1. 剩余油概念
在剩余油研究之前，首先要明确什么是剩余油。一般地讲，在可采储量中未采出的那一部分原油，笼统地称为剩余油。严格地讲，注水开发后地下的剩余油应该包括两部分，即剩留油和残余油。
剩留油是指由于波及系数低，注入水尚未波及的区域内所剩留下来的原油，即局部死油区内的油。例如，构造高部位注入水未波及的油层；河道边部低渗透层内的剩余油；井间未被钻遇到的透镜状砂体中的原油；局部不渗透遮挡 （如正断层、逆掩断层、逆牵引断层等） 处的原油等。这部分油在宏观上是连续分布的，其形成与油藏平面和纵向的宏观非均质性、注采井网的布置以及注入剂的流度等有关，因此常采用调整注采井网系统、增打加密井、调整注入工作液的流度等办法扩大波及体积来挖潜。
残余油是指注入水在波及区内或孔道内已驱过区域仍然残留的、未能被驱走的原油。例如，毛细管力束缚的残余油，它残留在工作剂通过的地带，而在细小的孔隙中完全被毛细管力束缚的油；或由于压力梯度小，油不流动；或岩石表面的薄膜油等。这类油的分布是微观的，且大多不连续，因此通常采用表面活性剂驱、微生物采油等清洗孔道中被捕集的油滴或颗粒表面上的油膜来提高驱油效率，改善开发效果。
2. 剩余油分布特征
研究剩余油分布是油田开发后期的中心工作，是搞好井网调整、注采调整及增产挖潜的基础。
美国有关专家认为：在已注水开发的油田中，估计有77％的剩余油残留在注入水未波及的油层中。前苏联专家认为水驱开发油田特高含水期剩余油分布有6种形式：(1)滞留带中的剩余油，形成于压力梯度小，原油不流动的油层部位；(2)毛细管力束缚的残余油，即原油残留在注入水通过的地带，细小的孔隙完全被毛细管力束缚的残余油所充满；(3)以薄膜状存在于岩石表面上的残余油 （薄膜油）；(4)低渗透层和注入水绕过带中的剩余油；(5)未被开发钻探到的透镜体中的剩余油；(6)局部不渗透层遮挡 （微断层、隔挡层） 造成的剩余油。
需要说明的是：这种划分方法中的(2)和(3)类为残余油，对于水驱开采来说是不可动用的，只有用三次采油方法提高驱油效率，才能采出这部分残余油。而其他几种类型，则可以通过各种调整方法和生产措施加以动用。
在国内，大庆油田综合运用各种动、静态资料深入开展了特高含水期剩余油分布研究，划分出10种类型的剩余油分布区。(1)井网控制不住型：主要是在原井网虽然钻遇但未射孔，或是原井网未钻遇而新加密井钻遇的油层中的剩余油；(2)成片分布差油层型：油层薄、物性差，虽然分布面积较大，但动用差或不动用而形成成片分布的剩余油；(3)注采不完善型：原井网虽然有井点钻遇，但由于隔层、固井质量等方面的原因不能射孔，造成有注无采、有采无注或无采无注而形成的剩余油；(4)二线受效型：新加密井钻在原采油井的二线位置，因原采油井截流而形成的剩余油；(5)单向受效型：只有一个注水受效方向而另一个方向油层尖灭或油层变差，或者是钻遇油层但未射孔，形成剩余油；(6)滞留区型：主要分布在相邻两三口油井或注水井之间，在厚层或薄层中都占有一定的比例，但分布面积相对较小；(7)层间干扰型：存在于纵向上物性相对较差的油层中，在原井网条件下虽然已经射孔，注采关系也相对比较完善，但由于这类油层的物性比同时射孔的其他油层物性差很多，因而不吸水、不出油，造成油层不动用，形成剩余油；(8)层内未水淹型：存在于厚油层中，由于储层内的非均质性，一般底部水淹严重，如果层内有稳定的夹层，其顶部未被水驱部分存在剩余油；(9)隔层损失型：在原井网射孔时，考虑当时的工艺水平，为防止窜槽，作为隔层使用而未射孔的层内分布的剩余油；(10)断层遮挡处的剩余油。
