DDCT，也叫干式双离合变速器，通常与涡轮增加发动机搭配，能有效提升操控和动力输出；
AT(automatic
transmission)代表自动变速器，自动变速器，又称自动档；
AMT，是电动机械式自动变速器，是在传统的手动齿轮式变速器基础上改进而来的；它揉合了
AT（自动）
和
MT（手动）两者优点的机电液一体化自动变速器；AMT既具有液力自动变速器自动变速的优点，又保留了原手动变速器齿轮传动的AMT变速器效率高、成本低、结构简单、易制造的长处；
CVT，也叫无级变速器，与有级变速器的区别在于，它的变速比不是间断的点，而是一系列连续的值，从而实现了良好的经济性、动力性和驾驶平顺性，而且降低了排放和成本。
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汽车维修标准有哪些类
随着 汽车 普及越来越广，很多人对 汽车 的了解更加深入，一些人为了追求驾驶感受和原汁原味的操控偏偏放弃AT变速器，选择MT即手动变速器，频繁的换挡与离合油门刹车配合甚是过瘾，但是比较勤的换挡会不会损伤车辆呢？
换挡其实是对 汽车 变速器进行控制，实现发动机动力的变速比传递，从而控制 汽车 的运行速度。其实AT即自动变速器也可进行档位控制，比如在 汽车 上坡或超车时就可以将档位切换到S档或者L档，但是不常用，基本上除了倒挡就可以一个D档走天下了，并且不用进行油门的配合控制，都是AT变速的控制单元进行换挡的逻辑控制。所以说AT变速器的换挡没有太大的操控乐趣，换挡动作的执行基本上是变速器ECU控制的，换挡的频率不会对AT变速器的车辆造成伤害，至于AMT、CVT、DSG形式的车辆都是同样原理，所以均不会造成损伤。那剩下的就是手动挡车型的换挡了，MT即手动变速器的换挡方式和逻辑控制完全是由人来实现的。相信很多车主朋友学车都是从手动挡车开始的，为了使手动变速器各齿轮完美啮合，不产生卡齿打齿现象，手动挡的换挡方式是当踩下油门踏板使发动机转速升高到换挡区间同时踩下离合器踏板，拨动变速器手柄到下一个档位，降档方式则要松开油门踏板同时踩下离合器踏板，拨动换档手柄到低档位 。同时切记避免低档高速行驶和高档低速行驶。目前手动变速器的发展技术已非常成熟，正确的操控手动变速器也是不会损伤 汽车 的。
所以单纯而言如果你是一个能正确使用手动变速器的司机，频繁的换挡不会对 汽车 造成损坏， 汽车 的磨合属于正常磨损。如果你是一个不能很好又不能正确使用手动变速器的司机，也许自动挡车更适合你。
这种根本不需要问，肯定伤车。正确做法是永远只挂一档，慢慢开，这样其他档位都不会伤，而且速度慢安全点。如果连一档都怕伤了，可以放家里，大门正对面，车前摆个炉子，一头猪，天天烧香拜拜，总不伤车。这是本人多年来的经验，手打这么多，很累，好歹看下。
问题你既然提到了换挡比较勤，说明驾驶的是手动挡，这种习惯是非常正确的。
驾驶手动挡基本要求就是勤换挡，低速低档位高速高档位。之所以这么要求，主要的目的就是为了确保发动机的转速在合理的扭矩输出区间，在驾驶过程中，要避免出现低速高档位、高速低挡位的情况。
很多人在开手动挡车时经常习惯低速高档位，认为发动机转速越低越省油，这是错误的，低速高档位时发动机所承受的阻力过大，发动机的转速下降，破坏曲轴的回转平衡，导致拖档，长时间会导致发动机严重积碳。
一些新手司机经常忘记升档， 汽车 速度不断升高时，这样虽然不至于对发动机有所影响。但由于挡位较低，导致发动机转速过高，噪音过大、油耗较高。
