2020年的上半年注定是颠覆性的，因为疫情的原因所有人都只能憋在家里，对于各种行业都是一种致命的打击，但在这个几乎所有行业都低的时候，有一个行业却异军突起。“网络直播带货”甚至成为当下最火爆的行业。在这个特殊的时期，各大电商借助这个契机，利用大量网红主播、明星入驻网络直播平台带货，使销售额以惊人的速度直线飙升。那么汽车这种一直作为线下销售的大件商品，也能通过这种方式进行销售吗？
汽车也能线上网络直播
事实告诉我们汽车也是可以先上网络直播销售的，比如广汽乘用车董事长冯兴亚在广汽传祺GS4上市发布会现场，将代表广汽传祺GS4 COUPLE新车钥匙的牌匾交付给第一批线上订单客户。汽车网络直播带货时代的到来直接促进了线下4S店的汽车销售转移到线上，开辟了汽车销售的新途径。
网络直播逐渐成为销售主流渠道
说起近几年短视频的发展，那可谓是一日千里，快速的发展，从开始的单纯娱乐性质，进入到网红网络直播带货的电商新模式。 而网络直播平台就有我们熟知的抖音、快手等都增加了带货模式，全民网络直播模式早已开启，网络直播销售甚至已经成为品牌营销推广的主流渠道。
明星效应可以引发大量购买
冯兴亚向我们介绍了传祺GS8这款新车。这款车是广汽高端中型SUV，是汇集了广汽智能化、网联化最新成果的SUV。在这场网络直播发布会中，明星张帆以诙谐幽默风格、通俗易懂的方式向观众推荐了传祺GS8这款高品质SUV，并分享了全新传祺GS8的整体优势，引起了网友激烈讨论，很多人都因为他的推荐购买了这款车。从巨量引擎数据分析来看，2020年2月抖音和快手上汽车经销商网络直播看播人次，分别是1月的45倍和196倍之多，这也就意味着网络直播将成为今后电商的主流趋势。
这是一个充满商机的领域
2020年上半年，汽车网络直播带货异常火爆，无论是新车还是二手车。这也成为当下汽车网络直播销售的一个缩影，网络直播带来的销售额确实很惊人。 根据最新数据显示，今年2月份车企汽车产量为9.99万辆、销量为10.23万辆，整体优于行业水平。 2019年是各种网络直播带货，视频带货最火爆的一年，各大KOL们纷纷转战短视频平台，收获众多粉丝和流量，网红主播们带的各种货物被各自的粉丝疯狂抢购，这能看出来网络直播这个领域充满商机。在未来的市场经济下，汽车行业应该也能通过网络直播这种方式得到长足发展！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
汽车行业网络销售的模式和渠道都有哪些
汽配行业如何做好网络营销
一、汽车配件网络化经营的概念
美国汽车配件经销商雷蒙德的汽车配件店位于美国亚特兰大市的一个郊外，这个小店与别的配件店并无二致，但其特色是网上交易，任何与汽车配件销售相关的服务均可在互联网上实现。该经销店的销售员们都具有丰富的网络知识，他们耐心地帮助没有网上交易经验的顾客完成在互联网上的买卖。如果顾客需要，他们还可免费传授各种有关网上交易的知识。为了体现网上销售的快速与便捷，他们提供24小时服务，只要顾客提出问题，他们总是力争在15分钟内给予答复。顾客只需坐在家中的电脑前进入该经销店的网站，然后就可以完成所有想做的事，观看该店全貌、下载所需车款配件的图片、了解价格、下订单等。然后，就可以安坐在家或在自己的维修店里收到由销售员送货上门的汽车配件。
网上交易确实有着许多优点。节约时间，这是显而易见的。对于经销商说，这种交易方式越来越成为吸引客户的一种途径，人们慢慢地接受它，并表示认可。同时，网上交易还减少了许多开支，其中包括员工、管理、市场等方面的花费，而节省下的费用又可在汽车配件售价上使顾客受益。
这是国外汽车配件经营实现网络化销售的一个实例。这种通过互联网和电子商务实现网上经营，对我国的汽车配件销售业，具有非常重要的借鉴意义。从目前我国的汽车配件销售状况来看，整个汽配流通领域的网络建设还很不健全，还是处在一种内部局域网的状况。这种网络的设置大都是为了企业内部的协调和日常管理，而非电子商务。
