对话高管：
上汽通用五菱副总经理、销售公司总经理 薛海涛
上周，我和薛海涛约了周末通话，聊聊疫情之后的车市情况。电话接通之后，薛海涛一口气讲了一个多小时，大多是对自身企业和市场环境的思考，他讲的这段话给我留下了很深的印象：“这一两年，我们内部也在反思，这一两年遇到的一些挫折也好，对我们自己的成长来看，未必是一件坏事。以前发展好的时候，掩盖了很多问题，现在车市大环境不太好，遇到一些问题的话，反而会让你能够清醒的看到危机，这是一次考验，也是一次机会。”
每一个企业都不同的发展阶段，都有自己的企业文化，也有自己的品牌标定。而在2020之后，五菱这个曾经的现象级品牌，也在思考如何与这个时代相呼应，如何回应国民对于消费升级的愿望，尤其是如何满足90后对于汽车这件事的种种想法。
“我们做这件事情，不是卖口罩不是发国难财的，完完全全是保障。”
2020年的这个春天，人们对于五菱的认识从神车转向了口罩，“人民需要什么，五菱就造什么。”从柳州发往全国，包括供应商、经销商、媒体，都收到五菱牌的口罩。关于造口罩这件事，薛海涛强调，“我们做这件事情，不是卖口罩不是发国难财的，完完全全是保障。”
Q：上汽通用五菱在复工、复产以及抗击疫情的情况做得比较好，跨界抗疫，生产口罩、口罩机、智能测温车等防疫物资，这些对于加快供应商和经销商的复产来说有什么实际的作用？
A：做这件事情，刚开始我们没有想这么多，春节前封城之后，各地急需防疫物资，当时我们的海外业务部应政府要求从海外调集一些防疫物资,用于广西防疫工作，但数量远远不够，于是我们快速调集资源，联合供应商转产口罩，转产口罩又因为时间急数量大，包括我们工厂的整个员工有大概2万多人，上下游的员工加起来大概也有10万-20万人，员工复工复产也需要大量的口罩，所以我们立即决定自产口罩，开始着手无尘车间的建设。我们做这件事情，不是卖口罩不是发国难财的，完完全全是保障。
其实（生产口罩）对于我们的经销商和供应商这块帮助还是挺大的，因为各地要求复工复产的过程中，口罩必须达到多少库存量，比如10天的用量，才能够去审批你的复工复产等。通过这件事，无论是经销商还是供应商，觉得上汽通用五菱是一个值得信赖和值得托付的企业，当时我们内部把这个项目叫做950项目，大家都是任劳任怨，在这个时候还是体现了企业自强不息的这种感觉。这个过程中，大家众志成城、万众一心，而是自己想办法尽可能地解决当前面临的一些问题，挺难能可贵的一个经历。
我们目前的员工有2万多人，有1000多号人去做口罩，所以对我们生产经营没有影响，现在我们开始逐步抓经营，工厂已经全面复工复产，做口罩是在我们的一个变速箱的工厂的车间里面，单独隔出来一块地方出来做口罩，没有影响到复工以后的正常生产，我们现在主要精力还是放在经营层面上。
“从目前来看，我们整个的销量的恢复情况应该算是最好的。”
上汽通用五菱的复工复产以及销量的恢复情况，在整个本土品牌里面应该位居前列，不知道这里面有没有五菱牌口罩的功劳。但是有一点是毋庸置疑的，上汽通用五菱对于市场的精准判断能力以及反馈应对的速度，让市场为之惊叹。
Q：据报道，上汽通用五菱的复工率还是比较高的，约90%，终端的销量现在差不多达到 4000辆/每天，具体情况请您介绍一下。
A：对，现在开始偶尔可以达到5000辆/每天（有些可能是比较好的天数），目前日均终端销量应该是已经超过了1月份，目前销量恢复还是不错的。而且我们对于数字化的布局还是蛮早的，菱菱邦已经运作了大概有两三年了，这次疫情的过程中发挥了很大的作用。关于线上线下如何打通这方面，我感觉应该是走在行业的最前面。
