战争时期造武器，疫情期间产口罩！五菱被称为“神车”很值得！
孙院长周刊
2022-06-12 16:39山东黄金投资分析师二级
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当五菱宏光和思域 pk 飙车，那场面会有多炸裂？有一个网红名叫李松，这哥们凭借一辆五菱神车一飘到底，不管是山路十八弯，还是在废弃的朋克工厂，都能睥睨各种豪车，被网友尊称为“车神”。那么问题来了，落地才6万块钱的五菱，为什么被称为“神车”呢？大家先放下自己的偏见，今天咱们就来缕一缕，五菱这个品牌的硬核发展史！
1925年，咱们国家正处在战争当中，打仗最缺的是什么？就是武器啊！这时候一个叫柳州机械厂的站出来了，缺武器是吧？没事，我来造！于是管理层一声令下，机械厂变成了兵工厂，为国家生产起了武器。几年之后，武器不缺了，国家又需要飞机了。柳州兵工厂又站了出来，制造了大量的飞机，解决了咱们国家的燃眉之急。到了1958年，柳州机械厂早已经改名为柳州动力机械厂，当时他们的主要业务是生产船的发动机。但是那时候咱们新中国又开始大力发展农业，国家又缺拖拉机了。柳州动力机械厂的领导一致决定，马上转型！不做发动机了生产拖拉机。于是柳州动力机械厂正式改名为柳州拖拉机厂，1961年开始生产起拖拉机。而这个柳州拖拉机厂，就是五菱公司的前身。
到了上世纪80年代，咱们国家引进了一辆日本三菱小货车，目的不是为了用它拉货，而是研究研究它是怎么造出来的。柳州拖拉机厂的领导一看，这玩意好啊这玩意，这个小货车可比拖拉机跑到快多了，于是一声令下公司所有科研人员开始研究，到了1982年，柳州拖拉机厂就造出了第一辆微型小货车。这辆车的问世不仅奠定了咱们国家生产汽车的基础，也让柳州拖拉机厂正式起飞，成了国内微车定点生产厂家之一。1985年，柳州拖拉机厂更名为柳州微型汽车厂，第一年的产能就达到了4224辆，工业总值更是高达7000多万。厂子里的领导一看，生产汽车都这么赚钱了，我还造什么拖拉机啊，于是把名下的工厂合并的合并改名的改名，到了1989年，柳州五菱汽车企业集团正式成立了。1991年，五菱汽车的年销售量就达到了13100辆，排在国内微型汽车行业第三。到了1998年，五菱年销量突破10万辆，成了国内微车行业的龙头老大。但是随着国内生活水平的不断提高，越来越多的工厂都想在汽车市场分一杯羹，这就导致了汽车行业的极致内卷，五菱的销售额也越来越低。为了保住五菱，领导们又想了一个新办法。
2001年，五菱集团将旗下整车板块75.9%的股份转让给了上汽集团，上汽五菱汽车有限公司正式成立了。有了上汽的资金和通用的技术加持以后，上汽通用五菱迎来了新的发展机遇，几经波折之后，“神车”五菱宏光在2003年上市了，凭借着出色的性价比，五菱宏光很快就获得了国内消费者的信赖，到了2010年，五菱宏光被福布斯杂志誉为“地球上最重要的一款车”，从生产拖拉机到福布斯排名第一，五菱终于奠定了自己“神一般的地位”。
战争时期没武器，它能造。疫情期间没口罩，它也能造。你想要小车五菱有，你想要大车五菱也有。“人民需要什么，我们就造什么”，这句话被五菱展现的是淋漓尽致啊！
2021年研发翻倍营收企稳 五菱汽车加速外拓绘新能源车产业蓝图
在曾经的国内汽车市场中，有这么一辆国产车，它从2010年上市以来，连续8年蝉联MPV领域的销量冠军，并且累计卖出了超过400万辆的汽车，在国内积累了大量的忠实用户。并且因为该车的超过80%的关键零部件，都是采用了高强度钢打造，所以车身无比的耐用，再加上前置后驱的动力系统，上该车无论是拉货，还是载人，都可以轻松的应对各种路面。因此，该车也被网友戏称为“秋名山车神”。相信说到这里，大家一定猜得出这款车到底是谁了，没错！它就是有着“神车”之称的五菱宏光！
五菱宏光销量下滑，跌落神坛