当然也没有必要特别的的频繁换挡，一般来说发动机噪音最小运转最平顺的时候，就是这个档位匹配最佳的时候。正常情况下，这个转数大约在1300到2000之间，低于这个区间，就需要降档，高于这个区间就需要升档，这个转速区间并不是绝对的。过于频繁的换挡会导致离合器片过早磨损。
手动挡 汽车 换挡勤没问题的，只要使用得当是不会对变速箱造车损伤的。
我们以某企业的换挡器操作耐久为例，测试方法如下：
按照标准要求，先在低温下进行3900个循环，后在常温下进行630000个循环，具体各档位循环次数如下所示，加载速度为300mm/s，试验后观察换挡护套的破裂情况。
按此规定，换挡器要求在633900次内，不能出现换挡器皮套撕裂5mm以上的问题，更不用说换挡器不能使用这种严重故事了。
那633900是什么概念呢？我们假设一年365天，每天都会开车， 汽车 按10年使用期限计算，那么一天可以换挡的次数是173.7次。 按一天开5个小时 汽车 来算，一个小时内可以换挡的次数是34.7次，也就是平均两分钟一次，这个次数对绝大部分人来说是绰绰有余有余了，所以您大可以放心使用。
大致了解了这些，我想题主可能是出于担心变速箱受损而提的这个问题。
而对于手动变速箱来说，它本身的优点在于比较耐操，容错率也会更高些。 不过我们也万不可大意，比如在行车中换挡时，操纵离合器踏板应迅速踩下并抬起，不要出现半联动现象，否则会加速离合器的磨损。
优秀的换挡感觉是在拨动换挡杆的时候不会有卡顿、生涩的感觉，并且在入挡的刹那会有一定的吸入感。
除此外，虽然换挡这个过程能给到你操控体验，但在确保发动机动力能够满足的情况下，还是应尽量使用高速挡，以减轻机件的磨损和降低油耗。
换挡勤是不会伤车的，通过合理换挡使车辆保持尽量保持在经济转速，还会减少积碳结焦产生、提升燃油经济性。
为什么要换挡？
我们从仪表盘里可以发现，发动机工作时都以每分钟数千转的速度运转，但车轮转动的速度却要远小于它。这就是因为变速箱和减速器在它们之间起到了减速增矩的作用，可以简单的理解成是通过降低转动的速度，得到更强大的推力。
但是因为发动机只能一个很狭窄的转速区间才能达到最佳运转状态，无法支持车辆正常行驶，所以就需要通过具有多个传动比的变速箱，使车轮在发动机转速不变时能得到不同转速，而这个改变传动比的操作我们称之为换挡。
勤换挡的好处
根据上文可知，变速箱可以改变车轮与发动机转速的比例。我们在开车过程中，会受到路况与外界交通条件的变化影响，随时调整到适合的车速行驶。车速变化之后，应该及时切换挡位使发动机转速重新回到经济区间。
行驶过程中，越不辞辛苦的将变速箱调整到正确挡位，发动机在经济转速运行的时间也就更长。因为这时最贴近最佳工况，所以在燃油经济性和动力性的表现也就最好。
如果因为偷懒不常换挡，虽然车辆还会继续行驶，但发动机转速脱离经济区间后，只有通过喷射更多的燃油才可以提供足够的动力，油耗会因此增加。同时，因为发动机气缸内容积有限，这些燃油无法在极短的时间内充分燃烧，容易产生更多积碳结焦。
勤快换挡是否损伤车辆，要看车主是怎样换挡的，如果车辆速度和档位相匹配，并且做到定速时升档，减速时降档，这样正确的操控车辆， 汽车 行驶频繁换挡对车辆的影响非常小，也不会损伤车辆；但如果车主不知道如何换挡，更没有任何换挡规律或逻辑可言，勤换挡只会增加变速器的磨损，降低发动机的燃烧效率，仅此而已。
对于手动挡车辆而言，大部分车主驾驶时，都是要勤换挡的。不是有这么一句话嘛，手动挡驾驶，手脚一定要勤换，档位要跟着车辆速度和车主意愿切换，而中国实际道路非常复杂，必须要勤快换挡满足各种各样的使用工况。
合适的工况采用合适的档位比如车主需要定速行驶的时候，只需要挂到较高的档位，平稳踩住油门，发动机转速尽量保持平稳，此时，发动机燃油效率较高，车辆行驶状况较好；