我国开展网上配件销售的前景，也可以从国外汽车配件网上销售的发展中得到启迪。在国外的汽车配件销售中，怎样才能做到零公里销售？怎样才能为顾客提供最满意的服务？有了互联网，上述两个问题可大大缓解。现在，全世界尤其是欧美发达国家通过互联网来购买汽车配件的人正在快速增加。
二、汽车配件网络化经营的优点
网上购买汽车配件车不管对于顾客、经销商，还是对于汽车配件生产企业来说，都是一件大好事。首先，对于汽车配件生产企业来说，互联网可以更方便地收集顾客购买汽车配件过程中所提的各种问题，并及时将这些信息反馈给汽车配件生产企业。生产企业可以据此分析出顾客的购买意愿，从而尽早生产出符合市场需求的汽车配件。这样既节约了时间和费用，又抢得了市场先机。其次，利用互联网的信息和便捷服务，生产企业可以及时得知配件销售商的库存情况和销售情况，从而调整自己的生产和汽车配件调配计划。汽车配件销售商减少了库存，加快了资金流通，获得了较满意的收益。对用户来说，他们可以通过互联网，象点菜单似的随意选取自己所需要的汽车配件。
市场信息对于汽车配件生产企业和销售商来说至关重要，而通过互联网即可轻松获得。互联网汽车配件销售商可以给生产企业提供顾客实时实地的信息。这种需求意愿的信息可以帮助生产企业降低汽车配件销售费用，而这种费用通常将占到汽车配件最终销售价格的15%左右。如果算上促销费用的话，这种费用所占比例就更高了。事实上，互联网还可起到一定的广告促销作用。
三、我国汽车配件网络化经营的发展趋势
我国的汽车配件网络化经营和电子商务，已经开始呈现发展的趋势。目前国内的许多大中型汽车修理企业建立电脑管理系统，实现了内部联网。这种网络覆盖了整个维修业务。从业务接待到派工领料，再到检验结算。电脑化的实时控制使经营者可随时了解到厂内的实时状态，从而可以进行监控，并且大大提高每位员工的工作效率，更重要的是可取代手工做帐和对帐，加强配件管理。
与此同时，眼下一些经营规模较大、业绩较好的汽车配件经销商也引入了电脑化管理。由于汽车配件产品种类繁多，因此对使用此类管理软件的人员要求较高，必须经过一段时期的培训才能上岗。此类汽配经营管理网络涵盖了汽配经营的全流程。从产品入库、确定零售和批发价格以及按车型、编号等方式分类管理，最后到出货、结算乃至做帐、销帐。连锁经营搞得比较好的经销商已把这种网络管理扩大到了它的整个分销点，形成了一定规模的网内网。许多汽车配件经销商都从网络管理中获得了较好的收益。其最显着的特点就体现在商品的调拨上，通过网络管理，可达到事半功倍的效果。
此外，近几年旧的汽车配件流通体制逐渐被打破，各地汽配件市场蓬勃发展，不断成熟壮大。一些有远见、有见地的经营者已感觉到了网络时代的临近，纷纷建立和启动市场网络。象长春汽车配件城、北京西郊汽车配件城、上海汽车配件城等市场都把网络化建设和虚拟市场作为2000年的发展重点。但就现实来看，这种网络还是相当稚嫩的，当然更无法实现网上交易和服务。
随着我国入世步伐的加快，业内人士为之称道的三位一体的销售模式也逐渐落户中华大地。譬如，上海通用在选择各地经销商时候，就以是否具备三位一体的销售能力来最终确定对象的，这种三位一体销售模式正是整个汽车配件流通领域网络化的一个缩影。因为它包括了从整车销售、配件供应以及维修保养的全过程。
提起汽车配件网络化经营和电子商务，有人认为，汽车配件电话购物其实也是电子商务，因为两者之间只是通讯平台不同，后台的操作基本上是一样的。其实这种理解并不准确，电话商务和电子商务更象是近亲，在许多方面，电话商务先天不足。首先，消费者从电话中了解的信息很有限，无法充分满足客户要求。其次，如果发广告，或印刷配件目录给客户，由于销售的配件越来越多，使得印刷成本越来越高，而更新速度却越来越慢。另外在电话中交流时，由于环境、语音、语速、方言等因素的影响，使电话业务人员的工作难度和出错率不断增加。仅仅作电话商务，经营内容在深度和广度方面进一步发展就会受到限制。