Q：复工以后，现在销量水平距离你们平常的预期的正常水平大概还有多少差距？您觉得什么时候能达到原来的水平了？
A：我估计大概会差个20%~30%，目前除了武汉之外，湖北其他地区比如荆州、恩施等地，已经陆续开工，我们整个经销商复工水平的话已经到了93%了，相对而言还是很不错的。最初疫情还比较严重的时候，当时公司领导就特别强调尽可能让经销商复工，国家在控制疫情的同时也在稳定经济，所以我们也开始让各地的经销商迅速复工。这个过程中也会遇到很多问题，各地政府的政策有所不同，我们只能尽可能的能够快点复工。
虽然我们有线上平台，但是线下部分的话，还是要线下去完成的，比如说上保险、交车等，线上我们主要还是抓订单。在疫情期间，我们也制定经销商帮扶措施，资金层面支持经销商，为了保证整个产业链，公司当时特地批了150亿元支持供应商，尽量把疫情的影响降到最低。
Q：上汽通用五菱渠道的复工率93%，以及实际的销售率情况，这两个数据在本土品牌里面是处在一个什么位置？
A：我个人觉得，因为我们行业的数据现在还拿不到，我们现在其实最重要的数据应该是终端上险数，批发数这几个月会有一些问题，大家的产量都会受影响，疫情对零部件产业影响很大，而企业的批发数跟产量是密切相关的，所以我们目前要看的是4月份的终端上险数。但是从目前来看，我们整个的销量的恢复情况应该算是最好的。
“这一两年遇到的一些挫折也好，对我们自己的成长来看，未必是一件坏事。”
近七八年以来，上汽通用五菱的市场表现有起有伏，在峰谷之间波动。有过突飞猛进，有过蓝海市场的成功，也有过开拓新领域的挫折。兜兜转转之后，薛海涛带领年轻的管理团队在反思，市场复盘，“续航纠偏”，他们在经验和挫折中开始用一种包容的心态来看待市场起伏。
Q：目前，上汽通用五菱最大的机遇是什么，瓶颈和困难在哪里，如何破局？
A：这一两年，我们内部也在反思，这一两年遇到的一些挫折也好，对我们自己的成长来看，未必是一件坏事。以前发展好的时候，掩盖了很多问题，现在车市大环境不太好，遇到一些问题的话，反而会让你能够清醒的看到危机，这是一次考验，也是一次机会，我觉得未必是坏事。
在这个过程中，上汽通用五菱现在最大的问题或者说瓶颈，一是在于品牌建设，如何打造一个让中国人为之骄傲的汽车品牌一直是我们努力的目标；二是对于用户更深入的研究，我们现在开始要直面客户，企业要围绕用户，经销商在这个过程中去为用户提供更好的帮助和服务；三是我们还将进行数据化建设，每一个环节的数据化，会帮助你提升效率，提高用户的体验，提升做决策的精准性。
我觉得比较好的机遇的话，应该主要针对目前的年轻人，他们相比80后、70后甚至60后，更加认可中国品牌，我认为其实对于接下来的这些自主品牌的发展，我觉得这是一个最大的机会，现在90后客户群体已经占了我们很大一部分比重。考虑到年轻人的需求，今年6月会上市一款五菱品牌的纯电动车，跟日本这种所谓的K-Car 会有一些不一样，主要是面向三、四线城市的短途出行，灵活性较强，经济实用，这款新车跟宝骏的E系列面对的是不同的市场，原来的E系列是两座车，这款新车是四座车型。
Q：新宝骏在品牌的建树和销量提升方面，目前有哪些实际的困难，怎么解决？
A：我们现在是分成五菱事业部和新宝骏事业部，现在从预期上来看，新宝骏品牌还在建设初期，今年1月新宝骏终端销量还不错，一个新品牌其实还是需要时间，需要投入，也需要耐心和决心。所以这段时间，不管是从品牌建设还是产品维度上来看，我们都在紧锣密鼓做一些事情。