韩大匡 （1995） 根据国内现有各种分析，认为高含水后期剩余油的分布主要有以下几种类型：(1)不规则大型砂体的边角地区，或砂体被各种泥质遮挡物分割所形成的滞油区；(2)岩性变化剧烈，主砂体己大面积水淹，其周围呈镶边或搭桥形态存在的差储层或表外层；(3)现有井网控制不住的砂体；(4)断层附近井网难以控制的部位；(5)断块的高部位，微构造起伏的高部位以及切叠型油层的上部砂体；(6)井间的分流线部位；(7)正韵律厚层的上部；(8)注采系统不完善，如有注无采，有采无注或单向受效等而遗留的剩余油。
一般认为在宏观上剩余油主要分布在注入水未波及或波及程度比较低的部位，在微观上主要由于驱油效率低而遗留的剩余油，剩余油的形成与分布主要受沉积相、构造、储层非均质性以及井网条件控制。
平面上，剩余油饱和度大于50％的地区主要集中在断层附近、构造高部位以及复杂断块区；远离注水井的地区剩余油多，注水井附近少；沿河道主流线方向水淹程度高，剩余油分布少；若油层零星分布时，有效厚度较小和砂体尖灭附近剩余油较为富集；岩性、物性剧烈变化部位的有效厚度零线附近及油藏边界附近，油层厚度小，井网未控制，剩余油饱和度高。剩余油平面分布形态多为孤岛状或窄条带状。
层间剩余油主要分布在储层物性差，储量丰度小的流动单元中。
在层内，不同沉积韵律的油层在开发过程中，会出现不同的剩余油分布形式：(1)对于正韵律油层，由于注入水沿底部突进快，因此，上部水淹差，剩余油分布多；(2)对于反韵律油层，注入水则首先沿顶部推进，加之重力和毛细管力的作用，水驱厚度逐渐增大，下部中、低渗透层逐步受到水驱，造成纵向上水线推进比较均匀，水洗厚度大，因此反韵律油层上的油井具有产量高、递减慢、含水上升速度小的特点，一般进入高含水期后，剩余油分布少；(3)对复合韵律油层，油层内剩余油相对富集部位一般为厚油层渗透率较差的部位、水驱效果差的薄油层以及部分均质油层的上部。
3. 影响剩余油分布的因素
影响剩余油分布的因素很多，通常划分为两类：地质因素和开发因素。地质因素主要包括：储层非均质性、构造、断层等；开发因素主要包括：注采系统的完善程度、注采关系、井网形式、生产动态等。
受地质因素影响的剩余油富集区主要涉及油层自身和构造两方面：断层及油层边角地带的滞留区；构造高部位及正向微型构造区；油层非均质性严重的部位，剩余油多；油层厚度大，内部夹层发育，往往造成多段水淹，局部层段富集剩余油；油层物性差，往往剩余油多。由于地质因素在开发过程的短暂时间内不会发生变化或变化甚微，受人为影响小，成为影响剩余油分布的主要因素。据此部署的加密井，常能保持高产稳产。
在所有的开发因素中，最重要的就是注采系统的完善程度以及它和地质因素的处理关系。不稳定砂体分布、小砂体或井网控制程度低都可能导致注采系统的不完善 （没有生产井或没有注入井），从而形成剩余油。注采关系也是影响剩余油分布的一个主要因素。在主流线上的储层发生严重水淹，而在非主流线上的储层则水淹程度较轻。当地层性质不发生变化时，水驱井网也对剩余油的分布起着很大的影响。生产动态油水井产液与吸水能力，影响其周围井区油层的储量动用状况。油水井产液与吸水能力差意味着其周围油层储量动用状况差，剩余油多。
老普桑油表红杠还有多少油
剩余油：一个油藏通过某种采油方法开采后，仍不能采出的地下原油，如注水开发油田，注入水波及不到的地方，原油采不出来，这种油叫剩余油。
残余油：被注入水或驱油剂波及但仍然驱替不出来的原油叫残余油。
汽车的油箱剩多少油，才是加油的最佳时机呢？
老普桑油表红杠说明书上说此时还有10升，基本上还可以行驶35-40公里。如果是高速公路的话，还可以行驶45-50公里。
