辆。
比亚迪在武汉主要生产新能源商用车，也包括新能源客车，年产可达8000辆。
此外，金龙客车在武汉生产纯电动客车，年产可达1万辆。
7.对车企的后续影响
疫情蔓延之下，对武汉，乃至整个湖北的车企来说，最直接的影响就是每日损失工厂维持费用，同时也会让车辆交付周期拉长，最终影响到自己的销量和营收情况。
从产销规模来看，受疫情影响最严重的当属东风本田。
本田在中国是热销品牌，2019年在中国销量超过155万辆，增幅超过8%。总部和工厂都位于武汉的东风本田，其2019年累计交付78.8万辆汽车，超过广汽本田的76.5万辆，同比增长达13.2%。
也就是说，如果疫情不结束，东风本田的全部产能，本田在中国超过一半的产能都处于停滞状态。
与此同时，由于工厂不开工，也会让其新车交付时间延长，进而影响到终端销量。
三、疫情蔓延让整车厂损失惨重 新车上市或将推迟
疫情蔓延，会对武汉以及整个湖北的车企产生多方影响。
首先，最直接的影响就是每日损失工厂维持费用。
日前，据报道北京奔驰向天津政府发函申请让19家配套的零部件企业提前复工，以保证北京奔驰的工厂能够正常运转。
北京奔驰在函件中表示，如果不能正常复工，北京奔驰每日损失高达4亿元人民币。
其他整车厂的运维成本可能不及奔驰这种豪华品牌那么高，但也至少说明整车厂停工损失之惨重。
其次，由于武汉和湖北地区的复工时间最晚，因此会影响其在汽车市场上的交付时间。
目前国内车市竞争颇为激烈，如果交付时间拉长，消费者恐将转向兄弟品牌（例如从东风本田转向广州本田），甚至其他品牌，影响企业复工后的销量情况，最终影响到营收，加剧亏损。
信用评级机构标准普尔预测，第一季度中国汽车产量将会大幅下降，今年全年中国汽车产量将下降2%。2019年，中国汽车产量大约是2500万辆，根据标准普尔的预测，今年全年中国汽车产量将会下降50万辆。
此外，由于车企研发人员也处于停工状态，各大车企的新车上市计划也将受到影响。
一位在武汉东风集团工作工程师告诉车东西，停工后，公司正在进行的新车项目试验需要延期。同时由于零部件生产制造也会滞后，因此即使复工后，也不能马上开展相应研发。
“就是说停工一周，造成项目落后的进度实际上是会大于一周。”这名工程师这样向车东西说道。
▲CR-V混动版
本田汽车在今年初宣布，将引入SPORT HYBIRD e+插电混动动力系统，应用于本田CR-V，加速本田电动化布局，此外还将引入思域的两厢版本。这两款即将发布的新车都在武汉工厂生产。
受此次疫情影响，本田的新车计划或许也会有所推迟。此外，正在进行的本田第三工厂二期项目建设可能也将受到影响。
神龙汽车计划在今年5月投产标致4008和雪铁龙天逸PHEV两款车型，虽然计划在成都工厂生产，但生产前大量供应商的突然停工或许也会对新车上市造成影响。
目前车市竞争激烈，推出新车是增加车企竞争力的关键，如果新车上市受到影响，也将让老款车型面临更加严峻的竞争，甚至失去一定的市场份额。
最后，对车企的员工来说，疫情也意味着收入与福利待遇的下滑。
上述工程师告诉车东西，疫情结束后，其绩效工资大概率将下滑甚至取消，影响收入。与此同时，为了追赶研发进度，其所在的研发中心也是大概率将增加加班时间。
四、上千家零部件企业受影响 已致海外车企停工
武汉除了有大量的整车工厂，还有大量配套零部件供应商。据统计，2018年，在武汉市共有1100多家汽车零部件企业，约占全国6%。在1100家零部件企业中，世界500强有16家。2018年，武汉市汽车零部件行业总产值超过500亿元人民币。
目前，全球大型零部件供应商博世、伟巴斯特、法雷奥在武汉都设有工厂或研发中心。
1.博世
目前，博世在中国大陆的制造工厂共有23个，主要制造电动车的电机、变速箱和电力设备，并出口到其他国家。在武汉的两家工厂主要制造汽车转向系统和热力技术部件。此外，博世在芜湖、南京、常州、无锡、太仓等城市也有制造工厂。
▲博世位于上海的总部
2019年，博世在亚太地区的销售总额达到225亿欧元，其中中国的销售额达到100亿欧元。
博世首席执行官Volkmar Denner表示：“武汉的两家工厂约有800名员工。目前，还没有员工感染新型冠状病毒。”他指出，由于停产日期正处于中国的春节假期，因此对博世全球业务的影响较小。
不过，他也警告称，如果停产持续到3月，将对博世的国际业务产生比较明显的影响。
2.伟巴斯特
德国供应商伟巴斯特在全球最大的生产基地就位于武汉市。目前，伟巴斯特在武汉的工厂主要制造电动天窗、电热系统和电动车充电站。