“疫情应该会加速一些品牌的聚集，品牌集中度会越来越高，有一些企业可能会被淘汰。”
今春的疫情让很多企业都面临巨大的生存压力，在品牌集中度越来越高的背景下，如何生存和发展是摆在每一个本土企业面前的现实课题。在电话里面，薛海涛强调O2O的整合，线上引流之后，如何保证线下的有效对接、高质量的服务，是每一个线下实体的课题。
Q：您认为车市什么时候可以恢复正常？
A：这个比较难讲，这个还是走一步看一步，我个人还是充满了很大的信心的。因为从这两天的数据来看的话，已经比上个月要好很多了，不管是各个品牌，包括从经销商的集团来看的话，原来2月份、3月份积压了一些需求，我觉得陆陆续续应该会释放出来的，所以我觉得还是有机会的。
Q：您觉得今年市场同比的增减幅的情况大概是什么情况？比方说是下滑10%还是持平？
A：我个人觉得，今年来看的话疫情应该会加速一些品牌的聚集，品牌集中度会越来越高，有一些企业可能会被淘汰。实力强的一些企业，或者一些头部企业所具备的资源和能力要比其他品牌要强。特别是在这次疫情面前，实力更强的企业在这个时候还是更加能够发挥出它的作用。
Q：疫情对整个中国汽车，不管是自主品牌来说，或者是以后的中国汽车的市场格局会有什么影响？
A：对于市场格局的影响，刚刚我提的就是说市场的集中度会进一步加剧。对于销售和营销而言，大家都在研究线上这一块怎么玩？像直播这种形态就会越来越多，对于销量的促进我觉得倒还是其次的，主要是数字营销的手段。我觉得最核心的其实是说你线上线下怎么整合，这是一个摆在面前的很重要的议题，也是对各个企业来讲都是一个非常大的挑战。谁走的快，那谁就能够在这个过程中取得一个很大的发展。举个例子，我们的用户开始逐步走向年轻化，那线上完成的过程中，你的整个体系是不是能够带给他足够好的体验？以前我们是管经销商，但是我们觉得现在其实是怎么样去服务好客户，给客户更好的体验，我觉得这是一个最大的变化，也是未来留给中国品牌一个最大的机会。
像以前大家都在比谁家开的店多，但是我觉得现在其实会发生一些变化，是说怎么样把一个店的效率发生发挥的更高，给大家的体验会更好，所以这个其实是一个根本性的变化。
“关于五菱，之后大家会看到有一些不一样的东西。”
关于五菱，你能想到什么？是秋名山的神车，还是四五线市场小业主为了生活忙碌奔波的身影？关于五菱，是不是只有一种可能性？关于五菱这个现象级品牌，薛海涛和他的团队已经在做不同于以往的设定，并按下了启动键。
Q：之前我们了解到，你们大概会有类似于建构一个全新面貌的新五菱品牌的想法，目前是正在进行吗？
A：正在进行，之后大家会看到有一些不一样的东西，新五菱品牌的分支机构已经梳理出来，4月和5月陆陆续续会有一些东西出来。现在五菱品牌在上海已经开始有一个团队了，他们会带来一些不同的看法，本土的人才会越来越多，我觉得中国的品牌陆陆续续会培养起来，同时我也相信会有更多的中国品牌会走向全球。
Q：听说五菱之后在产品线上会借鉴日本K-Car等经济耐用的车型？同时我们了解到，你们在市场营销的人才培养以及部分职能的外延方面作了两手准备，一方面在柳州本地大力培养“子弟兵”人才，另外一方面也考虑在北京、上海设置市场部的分支机构并社招人才，能不能具体讲讲你们的想法？
A：去年开始，我们内部开始分团队运作，新宝骏从研发、营销到到终端，开始逐步往独立的方向去走。从人才方面来讲，新宝骏已经在招新的人员，对于五菱品牌，我们已经想得很清楚应该怎么走了，接下来将会和大家阐明整个五菱品牌的想法。