从2019年开始，五菱宏光的日子并没有想象中的那么好过。甚至在2019年中，五菱宏光也只是完成了全年销售39万辆的成绩。相比于2018年全年的46万辆的成绩，同比下跌了20%。并且在2020年的1月份，受疫情等影响，国内乘用车的销量整体都下滑了20%，而五菱宏光在1月份也仅有29998辆的销售成绩，相比于2019年1月份的49059辆，销量同比下跌了38.9%。
俗话说得好“祸不单行，福无双至”。除了五菱宏光的销量下滑之外。在2月14日当天，五菱汽车更是对外宣布自己在2019年的年度业绩报告，从业绩报告中，我们可以清晰地看到在2019年的全年里，五菱汽车净利下跌80%！2019年的盈利也是低于2500万，相比前年的7076万，五菱汽车在2019年里取得的成绩并不让人满意。
“神车”五菱为何会沦落至此？
对于五菱神车跌落神坛一事儿，很多消费者也都非常郁闷，到底是大家变富了，还是穷人都不买车了。其实，五菱汽车销量下滑的原因总共可以归纳为2点因素。
第一点：在过去，人们买车缺乏意识，所以五菱宏光即使定位是一款MPV车型，也会被人认为是一辆面包车，甚至MPV就等于面包车。而随着汽车市场的发展，人们渐渐意识到什么是MPV了，这个时候国内的低端MPV已经是大行其道，传祺GM6，比亚迪宋MAX，别克GL6，吉利嘉际不同价位的MPV满足了不同家庭的需求。因此，对于百花齐放的2019年，五菱宏光销量不佳也实属正常。
第二点：五菱汽车为追求利益最大化，2019年的五菱宏光PLUS版本就能看出，由于五菱宏光的利润低，为了获取高利润，五菱的更多精力都放在同为子品牌的宝骏以及新宝骏身上。这种策略，也是五菱汽车在去年年初提出的“多点开花，齐头并进”发展原则。
疫情当前，五菱转型生产口罩，只捐不卖，让人敬佩
在这里，小编个人对五菱汽车，还是非常的佩服以及敬重的。在疫情当前的困难时期，五菱汽车却转型出一部分人力物力，改去生产口罩，并且在短短的几天内，就建设成了多条口罩生产线。据公司公布，首批20万只口罩于2月8日顺利下线。而且口罩不卖只捐，或许只有大义当前的时刻，才能真正地看出一个车企的良心。
写在最后
总而言之，2020年的开端是糟糕的，也是不幸的。不仅汽车行业，各行各业受到的影响都非常巨大。但是团结一致的中国人，终将会打破这一切的困境！2020年，汽车行业必将会产生新的黑马与新的奇迹！因为2020年，我们将会卯足了力量，大有所为！
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
2022年3月31日，五菱 汽车 （0305.HK）公布2021年业绩，2021年实现收入144.09亿元，同比减少6.3%；归母净利润亏损2414.8万元，亏损较2020年收窄27.7%。
4月25日，五菱 汽车 公布完整年报，从五菱 汽车 过去这一年的表现来看，原材料成本上升等因素一定程度上影响了业绩，属于意料之内。但是公司在零部件、整车及动力系统三大业务布局日臻完善，潜力逐渐显现。在新能源 汽车 行业高度景气之下，五菱 汽车 既有最大客户上汽通用五菱的加持，又有新客户的不断涌现，目前加大研发力度为未来谋篇布局，整合集团内外资源，加速外拓绘电车蓝图。
研发费用翻番 原材料涨价、缺芯等致收入小幅下降
对于收入小幅下降，五菱 汽车 解释称，主要是由于 汽车 动力系统分部及商用整车分部的收入减少。
分业务来看，2021年五菱 汽车 零部件及其他工业服务、商用整车、 汽车 动力系统收入占比分别为49.37%、31.16%和19.15%，基本保持稳定。 汽车 动力系统营业额为人民币27.59亿元，较2020年下降11.4%；商用整车业务营业额为44.90亿元，下降11.9%。
占比最高的 汽车 零部件业务营收保持稳定，营收为71.14亿元，同比略微减少0.5%。这主要是因为2021年原材料（钢材等）持续高企，加上芯片等零部件短缺及主要客户减产。
从盈利角度看，五菱 汽车 目前最主要的 汽车 零部件业务经营溢利大幅增长236.3%至8855.9万元。能做到这一点，离不开新产品的推出和新客户的开发。据了解，2021年五菱 汽车 研发推出电动化、轻量化、智能化核心零部件产品，并拓展了长城 汽车 、北汽福田、奇瑞、东风小康等外部市场以及伊朗、意大利等海外市场零部件产品。当然，也包括了“神车”五菱宏光Mini EV的车桥产品。