如果车主在急加速的时候，车主现在首先需要的就是动力，肯定需要踩很深的油门踏板，但如果车主保持车辆档位处于较高的位置，此时发动机转速较低，发动机输出扭矩较小，加上变速器传动比也较小，车辆动力非常差，但是发动机喷油量很大，其燃油效率低至冰点，车辆排放很不好，长期这样行驶，车辆发动机很容易产生积碳。所以，频繁换挡本没有错，但如果换挡方法不对，对车辆的损坏也是非常严重的。
不正确驾驶方式感谢诚邀。我是维修技师。不知道您的爱车是手动挡的还是自动档的。
如果你是自动档的车型，我不知道你是出于什么原因需要经常换挡，可能D档走不了天下，因为有的时候还需要爬坡挡啊什么的，但是实际上D挡走天下没什么大问题的。
如果你是手动挡的车型，如果你按照正确规范操作，不但不会损伤车辆，还能保证车辆换挡的准确性和流畅性，但是切记不能低档高速，高档低俗，也不能半离合挂挡，不然的话，你就要更换离合器三件套了，发动机也可能会有轻微损伤哦。
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问者应该是问的手动挡变速箱。
作为最可靠的变速箱，手动变速箱最富有驾驶乐趣，完全通过驾驶人的意图来换挡，控制传动比。而且纯机械构造，没有换挡逻辑。在 汽车 发明之初，手动挡变速箱就被沿用至今。直到现在，有些富有驾驶乐趣的跑车，依然采用手动变速箱。
关于您说的会不会损坏，我可以回答你只要正常驾驶，定期保养。手动变速箱的寿命完全可以保证，直到车开饭报废。
最有说服力的就是我们全国的出租车，基本上都是手动变速箱，超过100万公里数的大有车在。极少数出现变速箱报废的情况。
驾驶 汽车 时、换挡比较勤，您指的是手动挡、还是自动挡？如果是手动挡车、频繁换挡是必然，总不能在一个挡上跑吧？所以即便频繁换挡可能造成磨损、可这就是他的工作，换句话说磨损是相对的！至于自动挡，无论您是否频繁换挡、其内部的电磁阀都是在不断运行的，所以自动变速器换挡、不换挡的结果差异不大！
关于磨损可以这么说，磨损无处不在、但讲究的是 磨损程度 ， 无视程度谈磨损毫无意义 ；这就好比咱们人的膝盖处的软骨，我们没走一步都对软骨造成磨损、但我们走一辈子路也没把膝盖软骨磨损干净，可运动员很可能十几年就把膝盖软骨磨损没了，这就是正常使用、与非常态化使用的差异；这种观点对于咱们的车子也同样适用，手动挡频繁换挡、对于同步器而言就是一种磨损！
手动变速器要明白一点，那就是在相同车速下、不同挡位对应的发动机转速不同，如上图、因为不同挡位的齿轮比不同，因为一挡齿轮比最大、达到了4.31，所以痛车速下、一挡对应的发动机转速就是最高的；比如车速10.7千米时，这一挡对应的转速就是1500转左右，而同样是10.7千米的时速、二挡对应的转速为1000转左右，这就是不同挡位间所形成的转速差，而同步这个转速差、就需要同步器，同步器的同步原理很简单、就是利用摩擦！
如上图所示、这就是同步器的工作原理，换挡后并不直接去接合，而是利用换挡齿轮在输出轴上进行空转，在此过程中同步器将两组齿轮的转速达到相接近的状态，当转速相差不多的时候、相对而言偏静止状态，这时候两个齿轮更容易接合到一处，如果转速差过大、那么接合过程极其容易打齿；这就是同步器存在的意义，因为它的工作原理是利用摩擦、那么频繁换挡等于频繁使用同步器，磨损是不是就会更加严重？