Q：上述这款五菱品牌旗下的纯电动新车为什么没有放在宝骏品牌下面？
A：宝骏E系列的定位，是考虑到家庭的第2台车，已经打开了一部分市场，而五菱的这款四座纯电动车，出发点应该是从一个家庭里的第1台车去考虑的，一部分家庭现在还没有车，同时也不需要去考虑长途行驶。对于这部分人群的话，去提供一个正常的家庭的代步车，上班、买菜等，定位上面来看的话还是有所不同。
Q：新能源产品方面，宝骏和五菱都做了产品规划，在不同的子品牌下面的产品规划，有什么具体的考虑，如何实现品牌协同，产生增量？
A：这两个品牌的新能源产品针对的是不同的细分市场。我们现在从开发车型上面来看，不仅是一款平台或一个车型，除了开发燃油版之外，也要考虑它的纯电动和混动版本，这些都是要一起考虑的。电池研发方面，我们现在还没有去考虑，国内也有很多很优秀的电池产业，我觉得我们更多的其实是跟他们一起共同参与研发，未必是说所有东西都要自己去干。
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上汽通用五菱：“非典型”品牌向上 | 汽车产经
柳州，广西第一大工业城市，中国五大 汽车 城之一，同样也是国内唯一拥有上汽、东风、一汽和重汽四大 汽车 集团的城市。
就在上周五（7月12日），这个中国 汽车 工业史上不得不提的地方迎来了自己在新 汽车 时代下的又一里程碑时刻，一场聚焦于“ 汽车 +5G”话题的“创造出行新生活”高峰论坛在此举行。
会议期间，柳州市政府不仅宣布正式启用全球首条集成5G、V2X、无人驾驶、远程驾控四项前沿技术的公开测试道路，而作为“主人公”之一，上汽通用五菱新宝骏品牌也将率先使用国内首个设置于公开测试道路的5G基站群开展产品测试。
显然，自4月品牌正式发布以来，新宝骏也再次通过领先行业的前瞻性部署，将 “年轻、 科技 、智能、网联”的四大全新品牌基因传递了出来。
不过，在目前复杂多变的市场大环境下，一个“新”品牌的诞生通常都会伴随着质疑之声。这个更加“独立”的新宝骏到底能为上汽通用五菱带来什么？它又该如何定位以及协调发展？
这些都让刚刚跨过2025万辆产销大关的上汽通用五菱，在媒体以及消费者心中打下了一个大大的“问号”。
为此，作为上汽通用五菱和新宝骏品牌的主要负责人，上汽通用五菱副总经理张子盛、上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛及上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿也借着本次论坛的机会，为到场媒体逐一做出了解惑。
值得一提的，虽然上汽通用五菱是一家讲求“艰苦奋斗”精神的企业，但或许是长年接触市场与销售工作，三位领导总能通过诙谐的话语调动着媒体的热情。干货满满且轻松欢乐的现场气氛，也与室外潮湿闷热的天气形成了鲜明反差。
通过新宝骏开拓更广阔的消费群体
2010年，宝骏品牌的发布被很多人看做是上汽通用五菱向乘用车市场转型迈入的重要一步。在大量微车用户群体换代升级需求的推动下，宝骏品牌先后推出的730、560、530等产品凭借着高性价比优势，均取得了非常可观的销量成绩，“神车制造厂”的声量一时无两。
正因如此，上汽通用五菱也在2013年完成1000万辆产销后，仅用了6年时间便实现了累计产销2025万辆整车的 历史 新纪录。对于上汽通用五菱而言，这既是里程碑，也是一个新的开始。
