美国堪萨斯州将建造松下第二家电池工厂

美国堪萨斯州将建造松下第二家电池工厂

美国堪萨斯州将建造松下第二家电池工厂，根据一份声明的内容，松下在堪萨斯州的生产基地预计最多可创造4,000个工作岗位。美国堪萨斯州将建造松下第二家电池工厂。

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电动汽车市场的飞速扩张，除了各家汽车企业之外，也带动了各种上下游企业的飞速发展，例如动力电池公司。近日，根据《日经新闻》的报道，松下似乎正计划大规模扩张自己的动力电池业务。

据悉，目前，松下计划投资数十亿美元，在美国堪萨斯州建造第二家电动汽车工厂，而美国堪萨斯州的州长办公室，也在当地时间7月13日公布了这一消息。

据了解，这家新的电动汽车电池工厂总投资在40亿美元左右，地点在堪萨斯州的德索托，这家工厂或许能够为当地提供大约4000个新的就业机会，也是堪萨斯州历史上最大的经济发展项目，一旦建成，对于当地的作用是非常巨大的。而这家工厂预计是为了给电动汽车公司特斯拉供应一种新的高容量电池，但是也会有一些其他的客户。

消息称拟建设的工厂会比特斯拉位于内华达州斯帕克斯（Sparks）的 Gigafactory 更大，后者是目前全球最大的锂离子电池工厂之一。

此外消息称这家工厂在建成之后，会在 2024 年年初向特斯拉供应高性能电池。这些电池在容量上有望增加 5 倍，续航里程提升 15%，并能进一步削减生产成本。松下表示高级电池技术将会改善 EV 续航里程，扩大业务规模将降低生产电动汽车的成本。

Panasonic Energy 总裁兼首席执行官 Kazuo Tadanobu 表示：“随着汽车市场电气化程度的增加，扩大美国的电池生产对帮助满足需求至关重要”。

同时，《日经新闻》还报道称，预计到2028年，松下的动力电池产量将会在目前的基础上增加两到四倍。而现在，松下动力电池的年产能在50GWh左右。此外，松下还在研发一项新的动力电池技术，目标是到2030年，将电池的能量密度提升大约20%。

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美国堪萨斯州州长Laura Kelly宣布，日本松下控股公司（Panasonic Holdings Corp.）已决定在堪萨斯州建立电池生产基地，预计投资金额将达40亿美元。

松下为该项目申请了堪萨斯州的优惠措施，而上述申请已经获得州长的批准。根据一份声明的内容，松下在堪萨斯州的生产基地预计最多可创造4,000个工作岗位。

目前，松下正寻求提高产能，以满足特斯拉和其他电动汽车制造商不断增长的需求。松下能源公司（Panasonic Energy）首席执行官Kazuo Tadanobu在声明中表示：“随着汽车市场电气化程度的提高，在美国扩大电池生产对满足需求至关重要。”

今年3月，彭博社曾报道称，松下一直在美国俄克拉荷马州和堪萨斯州为其数十亿美元的工厂选址。 这家有着104年历史的.日本电子巨头认为，电动汽车电池业务对于未来增长十分重要，而在美国拟建的新工厂是其加大电池生产投入的一部分。

对松下来说，堪萨斯州的工厂有个优势，就是距离特斯拉得克萨斯州奥斯汀新工厂很近。 虽然松下从早期开始就为特斯拉提供产品，但与韩国LG新能源和中国宁德时代(300750)相比，这家日本制造商的规模化速度较慢。松下一直在强调，其利润和安全性比市场份额更重要。

除了松下之外，数家汽车制造商和电池生产商都宣布了在美国建设电池生产设施的计划，以为预期中的美国电动汽车销量大涨做准备。此前，福特汽车公司和韩国SK Innovation Co.宣布，计划斥资114亿美元在肯塔基州和田纳西州建设一家组装厂和三家电池厂；丰田汽车公司也表示，将在美国北卡罗来纳州设立其第一家电池工厂。