不管是什么车，油表显示到红线时，平均可以继续行驶40公里左右。
当然前提是，你买的车是正规厂家的按照行业标准设计的。行业里汽车工程师在设计和验证时，有一个匹配的基本原则，也就是在油位报警时，剩余油量要保证汽车还能行驶60-100公里，一般的油位报警就是指在指针到了红线区域。在这里还是建议及时加油，不同车的油位系统不尽相同，也存在老化问题。
油灯亮了还能跑多少公里？油灯一闪一闪的能跑多远
对于司机来说，加油无疑是一种正常的行为，但是很多人可能不知道在错误的时间加油可能会对汽车造成严重的损坏，所以油箱里还剩多少燃油是最好的时间？如果你犯了一个错误，你的车的寿命将会缩短。最好不要超过四分之一。
事实上，加油的最佳时间是油箱中还有1/4的剩余油时。
首先，如果剩余油太多，加油时汽油很容易溢出。如果你不小心碰到火花，它可能会引起一场可怕的火灾。
其次，如果剩余油量太小，燃油箱中的电动汽油泵和电子燃油传感器很容易损坏，因为当油位过低时，这些电子设备会暴露在燃油箱中，并且它们不能驱散空气体中的热量。 并且油量太小，油箱中的空气体会增加，阻碍汽油的流动，容易造成汽车无法启动的情况。 因此，加油的最佳时间是油箱中剩余的1/4油可用时，此时油箱中的装置仍能散热，并且空气体不会阻碍汽油的流动。
如果油箱中的油量长期过低，将对油箱中感应装置的散热产生不利影响，从而影响发动机的寿命。 另一方面，添加太多汽油也是不可取的。如果太满，很容易导致上述情况，即汽油溢出并引起火灾。 最佳油量应为油箱的3/4。 因为油箱保持在这个油位，所以不仅可以保证汽油泵和传感装置的散热，还可以防止发动机损坏。也可以避免油箱太满和汽油溢出的情况。
，如果剩余油量太小，燃油箱中的电动汽油泵和电子燃油传感器很容易损坏，因为当油位过低时，这些电子设备会暴露在燃油箱中，并且它们不能驱散空气体中的热量。 并且油量太小，油箱中的空气体会增加，阻碍汽油的流动，容易造成汽车无法启动的情况。 因此，加油的最佳时间是油箱中剩余的1/4油可用时，此时油箱中的装置仍能散热，并且空气体不会阻碍汽油的流动。
汽车油灯亮了还能跑50公里左右的里程；汽车油灯以闪烁的形式出现表示剩余燃油最多还能行驶20公里左右。
但是油灯亮后剩余燃油具体还能够行驶多远距离是没有标准或者行业规范的，包括一闪一闪后能走多远都是没有定值的。不同品牌不同车型其设定依据和习惯是不统一的。有些汽车厂商会在车辆说明书里做出标注，车主也可以通过说明书来解答车辆有关剩余燃油的解释。
燃油故障报警灯是作为警示作用，灯亮就务必到加油站进行相应燃油加注，不要去试图猜测燃油故障报警灯提示后剩余油量的行驶里程，目前比较主流的品牌旗下许多车型油表并不准确，很多车不仅会在仪表上显示剩余油量的状态，而且通过计算还能够显示剩余燃油具体的行驶里程，看似很人性化和醒目，实际使用层面存在水土不服的弊端，剩余里程往往通过车辆平均油耗变换过来，而恰恰绝大多数车型的平均油耗根本不准确，显而易见剩余里程也不见得靠谱，更不会参考驾驶车辆的车重变化和路况变换因素。
根据自身的目的地和附近加油站的考量，应当及时加油，不要说等到燃油灯亮再加油，这不仅会使自己出行安心度降低，也会在一定的程度上导致燃油供应系统故障。年份久远的车型更加注意，以前汽车的燃油泵是内置在油箱里的，燃油泵本身的冷却系统效率是极低的，需要依靠燃油进行冷却，如果经常使燃油处于低液位的状态，那么会导致燃油泵高温从而加速磨损。
以上就是关于剩余油基本概况全部的内容，如果了解更多相关内容，可以关注我们，你们的支持是我们更新的动力！