从2018年开始，车市寒冬的降临让车企们不得不重新开启自我审视，上汽通用五菱及宝骏品牌也不例外。从近两年的销量上看，虽然像五菱宏光、宝骏510等车型依旧能在各自细分市场中占据头部位置，但市场份额的下滑也是不争的事实。
“从去年6月份到现在， 汽车 行业在下降的时候让我们看清楚了很多问题，我们做宝骏品牌的初衷也是为了赶上转型升级。”面对销量下滑的现状，张子盛坦言，“如果以五菱的存量用户里升级成宝骏品牌来看，我们取得了比较成功的转型。但如果在全国更大消费群体上看，我们的转型升级存在许多不完善的地方，我们没有找到新的用户，宝骏的用户还是五菱的用户。”
显然，在消费升级以及合资品牌降维打击的驱使下，上汽通用五菱依仗的性价比优势已经不再明显。此外，用户购买力的下降也使得其原有的基盘用户不足以推动品牌的持续向上。
在跨过初期爆发式增长后，上汽通用五菱自然也洞察到了市场的变化。正所谓“不进则退”，开启第二次转型升级，通过新宝骏品牌找到更广阔的消费者群体，便是上汽通用五菱给出的“破局”最佳方案。
在张子盛看来，虽然我们已经完成 2025万辆整车下线，但是中国除了2025万用户以外还有更大的群体，在更大的群体里实现转型升级，这就是新宝骏品牌的使命。
差异化是新宝骏的最大标签
其实关于上汽通用五菱品牌重构的声音早在其去年推出旗下首个智能化R平台时便已经传出，当时很多业内人士都预测这将是一个同领克、WEY一样的全新的高端品牌。
那么如何才能体现出“新”呢？张子盛给出的答案很简单，那就是差异化。“创立新宝骏品牌的初心是为消费者提供对出行生活有帮助的产品。当然，新宝骏更重要的不是在性价比，而是要打造差异化，这才是我们最大的标签。通过差异化的服务、差异化的产品、差异化的商业模式，能够给消费者带来更好的体验和更大的信心。”
记得在今年4月的宝骏之夜上，薛海涛就曾表示，智能网联将是新宝骏区隔其他品牌及产品的最具差异化的品牌基因。
以车联网为例，在未来可能所有车的车联网都是标配，但各个品牌做车联网的初衷、个性是不一样的。对新宝骏来说，它们不仅仅是把车联网当成一个车辆配置，而是希望把它做成一个可迭代的、有思想的、有成长、有个性的产品。
“我们希望通过网联这个基因，把车子跟人，跟品牌，跟以后在这个生态里面的生态服务商能够通过网联的这种方式，能够创造出新的一个运营模式和新的品牌基因出来”韩德鸿谈到。
正是基于这一理念，新宝骏联合博泰集团发布了一款全新的随身车联网产品——“新宝骏·博泰手机车联网”。不同于传统车联网，该系统不再需要借助车机作为载体，而是用手机的算力与AI能力替代车机，实现了将智能手机的所有能力嵌入到 汽车 之中，为用户带来反应更快、迭代更及时以及更符合日常使用习惯的互联体验。
张子盛还表示：“手机车联网只我们的第一步，先赋能手机，让手机和用户24小时陪伴，和用户产生更好的沟通交流。第二步，回到 汽车 上，因为车的能量远远超过手机，我们通过车联网的开发过程，再到整车的赋能，车能够通过智能体系的成长为给用户带来更优秀的出行体验。”
“从新宝骏的建设角度来看，我们要寻求产品本身的差异化，归根结底是从用户的体验的出发，怎么样围绕生活和使用过程，能够给他更快捷、更高效、产生价值的东西。”薛海涛也补充道，“如何将技术中心和销售公司联合起来真正挖掘到消费者所需，这正是新宝骏要做的事情。”
当然，一个企业要想做强做大，那么也一定要学会取百家之长。新宝骏在全力打造品牌和产品差异化的同时，也整合了多家资源。
除了联合博泰开发车里网系统外，目前新宝骏已经与博世、中国移动、华为以及驭势 科技 等众多行业大咖分别在C-V2X和5G网络、远程驾控、自动驾驶等方面开展深入合作，通过更智能的技术和产品为用户的出行带来更多可能。