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据报道，松下计划投资约40亿美元在美国堪萨斯州建立其第二家EV电池工厂，为特斯拉生产高容量的4680电池。

据悉，新工厂预计将雇用多达4,000名员工。松下表示，到2028年，其EV电池产能将在目前每年约50吉瓦时的基础上提高三倍或四倍。

据了解，松下此前已与特斯拉共同投资并联合运营了一家电池厂，名为“超级工厂”（Gigafactory或Gigafactory 1），位于内华达州里诺市外的斯帕克斯。由于高缺机率和落后于预期的量产时间，该工厂实现盈利的速度很缓慢，直到截至2021年3月的一年中才开始扭亏为盈。

特斯拉是这家日本电子集团收入的主要来源之一，其对电池产品需求的增加可能是它决定在美国再建厂的一个因素。随着特斯拉在德克萨斯州奥斯汀和德国柏林附近的新工厂提高汽车产量，特斯拉对电池的需求也在不断增加。

数据显示，特斯拉的销量一直在稳步上升，去年全年汽车交付量达到约93.6万辆，比2020年增长了87%。除了来自松下的供应外，这家汽车制造商还计划通过内部生产4680电池以及其他外部来源来满足日益增长的需求。

随着EV赛道竞争加剧，越来越多的相关制造商开始在美国扩大电池制造投资。今年1月，通用汽车和LG能源宣布，计划在密歇根州投资超20亿美元建立一家新的电池厂。Stellantis和三星则在印第安纳州科科莫市投资了约25亿美元建设一家电池厂。

Canalys的研究显示，2021年，全球纯电动汽车的销量为450万辆，约占包括插电式混合动力汽车在内的电动汽车总销量的69%。

沃特玛破产，动力电池产业迎来“洗牌”时代

文：懂车帝原创 李德喆

[懂车帝原创 行业] 懂车帝从上汽集团和宁德时代官方了解到，6月18日，上汽集团和宁德时代联手打造的上汽时代和时代上汽先进动力电池产业化项目（二期）在江苏省常州市溧阳高新区开工奠基。据悉，项目总投资约120亿元，将建设多条先进动力电池生产线以及组装线，预计2024年建成投产。

上汽集团与宁德时代的合作可以追溯到四年前。资料显示，时代上汽动力电池有限公司成立于2017年5月，是上汽集团全资子公司上海 汽车 集团投资管理有限公司与宁德时代合资成立的，经营范围包括锂离子电池、锂聚合物电池、燃料电池、动力电池、超大容量储能电池的开发、生产和销售及售后服务；对新能源行业的投资等。

此次开工建设的先进动力电池产业化项目二期工程，在今年2月官方便已经发布了公告。根据规划，项目二期计划在一期建设后一年内启动；项目总占地面积约880亩，其中项目一期占地约425亩，项目二期占地约455亩，将具备45万辆新能源 汽车 用动力电池系统的配套能力。同时，双方还成立了另一家电芯合资公司时代上汽，规划产能36G瓦时，其中一期18G瓦时，目前已经投产，主要为上汽集团旗下新能源乘用车供应电芯。

数据显示，2020年时代上汽装机量约1.6G瓦时，同比增长115.7%，国内装机市占率2.55%。配套客户包括上汽乘用车、上汽大通、上汽大众、上汽通用、理想 汽车 等。2021年，时代上汽也成为了哪吒U车型电池供应商。而宁德时代的合作伙伴除上汽外，还包括一汽、东风、广汽、吉利等企业。

电池"白名单"废止，洗牌加剧的国内电池产业谁能笑到最后？

离2020年到来还有1天的时间，想必很多车企已经规划好了2020年的目标，就待元旦的钟声响起后宣布。不管目标大与小，至少还有一个奋斗的方向。不过，梦想与奋斗于沃特玛而言，却是泡沫与幻影。

12月29日，坚瑞沃能公布，2019年11月15日，公司收到全资子公司深圳市沃特玛电池有限公司(“沃特玛”)转发的广东省深圳市中级人民法院(“深圳中院”)于2019年11月7日作出的(2019)粤03破申410号《民事裁定书》，深圳中院裁定受理自然人黄子廷对沃特玛的破产清算申请。