上海大众汽车网络营销案例分析
09月20日讯
品牌：上海大众
执行者：上海大众汽车有限公司
事件背景：
视频营销越来越被大企业所重视，成为网络营销中采用的利器。而上海大众作为国内著名汽车生产商，网络营销对其自然也十分重要。如何让自己的宣传在网络传播过程中不被众多信息淹没，达到预期营销效果，成为值得思考的问题。
营销目标：网络消费群体。
实施过程：
如何用最小的成本在网络中获得最多的曝光次数也让企业不得不认真思考网络营销过程中应选用哪种形式。而在这一方面，上海大众除将传统的电视广告转嫁到视频博客网站外，还将部分产品线曝光，利用博客让更多网民亲眼目睹上海大众的高科技生产流程，提高网民对企业的关注率。
此外，上海大众与中国建设银行合作推出的国内首张汽车联名信用卡“上海大众龙卡”，除具备普通信用卡的功能外，还可凭卡参与超值积分回馈、汽车消费抵扣、车主俱乐部服务等丰富活动，十分实用。而针对该卡用途，上海大众采用了网络视频营销，推出视频故事《大话西游》1-4集。视频故事中，西游小分队申请了“上海大众龙卡后”，便踏上西行路，但西行路上趣事层出不穷，情节扣人心弦，悬念横生，故事人物每次过关都会用到“上海大众龙卡”。通过这样悬疑又幽默的视频内容，传播在6room、Youtube、土豆网、MOP播客等视频网站上，让网友欲罢不能，潜移默化中加深了众多网友对“上海大众龙卡”的认知度。而上海大众也凭借视频营销，为其带来了来数百万的观众，但是成本却比在电视节目中投放广告低得多。
活动效果：
通过视频博客网站、视频故事等低成本的网络信息传播方式引起了广大网友对上海大众的关注。而对于市场营销来说，传统电视广告只是“单向”传递信息，而这些基于网络的视频分享和对创意性参与的鼓励更多的是“双向”的沟通。所以，从这点看，《大话西游》这一营销视频不但节省了成本，更多的是消费者和粉丝对品牌创建的认可。不再光强调消费者是否看到了这个广告，而更多的是强调消费者的参与性，让消费对品牌的关注由被动转变为主动。(编选：中国B2B研究中心）
汽车销售，为什么反而越做压力越大？
1、搜索引擎营销，如百度推广、谷歌等
2、由于电子商务通常都是伴随着物流和信息留的产生而产生的。做汽车行业还要看具体是做哪个环节的，如果是做汽车整车销售的话，客户见汽车实物付款的情况百分之九十以上，而如果是做汽车配饰的网络销售的话，可能只有百分几的概率客户会亲自上门取货付款。
3、汽车整车的销售分为新车和二手车。二者在网络销售的方式上有很大差别。
新车我们主要以新为主，通常紧跟时代潮流趋势。销售方式上受销售地点限制主要以专卖店销售为主。二手车以个人卖家居多，销售地点随意性很大。所以他们的推广方式也不尽相同。
a、新车主要通过各汽车品牌的知名度，通过他们的官方网站对外传递销售信息。
b、通过各大网站的网络广告链接为官方网站吸引客户群
c、各大网站的专业汽车频道进行销售活动，如QQ汽车频道等
新车的销售基本都是围绕专卖店展开的，所有的销售活动离不开专卖店。
二手车的销售相对灵活，如58同城、赶集网等都开辟了相应的二手车销售渠道，因为二手车得交易地点不受限制，而且是ctc、btc的无太大品牌限制的销售，所以他们的信息发布根据个人意志的不同相对的随意了很多。
4、我建议你可以搜索这几个关键词看看他们的不同之处，1、新车、排前几位的基本都是各大汽车品牌的广告。2、二手车、搜出来的前两位是百姓赶集之类的跳蚤市场，其他基本都是一些二手车中间商的网站。这些方式你都可以试一下。
你知道互联网买车和4S店买车有什么不同吗？
