一汽大众汽车工资待遇，在职朋职业圈上已有596位圈友现身分享，根据网友分享统计，一汽大众汽车平均工资为7715元/月，其中39%的工资收入位于区间4000-6000元/月，17%的工资收入位于区间6000-8000元/月。据分析数据统计，一汽大众汽车年终奖平均31075元。 一汽大众汽车员工分享说：基本的五险一金，平时工会发些劳保用品，年底发保单，两年后可以取出来，大概10万，其他没有相关福利，公积金社保比较还是比较高 因为是合资，监管上比普通国企严，反而不会发东西

上海大众汽车工程师的公积金有多少

不要。一汽大众android系统工程师招聘需要年龄40周岁及以下的工程师，需要机械制造及自动化相关专业，本科以上学历。一汽大众汽车有限公司是由中国第一汽车集团公司和德国大众汽车股份公司、奥迪汽车股份公司及大众汽车投资有限公司合资建造的。

一汽大众几岗几岗是怎么划分的

根据相关资料查询：是1万2到1万4。2021年度职工本人和单位住房公积金缴存比例为各5%-7%。单位可以在上述比例范围内，自主确定住房公积金具体缴存比例。上海大众的汽车工程师的薪资都在1万元以上，还会结合每年的住房公积金比例和单位补贴。

探秘捷达VS7 | 直击一汽大众生产线，让工程师从“芯”解构

一汽大众几岗几岗是按照学历，工作类别，工作年份等划分的。

一汽大众的岗位包括：营销、研发设计、技术、安检、人力资源、大众财务、办公室、机械设备、采购、监察、审计、生产、调度，大众金融等部门。

其中产品、规划、质保外保、VSC（预批量中心）、管理服务部、人事部、销售部分岗位等部门是8岗部门，生产、质保内保、采购、ME（制造技术科）等部门是7岗，销售的部分岗位还有6岗，所有岗位都是一年升一岗。

扩展资料：

1、比较低的三岗一，刚转正的，正常每月是3500左右，双薪的话是7000左右，三薪8000多，每年有5到6次双薪，还有一两次三薪，基本上每隔一个月就开一次双薪，当月加班多正常4000左右，双薪8000左右，三薪9000多，住房公积金一年大概是一万二到一万四左右，年底分红大概一万八到两万左右，还有供暖费1700左右，一年大概10万左右。

2、如果你岗位高，比如三岗三大概一年能比三岗一的多5000到8000左右，四岗一的大概能比三岗三的多5000到8000左右，以此类推，一直到六岗，六岗估计一年下来大概15万到20万之间了。

3、另外大众的别的福利待遇也不错，经常发大衣啊，户外服，户外鞋，蒸锅，碗什么的，都挺贵的。每天班车接送，从6月份到9月份有四个月的雪糕，每人每天大概2个到4个，都是蒙牛的，每个员工刚转正的话每年有5天的年休，探亲假15天，结婚的话还有15天婚假，

参考资料：

我们在做出选择的时候，是品牌占主导还是产品本身的引导力更强？更深层次的思考就是，品牌和产品究竟是一种什么关系？

上世纪90年代至今，大众共收获了超过400万位捷达车主，堪称销售神话，而100万公里无大修在今天也仍是传奇。可以说，是德系大众的好口碑让我们接纳了产品“捷达”，而捷达车型也更巩固了德国制造“皮实耐用”的形象。

那捷达VS7与捷达品牌又是一种什么样的互动关系呢？带着这个疑问，我走进了捷达VS7位于一汽-大众成都分公司的生产基地，与捷达VS7的工程师进行了一次面对面探讨。

首先，“品牌独立”并不代表着“另起炉灶”，所以大众的背书仍是捷达VS7最大的底气，100%德系血统也是它的先天优势。

这款车型是由大众的德国团队进行主导设计研发的，而不管是早先与大众探歌、奥迪Q2同平台的捷达VS5还是现在与大众途观L、探岳同平台的捷达VS7，它们也都是基于大众目前最成熟的MQB平台。从本质上来讲，捷达车型都是纯正的德系大众血统。

工程师也提到一个细节，所有的捷达车型也会纳入到大众最严苛的质检体系中。所以，捷达VS7跟所有的大众车型以及奥迪车型一样，都需要经过康采恩生产体系（KPS）和奥迪特评审体系（Audit）的检测，而捷达车型的最好成绩是第三名。