据了解，伟巴斯特武汉工厂在去年扩建之后，目前每年能够生产200万个汽车天窗系统、120万个电热系统和60万个充电桩。
▲2019年9月，德国总理默克尔参加了伟巴斯特武汉新工厂的开业仪式
不过，伟巴斯特目前遭遇了比较严重的状况，武汉伟巴斯特工厂内有7名员工确诊感染新型冠状病毒。目前，伟巴斯特在德国的总部已经关闭，预计将于2月11日重新启用。
伟巴斯特首席执行官Holger Engelmann表示，公司1000多名员工将在家中工作9天。
此前，伟巴斯特表示，受新型冠状病毒感染的7名员工中有5名是德国人，2名是中国人，这7人都曾参加伟巴斯特总部的会议，并可能和其他员工有密切接触。
3.法雷奥
供应商法雷奥在武汉也建有研发中心。目前，中国是法雷奥最大的市场，销售额约占总量的1/4。
法雷奥在武汉的研发中心目前也出停工状态。这个研发中心主要是针对舒适自动辅助驾驶系统、汽车大灯、毫米波雷达、4G/5G通信车模块等技术进行研发，同时布局下一代智能网联、新能源汽车相关产业链。
据了解，2019年，法雷奥投资5500万元人民币，在原始研发中心基础之上进行扩建，并且还招募了1000余名顶级研究人员。
4.其他企业
在武汉市的1100多家零部件企业中，民营企业占一半以上，80%的汽车零部件企业规模都不超过500人。
因此，武汉的汽车零部件企业以民营小企业为主。而这些企业在疫情不断蔓延的今天，生存状况更加令人担忧。
汽车产业是一个长链条的产业，如果零部件企业不能复工，车企即使复工也无法继续生产，可谓是一荣俱荣，一损俱损。
目前的消息来看，在武汉和湖北的零部件企业的复工时间与车企的复工时间恐有时间差，整个湖北地区的汽车工业，在复工后恐怕需要一定的时间才能恢复正常运转。
与此同时，由于湖北的一些零部件企业还向海外出口零部件，因此也导致一些外国车企出现停工的情况，例如位于韩国的现代汽车、起亚汽车、雷诺三星工厂目前已经停产，位于日本九州的日产九州工厂也将于本周五停产。
结语：肺炎疫情或将使传统车企雪上加霜
新型冠状病毒引发的肺炎疫情目前仍在不断发展中，目前每天新增病例已经有所下降，治愈患者也越来越多。不过，这次疫情所造成的影响已经牵动全球的神经。
在疫情基本得到控制之后，各大车企也将尽快复工恢复生产。
东风集团工程师告诉车东西，目前，他所在的公司已经采取措施，保证企业部分工作开展。
1.在春节假期结束后，就开始了线上办公，合作完成的工作大多通过邮件交流即可。
2.在企业复工之后，每周减少一天休息日的方式加紧生产。
3.如果公司状况不佳，还有可能采取其他措施。
东风集团是武汉地区最大的一家汽车制造企业，停工的影响巨大。同样，武汉还有规模较小的车企，它们的情况会更加艰难。未来，汽车制造行业可能要过一段“苦日子”了。
近年来，由于汽车行业的深刻变革，传统车企竞争力不足的情况正在逐渐显现。加之此次疫情影响，中国汽车工业核心区域之一的武汉也将遭遇沉重打击。本就竞争力下降、利润率下降的传统车企可能会面临更加严峻的形势。对于疫情重灾区湖北省的车企来说，这无疑是雪上加霜。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2厂也不用来了 不是一般的累 要不是我很讨厌日本 早就去本田了 工资待遇和福利都比神龙的好 不过我不会跟日本狗干活的
1神龙公司规定温度达到多少度才开空调？昨天有人来参观就开空调 人走了就把空调关了 要么就别开 TMD节能减排也不用节约到这种程度吧 经理在办公室里吹空调 让我们在外面受热 亏经理还说自己是从操作工升起来的 完全是好了伤疤忘了疼 神龙有句话是 关爱每一个人 关爱每一台车 这也叫关爱员工？在多数员工看来是牺牲每一个员工来关爱每一台车
2白班要在6点50上班 我每天早上5点就起床了 现在是两班倒 现在夜班就在上班
3神龙公司的规定里哪条写了办公室人员进入工厂生产车间可以不用穿工作裤和劳保鞋？规定我们操作工要穿 这完全是废话 谁会傻到穿自己干净衣服来干活？在总装培训学校时 经理跟我们说过一个案例 说是一个质检在厂里加班 只穿了工作服 没穿劳保鞋 当时帮别人推车 不小心把自己脚轧伤了 因为没穿劳保鞋 既然出了这个事情 我平时还是看到很多其他部门的人到车间来还是没穿劳保鞋 有规定说没穿戴劳保用品不允许上生产线 但我还是经常看到那些办公室的人穿自己衣服到生产线来凑热闹看我们做事
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