作为一个过来人来说，
①： 汽车 销售行业的人，如果对未来没有一个规划，就不会看到未来，虽然说能者多劳，但是工资始终就是特别低，因为起伏不定，业绩好的时候，一个月可以拿到一万多，但是业绩不好的话，一个月可能分文没有，所以说，有家庭的人，有房贷，车贷的人。承受不了这种压力。就辞职了，
②：还有工作环境的影响，有时候跟踪了大半年，说好的，一定找它提，突然，联系不到了，或者被删除了，或者找别人提，被发现了，这种心理打击是非常大的。所以说心态崩了的人，就辞职了。
③：工资，永远是这个话题，感觉付出与收获不成比例，卖一台车，提成50-几百，甚至有的还倒扣。然后，心态爆炸了。
以上为个人看法。
简而言之，内卷严重。
有多少 汽车 销售是有五险的呢？
不提“一金”了。其实很多 汽车 品牌的销售都没有保险，这与普通的打工族也就没有什么本质区别了，在没有保险的前提下只能依靠高薪资来支撑，想要在销售领域拿到高薪资需要的是业绩； 汽车 销量有卖车和保险的提成，也有些其他的奖励，可是这是个很尴尬的模式——热销车的提成低，最低有一台车不足三位数的提成，一个月辛辛苦苦能卖多少车？热销品牌的销售人员一定不少，平均下来也就不高了。冷门车的销售提成高但销量基数太小，结果也是薪资不高，于是只能依靠高强度的拓展和节假日的地推去提高收入，工作强度真的很高。
和很多品牌的 汽车 销售聊过，有些销售人员会阶段性的感到疲劳，主要指内心的无力；工作状态也是时好时坏，在这一阶段中就有可能只能拿到底薪，压力会越来越大，最终强迫自己打起精神来······能在短时间内打起精神来还好，反之就要面对辞退，或者是“软辞退”； 汽车 销售行业从来不缺人，因为对员工的要求不高，一般有个高中学历都可以从业，专科或本科毕业的学生对于 汽车 销售都不会很感兴趣。
这就造成了严重的内卷，你不做有人做，你的状态不好马上就能招聘到像打了鸡血似的新人，在新人进入疲劳期之后还有下一批新人等待入行；而不断吸引新人的正是看似光鲜的职业形象，这里还有另一个问题，也许看到这里就能想到了吧。
如何在一个不够积极的环境中让自己提升？这是很难的事情。销售不是简单的事情，不是形象好、气质佳就能卖掉东西，也不是油嘴滑舌就能有业绩，销售是一门科学和艺术的综合体，销售学也要综合心理学科来进行提升，销售心理学是需要耐心专注的学习的；然而进入到 汽车 销售行业中，初时的热情会让自己一门心思的去“拓客”，或者产生一种对自己职业形象的自满，心态从人浮于事到逐渐发现真实的样子，最终变得消沉，整个过程中有想过系统的学习吗？
貌似大多数 汽车 销售都没有这种心态，这也与 汽车 销售人员整体受教育水平偏低有关，在这个行业中没有学习的氛围，会慢慢消磨人的意志；所以 汽车 销售才会成为一个离职率较高但从来不缺人的行业，而这个现状也很难改变······因为高学历与高能力的销售人员往往不直接从事一线的销售，企业主想要组建这样一个高水平的销售团队，需要承担的代价太高，月薪低于1W不要期望能招聘到真正的销售人才，很少有企业主愿意承担这个代价。
汽车 销售行业其实很有些“江湖气”，这种气息容易令人变颓，如果想要让自己这种氛围中能利益不败之地，需要做的就是给自己制定出一个系统的学习提升计划；当然脱产学习已经不现实了，理想的方式是按照10000小时法则，在工作之余抽出固定的时间去自学即可，但不要去看成功学哦，找一些销售心理学、心理学、销售学相关的著作，以及文字语言类的经典书籍读一读，有个三五年的功夫也能让自己成为行业中的佼佼者。
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市场客户对于 汽车 越来越了解，向实用性，需求性转变，而不再盲目的购车；市场占有越来越趋于饱和；当然疫情也是一个影响因素。
第一因为目前大多数店内资金压力加大，有些放价是为回笼资金。