商用整车和 汽车 动力系统业务都受到原材料成本上升、半导体供应趋紧的影响。2021年五菱 汽车 出售约98000辆专用 汽车 ，较2020年减少14.8%，经营溢利为1815.6万元，下降82.5%； 汽车 动力系统分部年内售出发动机总数约205000台，同比减少约12%，录得经营亏损7369.60万元。
盈利能力承压在行业中是普遍现象。2021年即使是国内新能源 汽车 龙头的盈利能力也因为成本上升而有所削弱，五菱 汽车 交出这样一份成绩单多少在市场预期之中。如果不考虑供应链因素的扰动，五菱 汽车 的业绩或将更加亮眼。
值得一提的是，五菱 汽车 2021年加大了研发力度，也对利润造成了一定压力。2021年年内由于推出若干新产品，公司研发开支4.08亿元，较上年同期增长99%，研发费相比2020年增加约2亿元，并主要用于新能源车产品的开发。
聚焦新能源 加速外拓新客户
汽车 零部件是五菱 汽车 的核心业务模块，在2021年， 汽车 零部件业务加速外拓，新客户快速起量。据了解，2021年五菱 汽车 向长城、北汽福田、奇瑞、东风小康等主机厂供应零部件收入占分部总收入的25%。换言之，五菱 汽车 在保持上汽通用五菱核心零部件供应商地位的同时拓展外部市场，优化产品和客户结构，逐渐改变客户单一的局面。
凭借着较为丰富的业界经验，五菱 汽车 零部件分部擅长设计开发产品，目前正转向商用车和乘用车细分市场，2021年其研发推出电动化、轻量化、智能化核心零部件产品，主要为包括MPV、SUV、皮卡以及新能源 汽车 等车型配套，现已搭载在售价在20万+乘用车上。
新能源领域是五菱 汽车 零部件业务分部关注的重点。年报显示，2020年下半年以来，五菱 汽车 零部件分部已开发并投产微型商用车、轻型商用车和乘用车的电驱动桥，得到了主要客户上汽通用五菱及长城 汽车 、北汽福田及重庆瑞驰等 汽车 制造商的认可，定点接洽新能源车主机厂持续增长。2022年，五菱 汽车 也将进一步完善电桥产品组合，进一步获取售价30万+乘用车市场零部件配套业务。2022年，主要为长城 汽车 配套零部件产品的湖北荆门零部件基地将正式运营投产。
汽车 动力系统业务方面，五菱 汽车 在紧抓国六产品市场的基础上，拓展了上汽大通、东风 汽车 、长安 汽车 等客户的配套车型，上汽通用五菱以外的外部市场销售收入占比进一步增至52.9%。随着客户新能源车新品推出加快，五菱 汽车 的混合动力系统产品在2021年上半年已成功承接上汽通用五菱、江淮 汽车 等多款混动车型，将在2022年下半年批量上市，形成新增长源。在2021年4月19日，其自主研发的“菱擎”前置后驱混合动力系统正式发布，能够实现油耗降低30%以上，拟搭载于五菱新能源在研新车型G200产品首发上市。
2022年，五菱 汽车 将聚焦混动，对混动的核心部件生产线进行适应性技术改造，同时新建混合动力总成三合一/四合一装配及测试生产线，2022年将形成年产 10万台套混动总成批量生产能力。
在整车业务方面，2021五菱 汽车 渠道铺陈取得一定成效，新能源 汽车 销售体系营销力成熟，2021年营销渠道网点建设累计达120家以上，覆盖全国30个省（直辖市）。公司新能源物流车产品自2020年上市以来，销量倍增，共售出新能源车超10000辆，同比大幅增长113%，市占率为11%（微面及微卡细分市场），创 历史 新高。
在海外拓展方面，五菱 汽车 成功拓展了欧洲、非洲、东南亚及北美等海外市场。特别是与日本ASF、美国ELMS等行业大客户开展ODM合作，2021年对美国市场出口近千台新能源物流车，公司以国际化商业物流标准，高要求推动产品研发升级，解决同城配送最后一公里的问题。
五菱 汽车 管理层对商用整车分部的业务前景毫不动摇，认为亏损状况是暂时的，主要是由于半导体供应短缺影响以及额外研发成本影响，2022年将稳固现有市场，提升品质，丰富不同座位及长度车型，转型发展电动车型，匹配发展智能网联及无人驾驶技术。