从理论上看是的，但实际上只要是合理使用变速器就没有问题；同步器的作用是帮助那些不熟练掌握手动变速器的朋友、帮助他们避免让变速器打齿，所以对于熟练掌握手动挡车的朋友而言、降挡前补脚油，就能降低同步器的工作强度；正常用车时、别破坏式使用，比如时速75千米、五挡，非得挂一挡、这里面产生的转速差得超过 两万转 ，所以对同步器造成的磨损很大（一定会有机灵的朋友说挂不进去，但实际上能挂入、只是同步器同步转速是需要时间的，每秒能同步5000转吧）！所以正常使用是不会有问题的， 汽车 本身都是消耗品、所以磨损讲究的是 程度 ，因为磨损无处不在！
自动挡的运行方式我们驾驶手动挡车时、不停的根据实际情况而改变挡位，实际上自动挡也是如此、从表面上看只有d、r两挡可以移动车辆，但D、r代表的是 前进、倒退 ，而并非实际挡位对吧？比如挡杆保持在D挡位、完成0-50km加速，变速箱的内部也是一次不断升挡的过程，当车速达到了50千米之后、对应的挡位也是六挡（若动力差的机器也可能对应五挡），而完成这些都是电磁阀在起作用！很多朋友开自动挡，认为频繁的进行d、n切换，会对变速器内部的电磁阀造成损伤？
实际上即便不频繁的d、n切换，变速箱内部的各种电磁阀也是在不断运转的！咱们就拿某六速的At变速器为例子，在其内部会配备三组离合器，分别是c1、c2、c3；当我们驾驶车辆不断提速时，变速器内部由3挡、升4挡，此时的状态就是c1离合器将脱离、而切换至c3的离合器，比较特殊的时离合器c2在这个过程中是处于无变化的状态，这就是3挡升4当的状态；当然这仅仅是一个挡位间升降时、变速器内部的运转方式，比如c1离合器脱离的时候、c1电磁阀处于泄压状态，c3离合器接合时、c3电磁阀则在不断提高压力；总之自动变速器的不断改变挡位、实际上就是内部的电磁阀不断工作的结果！
我们可以想象一个很实际的问题，我们驾驶车辆不能永远保持一个速度行驶吧？是需要不断改变车速的对吧？比如前方路况好、提速，前方拥堵、则减速，也就是说几遍只是 跑完一百米的距离 ，变速箱内部也可能完成一升二、二升三、最终再降回一挡，这短短的一百米、内部挡位调换了四次，各个离合器的电磁阀是不是在频繁的工作？这就是自动变速器内部电磁阀闲不住的道理！感觉d、n频繁操作，会令电磁阀频繁工作？实际上一直保持在D挡、电磁阀就不频繁工作了？d、n的频繁切换对自动变速器而言不算啥！
所以无论手动挡、自动挡，频繁换挡、都不会造成作为的伤害，还是那句话在生活中磨损无处不在、重点在于程度，比如活塞与缸壁、曲轴与瓦、轮胎与路面等等，无论怎样去进行保护、磨损都必然存在，所以难道因为怕磨损就不用车了？所以正常使用车辆即可，没必要担心磨损、伤车问题，只要车辆手册上不禁止的操作、都不伤车，车辆手册上没有禁止频繁换挡对吧？所以频繁换挡就不伤车，我们购买车辆是为了更加便捷、舒适的生活，而不是增加心里负担，车子没那么脆弱！
只要不低速挂高档，高速换低档，换挡勤对车没什么妨碍，要是大车只是有点磨损档杆下面的球头，时间长了非常旷，不过对挂挡没啥问题，再说了换挡不换是根据车速决定的，从起步开始挂到最高档后只要速度不下来你也不会换挡呀，
自动挡汽车换挡器检测的工装夹具及其使用方法是什么？
汽车维修是汽车维护和修理的泛称。就是对出现故障的汽车通过技术手段排查，找出故障原因，并采取一定措施使其排除故障并恢复达到一定的性能和安全标准。
汽车维修包括汽车大修和汽车小修，汽车大修是指用修理或更换汽车任何零部件（包括基础件）的方法，恢复汽车的完好技术状况和完全（或接近完全）恢复汽车寿命的恢复性修理。
汽车小修是指：用更换或修理个别零件的方法，保证或恢复汽车工作能力的运行性修理。
当人坐在汽车中准备启程时，却发现发动机无法启动，这是令人十分懊恼的事。可是有的时候，发动机不能启动，只是由于一些小毛病造成的，如果了解这些原因，了解这些汽车修理基础知识就能尽快地解决基本问题。