第二因为很多实力雄厚的店价格尺度放的更大，让大多数跨省汽贸参与其中，对于某些价格一般的地区为了维持 汽车 销量转换售后利润，迫不得已出此下策。
第三买车客户并没有减少，全是局势出现大家恶性竞争导致的结果。
据公安部统计，到我国机动车保有量已达3.6亿辆，首先存量车越来越多，买车的需求总体是降低了；第二现在车辆品牌众多，消费者的选择很多，市场也更透明了，4s店对于新车单车的利润也不比以前了；大部分4s店是以售后来养销售，第三销售模式的改变，很多造车的新势力都不需要线下的销售店，可以直接直营的方式销售，所以销售也不太好过，但是，每个行业都有精英，同样存在很多做 汽车 销售的人能力很强，能赚大钱。
汽车 销售的薪资对比其他的薪资相对高些，付出的多你就在这个岗位上收获的多，做销售的大部分人都是有压力的，也证明了那些感觉有压力的人是想做的更好，收获更高。 汽车 销售的门槛不高，能提升自己的形象气质和语言表达能力。个人感觉做 汽车 销售也是一个双丰收岗位。
这个原因要从几个方面去说。
1、政策影响
政策对车市的影响是非常大的。
前几年车市销量猛增加，和购置税减免、节能 汽车 补贴脱不开关系。
一辆十多万元的车，购置税减半可以少交5千元以上，对消费者还是挺有吸引力的。
于是一时间，尤其是在临近优惠政策退出时，销量往往成井喷之势。
甚至产生了一种对政策的依赖性。
例如去年下半年车市不景气，9月份民间又开始呼吁政府救市，而一些所谓有权威协会，还郑重地把救市意见提了上去，要求重启购置税减半政策。
但是这种刺激政策，也有一定的后遗症，那就是提前消费。
因此优惠政策退出后，会对车市造成一定的抑制。
而且，最近的政策，更体现的是打压车市。
例如限牌政策，就是一种明显的打压。
还有新能源 汽车 补贴退坡，也造成了今年下半年新能源 汽车 不景气。
2、经济影响
去年开始，中国经济增速一再往下走
再加上各国之间的贸易摩擦，房价居高不下，很多人对未来持保守态度，不敢大手大脚花钱。
汽车 作为大宗消费品，首当其冲受影响。
如果再仔细区分，最受冲击的是平民用车，而豪华车则不受影响。
2018年豪华车销量数据显示，全年豪华车同比增长超过10%。
不出意外，2019年豪华车市场仍将大幅上涨。
只不过豪华车的受众人群有限，虽然大幅增长依然掩盖不了车市整体下滑。
3、观念影响
以前，买车是一件很体面的事情。
既然是要面子，那就不太好意思买台二手车回去炫耀。
但是现在不一样了，越来越多的人认识到 汽车 不过是个代步工具。
而且 汽车 又是个耐用品，保养得好的话十年都不会坏。
再加上新车贬值厉害，往往三年时间贬值45%~60%。
所以越来越多的人接受买一台二手车也用用。
从这几年的二手车市场看到，增速都很不错。
尤其是去年，新车销量下滑，二手车却有11.46%的增长。这在一定程度上也抑制了新车的销量。
大环境经济形势不好，各行各业都很难，举步维艰，生存都受到考验了，本身如果有房贷，再去买车，除非父母支援 或者单位收益稳定国企央企事业单位体制内的，多少年轻人透支信用卡 的，月光族，吃饭都困难了，即使再不理智，也不会冲动消费了，所以 汽车 销售越来越难，理解 ，
本文根据之前一位 汽车 销售顾问的口述整理。
烈日炎炎的夏天转眼即逝，天气变得凉爽一些，我的心也跟着凉了。确切地讲，整个夏天我的心都没怎么热过。入行已第三个年头，不知何时开始莫名地焦躁、迷茫。师傅说我入行太晚了，六七年前对于 汽车 销售顾问而言，真是个随处捡钱的年代。而如今已不是最好的时代，至少对于 汽车 销售顾问来讲。
还没毕业我就来到4S店实习了，跟着师傅学习如何卖车，一直做到现在。自从上班的第一天起，我便每天穿着西装、打着领带。在别人眼里我是个白领，有的时候我也会这么觉得，即便当时每个月工资800块。我每天穿梭在冰火两重天的世界中，展厅凉快的时候，维修车间是火热的；展厅暖和的时候，维修车间是冰冷的。