是的，这个成立于2002年的动力锂电池企业，是国内最早成功研发新能源汽车动力电池并率先实现规模化生产和批量应用的企业之一，拥有专利2000余项，最终止步在2020年钟声敲响之前破产了。

也让出行君没想到的是，2019年的最后一篇文章是关于“破产”的，真是个伤脑筋的一年。即便如此，汽车领域发展仍会不以人的意志为转移。翻译成人话就是，2020年关于动力电池企业倒闭、破产的消息会纷沓而至。

谁将是下一个“沃特玛”？

虽然谁都不想成为下一个“沃特玛”，但就目前的发展趋势来看，谁都可能成为下一个沃特玛。

2017年，我国动力电池企业共有155家；2018年，这一数字下滑到了105家；到了今年，就只剩下80家动力电池生产企业，其中能真正实现装机量的仅40家左右。业内人士预测，未来3年内，仅有不到20家能够存活。

这其中还不包括并不是一般实力的沃特玛，曾经的它也拥有无限风光。

2015年，沃特玛电池国内市场占有率曾达26.6%，排名第五，仅次于当时的比亚迪、宁德时代、力神和国轩；2016年，沃特玛被当时的坚瑞消防以52亿元、溢价近5倍收购。坚瑞消防由此改名为坚瑞沃能，进军新能源领域。

2017年一季度，沃特玛电池为坚瑞沃能带来高达1681倍的净利增长，坚瑞沃能当时98%的营收都来自于沃特玛。可惜好景不长，2017年下半年，沃特玛爆发了债务危机。

公告显示，2017年，坚瑞沃能年净利润为-37.34亿元；2018年，公司净利润为-39.45亿元。2019年前三季度，公司继续大幅亏损，净利润为-26.17亿元。

目前，沃特玛对外负债约197亿元，拖欠559家供应商债权约54亿余元。公司现有资产只剩一部分建设用地、对外股权投资、车辆、存货、机器设备、应收账款等。曾经的沃特玛一度在国内新能源汽车电池配套排名中位列第二，可如今却以破产收场，很难让人不引以为憾。

而它的母公司坚瑞沃能，目前已经停牌，截止停牌前一天即12月22日收盘，坚瑞沃能的市值仅39亿元，相较市值高位暴跌近9成。如果这世间有后悔药，坚瑞消防应该想喝N碗，并且打死它也不会收购沃特玛，可惜没有如果。

据坚瑞沃能的工作人员介绍，受沃特玛拖累，其母公司坚瑞沃能也资不抵债，当前也正处在破产重整阶段，虽然已确定了重整投资人，但重整计划草案仍有可能流产，坚瑞沃能仍存在被终止上市的风险。

至于沃特玛出现如今的情况，有业内人士指出，是与沃特玛不重视核心技术，只想通过产业联盟，赢得一时订单的做法有直接关系，这也导致公司未能及时跟上产业发展的步伐，从而遭到市场淘汰。

不仅是沃特玛与坚瑞沃能近乎“夭折”，除宁德时代、比亚迪外，其它一众企业可谓是吃糠咽菜，2019年前11个月市场累计占比寥寥可数。

1-11月，宁德时代以累计装机27.6GWh，排名第1，累计占比达52.5%；比亚迪以9.61GWh，排名第2，累计占比达18.3%，可以看出，宁德时代与比亚迪早已不在一个“阶层”。国轩高科、力神电池、中航锂电和亿纬锂能等超20家企业才占市场近三成的比例。

在2020年，动力电池企业的淘汰名单已肉眼可见。深圳市中欧瑞博投资管理有限公司研究总监刘飞表示，在未来动力电池领域，已经没有小企业能走出来的机会。

不再一家独大的宁德时代

对于宁德时代在动力电池领域“领头羊”的位置，显然比亚迪是不服气，但又不得不服输“认可”它的存在。在2017年以前，比亚迪还是动力电池的国内第一，全球第二。

比亚迪作为最早进行磷酸铁锂动力电池研发的车企之一，之所以能坐上行业第一的宝座，一是因为新能源客车在国内先行推广、补贴额度巨大；再者就是比亚迪自身体量不小的新能源乘用车业务。