更重要的是，上汽通用五菱多年来积累的两千多万基盘用户以及遍布全国的销售渠道体系，也让新宝骏自诞生之日起便收获了两大宝贵财富，这势必也会在其未来战略布局中起到非常重要的作用。
可以说，更加 时尚 、智能、安全的新宝骏品牌正在一步步地刷新着人们的传统印象。而随着下半年RC-6和RM-5的推出，新宝骏的产品体系将全面覆盖轿车、SUV以及MPV三大主流市场。如此一个新宝骏，也的确值得拥有消费者的更多期待。
2021年刚刚开始，折腾了一年的五菱依然活力满满，继“大四座”家用车凯捷和“人民的代步”宏光MINI EV走红之后，又一次进入全新品类——“青春型”皮卡。
有多青春？首先看配色。
曾经，皮卡往往是与“硬派”、“越野”等“超级直男”形容词联系在一起。但五菱征途的目标用户为年轻创业者，既保持着“奋斗者”的精神内核，又将年轻化附加其中。
去年开始，五菱的画风全面转向这种烟火气与高级感，成为自主品牌向上中的一股清流。
当汽车产经问起上汽通用五菱副总经理、上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛如何总结2020年时，他表示：
“‘人民需要什么，五菱就造什么’这句话是五菱的品牌精神，也应该是2020年最能高度概括上汽通用五菱全年状态的一句话。”
过去的一年中，一场突如其来的疫情打乱了计划。凭借着奋斗者精神的内核，上汽通用五菱在逆境中努力寻找到了生机。
1
2020，五菱挺过“逆风局”实际上，在“五菱口罩”一炮打响之前，上汽通用五菱已经经历了两年的至暗时刻。
2018年开始，因新的经济周期下市场发生调整，五菱受到销量下滑、市场受限的困难。那一年其销量同比下滑13%。2019年，其销量降幅再度扩大至27.8%。那两年，不少人质疑曾经的神车品牌将永远成为历史。
在产品方面，商用车领域中，五菱宏光之后再无爆款，而五菱宏光上线的时间已远在8年之前。在这八年当中，五菱品牌没有真正意义上的第四个产品，而陆续推出的之光和荣光都没有激起太大水花 。
向乘用车转型时，五菱创立了宝骏品牌。在2010年之后的几年时间中，从宝骏730、560，到310、510，宝骏看到过SUV市场的巅峰。但在经历了十万元内国产SUV的“无人之境”，并在2014年推出爆款后一度走红之后，在2019年的红海竞争中，宝骏开始显出颓势。
2019年，新宝骏诞生，试图从智能化的方向再次叩击乘用车的大门。
这也是一个新的节点，命运重新回到了五菱自己的手中。新宝骏的一系列年轻化、智能化的产品与营销，让它在2020年这第一个完整销售年中卖出154005辆，涨幅70%。
2
让五菱重回战场的不只是口罩五菱品牌升级在即，新宝骏蓄力起跑，即使没有疫情，2020年也是五菱关键的一年。就在五菱准备大干一场的时候，疫情开始了无差别打击，它也不得不面对一切工作以及线下市场的停摆。
但奋斗者的基因在这种时候体现得更加淋漓尽致。在一众车企中，“人民的五菱”第一个开始生产口罩，这一举措，也给它带来了一次强力的品牌加成。
在相关报道中可以看到，五菱口罩的生产并不顺利。所幸在经历了产能低、出货率低的问题之后，其很快解决了生产合格口罩数量的问题。
“口罩行动”让五菱广受好评，给人民带来了疫情紧张情绪中难得的安全感。也让其在全球汽车供应链告急的时候没有受到太大冲击。
后疫情时期，复工复产阶段的“人民地摊车”承接住五菱的热度，又一次夯实五菱品牌在劳动者心中的地位。