这些还不算什么，更能形成强烈反差的是，展厅宽敞明亮，而我租住那十来平的房子，一张床已经占去了一半的空间。这个 社会 就是这样，整天西装革履的很有可能是屌丝，而薪水很高的人恰恰是朴素甚至卑微的，就像住我隔壁的百度工程师一样，从外表看像个农民工，但人家年薪30几万。
和绝大多数 汽车 销售顾问一样，我每周上六天班，周末因人流量大一般不能休息。每天早上九点上班，但八点半就得到，因为正式上班前还要开个例会，整个公司的人都要参加。十五分钟的例会结束前，还要击掌喊口号，提振士气。
按照公司的规定，例会结束后销售顾问要清洁展车，这个清洁可不像是擦桌子拖地板那样简单，除了需要体力外还是一项技术活。例如，每辆展车的每个轮毂Logo都要与地面平行，这就意味着，如果在调整某一个轮胎的位置时，不能挪动车，得需要用千斤顶把车子原地顶起，耗时耗力。
接着一天的工作便正式开始了。通常情况下上午来看车的人不是很多，这时候我也不得清闲，要整理前一天的报表、打电话回访、打电话让客户来提车。除了这些，更多的是接电话。有的是打电话来询问车价的，连车都没看到就跟你讨价还价，这时也必须得耐心地和他们说；也有打电话来问车的功能的，刚买回去的新车很多功能不知道，这时也得很耐心地告诉他们；还有打电话来问维修的，但我对于技术并不懂，这时候得去请教维修师傅……类似的事情很多很多。
刚入行那会儿，领导就告诉我，销售不仅需要天赋，更需要韧性，所以我每天都磨练和展现这种素质和能力。接待客户时要热情大方、认真、专业，不但向他们介绍我们的车，还要介绍我们的服务。我每天可以坐在这些漂亮的车子里，但没有一辆是属于我的。
我曾经干过两年 汽车 销售，但是早就不干了。 汽车 销售，在4S店里穿着西装打着领带，卖着10几万，乃至几十万的产品。在外人看起来，这个职业好像挺光鲜亮丽的，但实际上，这些年的 汽车 销售，越做压力越大，也越来越难挣钱，离职率居高不下。
你想问为什么？原因也很简单。
1 汽车 行业竞争太激烈其实不仅仅是销售员感觉越做压力越大，就连厂家和4S店的压力也是越来越大。除了日系和大众以外，大部分车企的日子是不好过的，其实就连大众，这些年都是呈现下滑趋势。
大家可以想象，这些年垮掉多少 汽车 品牌了？ 国产的陆丰众泰力帆，合资的现代，起亚销量和前几年相比是天上地下，铃木，三菱，纳智捷，宣布退出国内轿车市场，标志雪条龙一直半死不活，他们推出的豪华品牌更是惨淡收场，福特也是连年受挫。就连丰田的很多产品都卖到停产，退市，比如说皇冠，锐志，普拉多。
现在的 汽车 市场竞争太激烈了，别说销售员，很多厂家的日子都不好过，据我所知，大部分4S店日子也不好过 ，除了极个别品牌的个别车型，大多车型根本挣不了多少钱。你以为你拿到畅销车型就能挣钱吗？其实不一定，因为厂家在卖给4S点畅销车型的时候，往往要配一大堆冷门车型的数额，否则根本不给你畅销车型，这一加一减下来，4S店现在的现状是卖车根本赚不了多少钱，现在都靠售后的维修保养吃饭了。
况且还有电动车争夺市场，有些电动车企的销售模式，连4S店都没有，直接官网下单。这让从事 汽车 销售人员的就业环境更加是雪上加霜。一句话，现在整个 汽车 销售市场环境都不好，经济大环境也不好，这两年新车的销售额都是呈现下降趋势，竞争又激烈， 汽车 销售员日子自然不好过。
2从业门槛低，内卷严重。如果是在2006年以前，你想应聘成为一个4S店销售员并不是像今天这么简单的。要么有学历上的要求，要么有实际销售能力的要求，要么要4S店觉得你有培养的价值。那个时候4S店招聘一个销售员，都是有着让员工长期在店里干，把他培养成骨干的打算。