参与重组五菱新能源
不难发现，对于五菱 汽车 而言，无论是零部件、动力系统还是整车，新能源 汽车 都是贯穿其中的核心关键词。事实上，新能源 汽车 代表着五菱 汽车 的成长性所在，其在新能源 汽车 方面已经初步描摹出一幅蓝图。
2021年12月1日，五菱 汽车 发布参与重组五菱新能源的自愿性公告，将分期入股五菱新能源 汽车 公司，这将是五菱 汽车 战略性融入全球新能源 汽车 产业变革的重要步骤。按照约定，2023年6月30日之前，五菱 汽车 可选择进一步认购五菱新能源的新股本权益，将其持股比例增至50%以上。时隔近四个月的时间，五菱 汽车 于2022年3月31日再次发布重组公告，五菱 汽车 、广西 汽车 、五菱工业及五菱新能源订立增资协议，五菱 汽车 及旗下五菱工业分别有意向五菱新能源出资3.06亿元、3亿元。根据意向书所约定，广西 汽车 及五菱新能源已订立第一期注资合约，据此广西 汽车 将向五菱新能源出资人民币16亿元。增资完成后，五菱新能源将由广西 汽车 、五菱 汽车 及五菱工业分别拥有70%、13.37%及13.13%之股权。
选择分期进入，而不是一次到位，此举或是母公司对五菱 汽车 的保护。众所周知，造车是重资产行业，五菱 汽车 巧妙借助控股股东广西 汽车 集团的力量发展新能源车产业，可视新能源车业务发展情况，以更加客观、更加理性的态度做出更高质量的投资决策。
五菱新能源出表后将以联营公司的身份使用权益法核算。五菱 汽车 预计，增资及出售事项将确认收益净额5700万元。重组后，一方面原于五菱工业在新能源车方面的研发支出将转移至五菱新能源，有效降低研发成本。五菱工业将有更多资金投入开发更具价值含量的新能源零部件产品及开拓更多新能源主机厂客户，有利于增强全产业链的核心竞争力，未来盈利预期有望提升。另一方面，五菱 汽车 得以深度绑定五菱新能源，不仅能获取五菱新能源稳定的零部件业务量，更能享受到整合市场资源形成的生态优势和发展红利。
另外，重组完成后，五菱新能源和五菱工业可分别专注于各自优势领域专业化发展，又能产生良好协同效应。五菱新能源将在新能源 汽车 制造及销售等业务上更聚焦于客户的需求，积极性将被充分调动，或将拥有积极、乐观的销量。同时，五菱工业将作为五菱新能源战略重点供应商，为五菱新能源提供新能源车零部件产品，可为业绩带来稳定增长点。
五菱 汽车 积极布局新能源车领域之外，不断开拓出海业务。据相关人士透露，五菱 汽车 来自日本、美国等海外市场的订单将逐步增加，特别是来自美国的订单争取在2022年实现出口业务新突破。此外，2022年1月，借助RCEP有利条件，五菱 汽车 母公司广西 汽车 集团与日本ASF公司携手合作开发纯电动物流车，合作金额达2.1亿元，计划在今年12月实现量产，并朝着2030年实现10万辆的目标迈进。值得一提的是，重组完成后，五菱新能源车的出口业务仍保留在五菱工业公司，未来海外市场的出口增量将并在上市公司报表内，或将形成稳定的价值增量。
从国内市场来看，数据显示，2021年新能源乘用车的全年渗透率已经达到15.5%，而新能源商用车的全年渗透率只有3.9%，电动化空间巨大，尤其以轻微客车型为代表的新能源轻型物流车，在政策及市场双轮驱动下将迈入高速增长期。
背靠大客户，五菱 汽车 业绩有充分保障。五菱 汽车 最大客户上汽通用五菱是A00级新能源重要的玩家。截至2021年末，上汽通用五菱的宏光MINIEV全年销量累计426452台，宏光MINIEV12月还以55729台的销量再创中国新能源单一车型销量纪录，蝉联16个月中国新能源销冠。2021年，上汽通用五菱新能源车市场渗透率达到了27.4%。
在国内新能源 汽车 市场渗透率逐月提升之际，五菱 汽车 有望牢牢抓住这一 历史 机遇。
（CIS）
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