“捷达VS7是一款高价值的合资品牌中型SUV”，这是工程师反复提的一句话，捷达也企图树立起“具有高价值的合资品牌”形象。

在今天之前，我一直以为“高性价比”才是捷达VS7的归属。作为一款合资中型SUV，10.68万元的起售价让友商们“如坐针毡”。光有高性价比就能够称得上“高价值”？显然不够。

此次进入车间，我也在寻找一些答案。偌大焊装车间只见到少数的人工在“打配合”，满眼都是788台“麒麟臂”在快节奏地进行焊接工作。都知道，激光焊接技术是一汽大众焊装车间最大的“秘密”，对于普通消费者来说，激光焊接工艺与传统的焊接技术的区别在于，无非是车顶没有了那两条明显的黑色橡胶带。

但深层次的区别，工程师有更多的解释，激光焊接技术使不同钢板之间的链接进行分子层面的结合，最终达到几块钢板几乎焊接成一整块钢板的效果。这项工艺不仅能够大大提高焊接精度，更重要是能够提高车身至少30%的钢度，也能减轻车身重量，达到省油的目的。同时工程师也表示这项技术尽管前期投入比较大，但长远来看，其实是能够帮助降低生产成本。

捷达VS7在大众的“笼状空间”车身安全理念下，关键部位全部采用强度高达1250兆帕的热成型钢，同时激光焊接技术进一步提升车身强度。在满足消费者对性价比的需求之上，达到更高的安全性和经济性，或许这就是“高价值”的一个缩影。

而总装车间更是一气呵成，绝对算是强迫症。拿最常见的自动扳手来说，它是根据不同的动力装置选择不同的拧紧参数，能够更稳定地确保拧紧力矩无偏差，保证了装配质量。

而H型布局的主装配线和分装线加上自动化流水线传输，又能够提升装配速度，据悉，车间内每58秒就有一辆捷达车型完成装配。而这条流水线上的底盘结合来说，捷达VS7的底盘和车身会在15-20秒内完成结合，全自动的电动拧紧设备一次性实现所有力矩达到标准，数据也将被上传到总部，10-15年的信息都可以进行追溯。

而捷达VS7在下线前也会进行精细的检测，其中一项就是使用精确到0.5毫米的塞尺等专业工具，对车门、前后盖等部位进行检测和调整，确保表面平整、间隙一致，车门缝隙之间的误差控制在毫米级。这绝对是强迫症患者的“福地”，对细节的“吹毛求疵”实在酸爽。

设计师一直在跟我强调，他们的初衷是希望VS7能够成为一辆真正满足消费者需要的汽车，而不是一款“价格亮眼”、“配置好看”的产品。所以他们绝不堆砌配置，而要去研究消费者需要的是什么。

这一点其实在很多细节上都有所展现。VS7的后门开启角度尽可能在接近90°，而且尺寸也比同级车型更大，对于很多有小孩儿、老人的家庭来说，这就是一个很贴心的设计；而且全包裹式的车门也能避免弄脏裤腿，尤其是“偏小只”的乘客会很感恩。

包括弃用了匹配程度更高的7挡双离合，选择耐久性更强的6AT变速箱，也正是因为考虑到复杂多变的使用场景。这种行星齿轮组结构的变速箱相比7挡双离合更具有应对复杂路况和使用场景的能力，同时在稳定性、传动效率和平顺性更高，节油性更好，且后期保养成本也更低。

还有一点值得回味，捷达VS7是可以加注92号或93号汽油的，尽管厂家并不倡导。要知道，在一些偏远地区并不是随时随地都能加到95号汽油，这样的设定就具有更强的适应性。当然，如果要充分表现出1.4T发动机的高水准，95号汽油仍是最佳选择。这个变速箱加汽油标号的组合，隐约感觉像是冲着云贵川地区来的。

好的品牌形象能够使产品拥有先天竞争优势，而持续保持有品质的产品输出才能引导品牌进行良性发展。对于国内市场消费痛点的深度剖析就是捷达采用的新路数，它显然有想要独当一面的野心，你看“Y”字形尾灯不就心照不宣地成为捷达独有的“标志”了吗？

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