但后来情况就慢慢改变了 ，有国内经济腾飞，国民购买力上升，全球各大 汽车 品牌越来越重视国内 汽车 市场的原因。有合资建厂大幅节约成本，拉低轿车售价的原因，也有国产车逐渐崛起的原因。
总之，国内的私家车销售市场，井喷了。资本不断扩张，新开的4S店更是如同雨后春笋一般，数不胜数。这个时候，4S店对销售员的需求是巨大的。为了能够招到人，招聘门槛也是一降再降。
如果 汽车 销售行业一直顺风顺水，那也没什么事。但是当和现在这样，逐年呈现下降趋势时，问题就涌现了。最起码4S店敢肆无忌惮地压榨你，毕竟你不干，大把人干，说实话，销售份额不好，4S店也不需要这么多人。
很多4S店建立很很多不公平的奖惩机制，每个月卖的量不够，罚款。约客看车量不够，罚款。电话客户来访量不够，罚款。贷款分期办理量不够，罚款。装潢保险推销量不够，罚款。
一句话，罚款的项目名目繁多，只有你想不到，没有4S店做不到。我曾经有个同事，也离职了。一个月被东扣西扣，最差劲的那个月居然只领到800多块钱。800多块钱是什么概念？贫困地区的最低工资标准都不止800块钱吧？你让一个中年男人怎么养家糊口？压力能不大吗？
3网络化普及，厮杀越来越激烈。现在互联网时代， 汽车 经销商也多。现在的客户很多时候对车的了解，可能比4S店的销售员了解程度还要高。不再像从前那样盲目相信销售员，也不会因为销售员说出一些理论，专业术语，就对销售员感到信任，崇拜。
现在卖车比以前难，甚至很多车型，客户早就把它的优缺点了解透彻了。因为他身边有很多亲戚朋友都有这个车，他也开过这个车。
他来找 汽车 销售员，别的问题都没有，只有一句话，底价到底是多少钱？
这就成了赤裸裸的价格厮杀，只要你报的价格高那么一点点，他会立马走人去别家，甚至去邻市，甚至去省会提车。因为现在网络时代，询价太方便了，交通也方便。只有差价足够，客户可以到任何地方提车。
现在卖车就是这么难，销售的压力肯定越来越大。
曾经的4S店销售员，也算是一份体面的工作，而且收入不菲。但今天，我感觉发展空间有限，而且只会越来越差。
为了开拓新市场，各大汽车厂家都迈入了互联网时代的新大门，除了4s店之外，也开拓了线上汽车交易。那么汽车作为一种特大件的贵重物品，它是怎么进行网上销售的呢？互联网买车和4S店或车行买车有哪些不同？今天正哥就来为大家解答！
1、网上买车有着两个明显的优势：
首先选择互联网买车可以足不出户进行比价，在线上就有专门的汽车销售人员和你对接，并对你的问题进行解答。所以买车想怎么看就怎么看，购车的灵活度就非常高了。
第二就是价格，网上报价的是固定的，虽然好处就是不用谈价格，但是不能议价，这个我觉得是缺点，也是优点吧。不过好处就是可以网络比较加上4S店一起比较，这样就又可以谈判了。
2、网上购车的缺点也很明显：
如果不是厂家在网上直销，那么所有的网销车辆的后台可以说是东家大部分就是4S店，而且网络上可能都是实体店的宣传和媒介。应该网上和实体店是一体的。就算全部的网销汽车都下线，实体车商也不一定关门。而反过来如果全部实体店关门，基本网销车会跟着全部下线。汽车这种工业时代的产物只不过在这个信息时代用互联网+这种伪概念包装了一下自己而已。而且网络的套路比较多，一不留神也有可能陷入消费陷阱。
3、线下车行购车也着它独有特点：
第一就是4s店购车需要货比很多家，因为每一个4s店的销售政策不同，以及每一个汽车销售所赚的提成不同。例如，同一个车型会出现很大的价格差，但是同时你也可以通过自己高超的谈判技巧获取更优惠的价格，同样也是利弊皆存在。
第二就是4s店可以提供线上购车提供不了的真实车源，有就是有，没有就是没有，不存在交钱买车的骗局交易，相比线上购车有着更高的安全性。
无论线上还是线下，希望大家都能买到心仪的好车！
以上就是关于电商时代！“网络直播”为什么能给汽车销售带来新动力？全部的内容，如果了解更多相关内容，可以关注我们，你们的支持是我们更新的动力！