但2017年，随着新能源车骗补事件爆出，且政策补贴不断退坡，客车用动力电池需求也因此下降，比亚迪不幸躺枪，业务缩水。

与比亚迪走不同技术路线，手握三元锂这张王牌的宁德时代便在这一年异军突起，成功挤下松下、比亚迪，成为2017年至今的行业全球第一。

2017年，宁德时代动力电池出货量增长73%，达到11.8GWh，当时就一家独占近三成市场，配套的乘用车与客车车型多达500余款。目前在全球范围内，宁德时代已是出货量最高的动力电池企业。

不过业内人士表示，看似拥有着接近50%市场份额的宁德时代，在一定意义上反而意味着风险。

很大原因在于宁德时代在业界以强势闻名，这从其现金流和预收账款的表现上可以看出来，这对于宁德时代来说是有好处，但从整车厂家角度出发，它们显然不愿意有一个如此强势的供应商，因为这无异于在产业链中最关键的位置被人卡住脖子。

有车企代表表示，“现在去宁德时代提货，有钱是不行的，还要看谁给的钱多。”

由此可见，整车厂商扶持可以与宁德时代抗衡的供应商显得很有必要。无论是外资品牌的加入，还是内资品牌的崛起，整车厂商们恐怕都会乐见其成。

令整车厂商开心的转折点便是新能源汽车动力电池“白名单”政策的取消。

2019年6月21日，工信部宣布废止《汽车动力蓄电池行业规范条件》（工业和信息化部公告2015年第22号），第一、第二、第三、第四批符合规范条件企业目录同时废止。

此举意味着，此前因“白名单”暂离中国市场的日韩动力电池巨头，如松下、LG化学、三星SDI有望加速回归，国内动力电池产业将正式迎来“洗牌”时代。同时，从2018年全球出货量排名前十的电池企业中可知，具有全球竞争力的也只有宁德时代外加上述三家企业。

日韩动力电池巨头为“重返中国”，早在2018年就进行了“备战”准备。

2018年7月，LG化学宣布投资20亿美元在南京建设了32GWh动力电池项目，该项目预计今年10月开始量产，2023年全面达产；同年12月，三星SDI低调重启了暂停2年的西安动力电池生产基地二期项目；同月，松下宣布将投资数亿美元，用于将其大连动力电池工厂的产能提升一倍。

另外，现在比亚迪也幡然悔悟，开始主动出击，在与长安汽车成立电池合资公司后，又开放了公司的E平台。最新的消息是，比亚迪要与丰田成立合资公司。

这些动力电池巨头之间的“厮杀”，只会产生“神仙打架，小鬼遭殃”的局面。同时，锂电池板块将会进入高质量竞争时代。

国泰君安电新行业分析师徐云飞认为，假设2030年全球电动车市占率达到30%，预计动力电池行业净利润将达到1400亿，十年净利润十倍以上增长空间，锂电池龙头及材料龙头将迎来巨无霸时代。

文/甘芳利

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国产特斯拉将换用宁德时代和LG化学电池 松下电池或遭抛弃？| 经观汽车

6月24日，工信部装备工业司发布消息称，为进一步贯彻落实党中央、国务院关于转变政府职能和深化“放管服”改革的精神，工信部决定自2019年6月21日起废止《 汽车 动力蓄电池行业规范条件》（以下简称《规范条件》），第一、第二、第三、第四批符合规范条件企业目录同时废止。

其实，《规范条件》一直被解读为扶持本土电池企业的政策，对外资电池来说是个助力不小的噩耗。这四年间，《规范条件》出台又退出，实际上也映射出了我国新能源 汽车 的发展与进步。