首先要检查分电器、火花塞、高压线等是否因为汽车淋雨等受潮，如果是这样，可以把受潮机件晾干，然后再发动。
汽车维修
其次，检查火花塞是否损坏，如果损坏，只要更换新火花塞即可。
第三，检查蓄电池电压是否足够。有的时候，停车忘记关灯，时间长了，就可能耗尽电源。如果是这样，把车挂二挡，脚踩离合，用车拖拽（一般不建议，最好找人推一下），当行驶到一定速度时，松开离合，拧动点火开关(一般不建议，应当在推到之前将点火开关开到ON档上)，汽车就能够启动。如果是发电机有问题，此法不能奏效。
换挡时发动机熄火
行进中换挡，如果操作规范，但出现熄火现象，需要检查以下问题：
首先看怠速是否稳定，怠速是否过低，如果怠速不稳或怠速低，只要把怠速调整到正常转速即可。还要把怠速截止阀拧紧，插头插紧。
其次，如果怠速正常，则可能是化油器被堵塞，需要到专业修理站清洗化油器。
高速行驶时方向盘震颤
汽车在高速行驶或在某一较高车速行驶时出现行驶不稳、摆头，甚至方向盘抖动，出现这种情况的原因有如下几点：
1、前轮定位角失准，前束过大。
2、前轮胎气压过低或轮胎由于修补等原因起动不平衡。
3、前轮辐变形或轮胎螺栓数量不等。
4、传动系统零部件安装松动。
5、传动轴弯曲，动力不平衡，前轴变形。
6、减振器故障
怎样正确换挡
1、近年来，随着低碳环保理念深入人心，纯电动汽车应运而生，并成为全球新能源汽车的重要组成部分。引起了各国的广泛关注和重视。对于纯电动汽车，“配置变速箱”可以有效提升其整体运动性能。因此，本文主要针对电动汽车动力保持机械式自动两档换挡，本文对两档变速器进行仿真研究的主要目的是实现纯电动汽车动力传动系统的高效不间断运行。
2、此外，考虑到纯电动汽车的外形结构总量和设计成本等诸多因素，提出了保动力两档变速器。变速器设计方案显示该变速器主要由单排行星齿轮系统膜片弹簧离合器和相应的制动器组成实现车辆齿轮的转换同时变速器还包括差速器和减速器，便于整体布局纯电动汽车的动力马达与变速器的输入轴借助减速器的中间轴连接自动二速变速器中的单排行星齿轮系统主要由行星齿轮组成*齿圈*太阳齿轮和行星结构成本。
3、本文构建了纯电动汽车机械式两档变速器的仿真平台。基于软件实现通信协议的连接，构建了上下机架组成的动态控制实验系统基于上机架的运行环境，一个比较完善的纯电动汽车仿真模型构建并设置采样周期和各部分参数然后加载到下台进行仿真实验纯电动汽车仿真模型主要包括由信号输入车辆控制车辆驱动电机电池和转换器动力保持机械二速变速器 变速器控制和车辆纵向动力学大子系统模型的组成其中信号输入子系统模型可以根据车辆实际行驶速度或应用各种车辆循环条件来控制行驶速度本课题对设计的变速器进行仿真实验。
4、具体是基于一致的仿真环境模拟模型和动力保持机械两档变速器车辆模型比较两组仿真数据，实验结果如下第一动力保持机械两档变速器具有更好的动力性能，第二个两档变速器具有更好的驱动电机工作效率第三个自动两档变速器具有更高的节能性第四个自动两档变速器可以有效解决以前电动汽车的动力中断问题换档时，从而大大提高纯电动汽车的经济性能和动力性能。
换挡的正确操作：
在行车中换挡时，操纵离合器踏板应迅速踩下并抬起，不要出现半联动现象，否则，会加速离合器的磨损。另外，操作时要注意与油门配合。为使换挡平顺，减轻变速器换挡机构和离合器的磨损，提倡使用“两脚离合器换挡法”。这种方法虽然操作较复杂，却是开车省车省钱的好方法。
以上就是关于DDCT、AT、AMT、CVT的区别，换挡器的型式又有哪些？全部的内容，如果了解更多相关内容，可以关注我们，你们的支持是我们更新的动力！