情况不断向好，上汽通用五菱的品牌向上工作也回到正轨。与众不同的是，五菱高端化的第一步没有推出新车，而是交给了一碗“五菱螺蛳粉”。
趁着螺蛳粉的热度，五菱品牌的第四代产品诞生了。
薛海涛向汽车产经表示，“MPV细分市场确实在下滑，但总体家用车市场是没有太多变化的，总体还是消费升级的趋势，只是当前市面上还没有一款适合中国家庭的家用车，五菱凯捷应运而生，开创了大四座家用车的新品类。”
2020年5月，五菱品牌发布了全新LOGO——全球银标，正式多了一种颜色，同时还提出了“多元化、年轻化、全球化”的发展战略，中国红、全球银彰显着品牌向上突破的信心与决心，也是中国制造日益强大的体现。
除了凯捷，五菱宏光MINI EV的表现更加出圈。万万没想到，真正的“特斯拉杀手”竟然是小小的它。
自7月上市以来，宏光MINI EV全年销量累计127,651辆，用半年的销量成绩就超过了特斯拉，成为国内新能源汽车的销量冠军。
这款产品热销有几个核心因素，第一是产品定位的精准。第二是营销层面，宏光MINI EV没有按照传统汽车的方式做，而是应用快销品的打法，让宏光MINIEV持续跟年轻人互动，包括和喜茶联名、与年轻人聚集的购物潮流平台合作，这一系列的活动把五菱品牌换新的一系列理念和品牌标签传递到更多年轻的用户群体，这很大的改变了用户对于五菱品牌传统的固有的认知和印象。
据《中国小型纯电动乘用车出行大数据报告》报告显示，上汽通用五菱小型纯电动乘用车市场占有率达到了51%。
2020年，五菱凭借着“人民的五菱”的品牌营销深入人心，同时推出几款现象级车型，重新回到消费者的主流选择中。
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面向2021，五菱趁势出发在自主品牌纷纷上探20万元的高端线时，很多质疑声扑向“不合群”的五菱：低端车的路线还行得通吗？
我想五菱完全可以反问：仅仅是高价就能成为品牌向上的代名词吗？
当然不是，五菱用实际成绩给出了另一种答案。
五菱事业部市场总监张益勤曾告诉汽车产经，新能源的发展，并不是只有特斯拉，或者造车新势力一个方向。整个新能源的发展可以存在两极，一极可以做的更高端，更精品，更长续航。另外一极，是真正基于用户实际使用的场景，只需要解决日常真实的几个典型场景的需求。五菱需要的是给人民一台性价比超高，但是同样看起来颜值很高，用起来很潮流的代步工具。
如今，以半年成绩力压国内所有新能源汽车，宏光MINI EV验证了用户对这个市场是有需求的，对这个产品也是认可的。
2020年，宏光MINI EV的一组宣传照将烟火气与高级质感完美结合，恰当地诠释着品牌形象。
五菱早已经意识到这种“反差萌”，上汽通用五菱五菱事业部副总经理兼新宝骏事业部传播总监周鈃表示：“让五菱越来越成为年轻人喜欢的品牌，或者是一个反差巨大的传统经典品牌，就是我们这两年或者一直坚持要做的事情。”
薛海涛表示，在2021年，五菱还会持续推出一系列产品，不管是红标还是银标，大方向还是坚持年轻化、多元化、全球化的方向，明年还会推出与各大IP的联名版本的车型，吸引年轻一代的关注。
汽车品牌的高端化不只是参数堆砌和价格跃迁，更重要的是有故事可以讲，有想法敢于实现。没有历史和人格的品牌，是一盘散沙，走不出几步就散了，何谈品牌向上。
而五菱将一个品牌的“人格”一以贯之，作为基层奋斗者的伙伴，将这份温暖的情怀一直延续下去。
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