为什么是现在废止？

动力电池企业经过一段时期的保护，确实到了该检验成果的时候。但是众所周知，新能源补贴将在2020年底补贴完全退坡了。《规范条件》那为什么选择此时废止，而不是选择在2020年底新能源 汽车 补贴完全退坡的时候废止呢？

某新能源车企负责人向 汽车 商业评论解释道，“电池的整车开发至少得一年时间，现在配上国外的电池，出货也得2020年底，甚至2021年，其实跟新能源补贴退坡的时间仍然是同步的。”

我国新能源 汽车 补贴在2021年将完全取消，现在动力电池的最后一层保护网也已经撤去了，新能源 汽车 完全市场化的时间节点已经到来。后面的搏杀，是真刀真枪，是近身肉搏，其竞争惨烈程度不一定会逊色于目前充分竞争的传统车市场。

事实上，对于我国新能源 汽车 行业的长远发展，开放也是更好的选择。但是目前面对国外的一大波进攻，国内电池企业准备好了吗？

国外巨头来势汹汹

可以预见包括三星SDI、LG化学、松下等电池巨头将在未来2-3年内大举进军中国市场。

事实上，进入2018年以来上述外资品牌也早已为“重返中国”进行秘密“备战”。

2018年7月，LG化学宣布投资20亿美元在南京建设了32GWh动力电池项目，该项目预计今年10月开始量产，2023年全面达产；

2018年8月，韩国SKI集团宣布将在江苏常州建设电动车动力电池工厂，该工厂预计每年可生产7.5GWh的动力电池；

2018年12月，三星SDI低调重启了暂停2年的西安动力电池生产基地二期项目；

2018年12月，松下宣布将投资数亿美元，用于将其大连动力电池工厂的产能提升一倍。

本次“白名单”正式废止，将进一步加速日韩电池巨头的二次入华进度，国内动力电池产业也将迎来新一轮的竞争。

外患内忧，加速洗牌

“重返中国”的外资品牌，显然是有备而来，并且是携新技术卷土重来。今年6月，韩国SKI集团首席执行官对外透露，SKI已对NCM（9:0.5:0.5）三元锂电芯进行技术攻关。配备新高镍电芯的纯电动车将在能量密度、续航里程等多方面得到提升。而反观国内市场，目前大多数国产动力电池企业尚未实现NCM811电芯的稳定量产。此次白名单取消，日韩巨头有可能从国产电池企业手中抢走高端纯电动车的电池订单。

纵观国内动力电池方面，“报团取暖”和马太效应早已呈现。自2017年起，上汽集团、吉利集团、东风 汽车 、一汽集团、北汽集团、广汽集团、华晨宝马等多家主机厂分别与宁德时代建立了合资公司，用于生产和销售 汽车 动力电池。最终，根据此前数据显示，宁德时代、比亚迪、国轩高科三家已经拿走了2018年全国新能源 汽车 动力电池装机总量66.67%的份额。

并且，按照趋势，不少主机厂除选择国内动力电池企业外，也将逐步与外资动力电池企也展开合作。例如今年6月，吉利集团附属公司上海华普国润与LG化学成立合资公司，用于生产动力电池。

在这种内外夹击下，国内动力电池生产企业必定迎来加速洗牌，尤其是目前处于第二、第三梯队的电池企业估计能笑到最后的是极为少数。

结语

文 | 干群芳

特斯拉与宁德时代之间的合作，终于从传闻走到了官宣阶段。1月30日，特斯拉发布2019年第四季度财报，并在随后的电话会议中明确，宁德时代将成为其合作伙伴，具体细节将在特斯拉4月份举办的“电池日”中进一步透露。

尽管宁德时代方面尚未官宣，但其与特斯拉之间的合作早有传闻。2019年3月，外媒曾发布消息称特斯拉和宁德时代正在接触，随后宁德时代发布公告澄清，尚未与特斯拉达成合作意向，未签署任何商业协议。而2019年11月，外媒又报道称，特斯拉已经与宁德时代达成一项初步协议，后者将于2020年成为特斯拉在华生产的电池供应商。与其他企业相同，特斯拉也可能仅仅是在中国市场采用宁德时代的电池。

除了宁德时代之外，特斯拉此次还宣布韩国LG化学将成为其电池供应商。早在2019年8月，外媒就报道称特斯拉与LG化学达成合作，从后者采购电池用于在中国投产的电动 汽车 。2019年12月公布的《新能源 汽车 推广应用推荐车型目录》（2019年第11批）显示，国产特斯拉Model3将同时应用松下和LG化学的电芯。在中国电池白名单解禁之后，2018年LG化学在南京建设了新工厂，其一期项目已于2019年第四季度量产。

在牵手LG化学和宁德时代之前，特斯拉的电池供应商一直只有松下，不过两者之间其实矛盾不断。2019年11月，松下电器CEO津贺一宏表示，松下低估了和特斯拉的合作风险，目前难以从与特斯拉现有电池合作业务中赚取利润，而对于特斯拉在华投产，松下表示没有计划为特斯拉在中国新建电池工厂。而特斯拉在车辆频繁起火事件后，也曾将责任推给松下。

去年12月，松下电器中国东北亚公司总裁本间哲朗表示，公司没有为特斯拉上海工厂第一批产品提供电池，但不排除今后为特斯拉上海厂供应电池的可能。目前，松下在中国有三座电池厂，其中位于大连的工厂专门为电动 汽车 生产电池。据了解，该工厂主要面向北美和中国市场，主要生产方型硬壳电池，而特斯拉使用的是圆柱型电池。

特斯拉在华投产后产能出现扩张，其正加速和本土供应商合作。目前，特斯拉在上海临港工厂一期已经投产，并于今年1月7日开始实现国产车交付，而二期的ModelY国产项目也于当日正式启动。据了解，国产Model Y最快将于2021年开始生产，2021年国产Model 3和ModelY年产能合计将达25万辆。不过，业界预测国产Model Y很可能提前投产，中信建投预测宁德时代或将于2020年供货国产Model Y。

不过，与市场上大部分新能源车企均采用方型电池不同，特斯拉当下所有车型都采用圆柱型电池，而宁德时代主打的CTP电池包（Cell to Pack，无模组动力电池包）采用三元正极材料、方形电池。特斯拉与宁德时代合作，会适应后者切换电池技术路线吗？中信建投研究报告表示，圆柱型电池包一定程度上已经成为特斯拉产品的短板，偏弱的体积能量密度“软肋”使其应该不会是新能源 汽车 的长期主流选择。不过，切换技术路线将要求特斯拉在整车结构上作出相应调整。

作为特斯拉官宣的新合作伙伴，宁德时代是国内最大的动力电池企业。宁德时代2019年装机量达31.71GWh，排名第一，占比高达51.01%，无论是装机量还是占比数字相比2018年都实现了增长。目前，宁德时代已经与超过20家国内外整车企达成合作，并在拓展海外市场。

宁德时代预计2019年归属于上市公司股东的净利润为40.64-49.11亿元，同比增长20%-45%。虽然净利润增长，但宁德时代毛利率近几年逐年下滑，从2016年至2018年其毛利率分别43.7%、36.29%、32.79%，2019年其毛利率根据前三季度表现来看依然呈下降趋势。相比松下和LG化学，宁德时代的产品成本仍有下探空间。

业内认为，与特斯拉合作将有助于宁德时代的发展。从特斯拉在华一路审批绿灯来看，其国产率也有相应的要求，中国政府希望能借此拉动整个新能源 汽车 产业链。

2019年特斯拉累计销量为36.75万辆，同比增长50%。销量的增长拉动特斯拉的财报表现，在2019年第三季度实现1.43亿美元的净利润后，2019年第四季度其净利润为1.05亿美元。特斯拉预计2020年全球销量将超过50万辆，其中中国市场的表现将至关重要。

今年1月3日，特斯拉下调国产Model 3的价格，补贴后售价为29.9万元。随着与宁德时代合作的开启，以及其他零部件本土化的加速，特斯拉的产品被认为仍具降价空间。

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