有人说中国发电近七成是依靠火力发电的，新能源汽车真的环保吗？

有人说中国发电近七成是依靠火力发电的，新能源汽车其实并不环保。

首先，电动汽车的行驶是需要给电动汽车充电了，众所周知，我国的电力结构仍然是以燃煤发电为主，以2020年为例，全国的电能产生有70.5%是燃煤发电，其余产生电能的发电方式30%都不到。

电力从何而来？我们是用煤来制造碳的，因为煤的燃烧，会释放出很多的二氧化碳，氧气，微粒，这些都是对环境有很大影响的。因此，从某种意义上讲，电动汽车的零排放，只是将排放的压力，转移到了电厂身上。

虽然在使用期，电动车的排放很少，但是制造它们产生的排放要比生产普通汽车高30%到60%，这里的最主要原因就是要把这些排放用于电池。生产电池要耗费大量的能量，其中大部分都是用来萃取和精练的工艺，诸如提取锂、钴等必需的金属。

回溯到2019年，德国慕尼黑经济研究所的另外一份研究也得出了相同的结论，制造电动车的污染水平要高于汽油车辆的11%到28%，这里的主要原因也是生产电池造成的。

国六标准出台后，我国对机动车排放的要求越来越高，同时也解决了尾气污染问题。尽管电动汽车看上去更绿色，但并不像人们所想的那么干净。

新能源汽车的电池本身就是一种高污染的材料，因此在电动汽车被废弃后，电池的处理也是一个很大的问题，如果不合理地处理，会对环境造成很大的影响，甚至会影响到人们的饮用水和土地，这就说明了新能源汽车并不是真正的绿色。

电动汽车究竟环不环保，为何有人说并不环保呢？

有的

纯电动车对环境的危害：1、电动车电池被弃后，电池的外壳会慢慢地腐蚀，其中的重金属物质会逐渐渗入水体和土壤，造成严重污染。2、根据汉斯出版社《环境保护前沿》期刊的介绍，我国电动自行车电池寿命普遍偏低，需要经常更换处理，废旧电池数量庞大。废旧电池回收少，“以旧换新”的废旧电池去向不太明晰。废旧电池的私人处理只是倒掉电池电解质，这样不仅浪费能源，而且引发土地和地下水新的环境健康问题。电动车废旧电池危害如下：（1）电池因长期暴露在环境中经腐蚀作用而破损，导致重金属与酸、碱等泄漏，电化学腐蚀的微电池作用更加剧集中，堆放电池包壳的腐蚀和污染物泄漏速度，加快电解液渗入土壤环境或地下水。

（2）回收电池处理存在电池“倒酸”现象。小再生铅厂一般只收购含铅的电池板，这导致个体回收者将蓄电池中的废酸直接倒向土壤、城市污水管道，受此种废酸污染的土壤的平均含铅量在1~50C/kg范围内，严重超过土壤中铅含量的本底值。土壤有机质破坏，肥力下降，使农作物不能正常生长。电动自行车废弃蓄电池含有的重金属盐和酸碱等物质属于危险废物，其带来的污染具有周期长、隐蔽性大、影响严重等特点。废旧电池中含有汞、铅、镉、镍等重金属及酸、碱等电解质溶液，对人体及生态环境有不同程度的危害。（3）废旧电池中含有汞、铅、镉、镍等重金属及酸、碱等电解质溶液，对人体及生态环境有不同程度的危害。这些有毒物质通过各种途径进入人体，长期积蓄难以排除，就会损害人的神经系统、造血功能和骨骼，干扰肾功能、生殖功能，容易使人慢性中毒、瘫痪，甚至致癌。3、综上所述，我国电动车电池存在量大，电动车废旧电池对环境、土壤和人体有严重的危害，必须要科学规范处理废旧电池，切实避免对环境的危害。

我国电动汽车发展面临该何去何从？

电动车真的环保吗？这个问题是这样的，如果不按它的生产流程说，它还是比较骑着环保的，唯一不环保的就是蓄电池的生产及回收处理，特别是回收处理过程是最污染的，我指的是一些小处理厂。

1、煤炭发电可以集中治理，况且从采煤、燃烧、处理流程简单，容易控制污染和成本，而采集石油、运输、提炼、燃烧流程多且分散，不易控制污染和成本。2、电效率高而且容易传输和变换，汽油就只有燃烧一种形态而且采集、运输、提炼、储存、销售等环节也需要耗费大量资源和电力。3、废电池问题不严重，因为它不是铅酸电池，更不是镍铬镍氢电池，所谓污染只是个假设，新能源车面世这么多年，有水见过报废的电池组？目前阻碍新能源车的关键，一是充电时间，而是充电便利性，三是电池密度，这才是关键！

目前全社会发电侧的装机容量是过剩的，风电、光伏这些清洁能源还存在限电问题，如果交通使用电力，无疑可以降低燃油消耗，以及减少清洁能源限电。另外，从宏观上考虑，国家燃油主要靠进口，如果减少交通工具燃油使用量，可以优化国家能源结构，以及储备电动汽车的技术。

环保是相对而言的，工业生产过程无可避免的会产生不环保的物质，石油是不可再生能源，能使用电的时候，对煤油跟石油的使用就减少了，从某种意义上说，也是环保的一种表现。除此之外，电动车轮胎也可以是环保的材料制作的，例如下图这种蜂窝孔的就是TPE环保材料制作的

要提高电动汽车的环保节能效益，其实有一个办法，那就是让电动汽车尽可能多地在夜间充电。因为电能是一种不易大规模储存的能源，人们对电能的使用多集中在白天，到了深夜电网的负荷其实是很低的，但电厂又不可能停机，所以深夜的电能大多数是白白浪费掉的。如果在深夜充电，那就相当于把本来要浪费的东西又捡了回来。这也起到了节能环保的作用。

可是这样一来，就需要开发更高容量的蓄电池，并且要为电动汽车(尤其是公交车)夜间停靠提供一定的场所，这又增加了使用成本。因为目前许多普通的公交车夜间露天就可以停靠，并不需要这笔开支。

首先，电动汽车相比于传统烧油汽车来说更加环保。随着汽车保有量的增加，汽车废气排放所带来的环境问题和对石油资源的过度消耗所引起的能源问题日益严重。电动汽车采用电能作为动力来源，而电能的获得方式多样并且对环境产生的副作用极其有限。同时，电动汽车完全可以摆脱对石油等非再生能源的依赖，而且能逐步实现对大气的零排放。因此，发展资源节约型和环境友好型的电动汽车无论是从汽车行业的发展，还是从人类社会的发展都变得势在必行。目前我国已出台了许多政策，扶持和引导电动汽车的快速发展。

第二，油价的上涨导致今年的SUV市场增量是下滑的，这是电动汽车发展的优势。一个电动车用户，他们开油车大概每年的费用在1万多块钱油费，但是开电动车大概一年1000块钱，对于年收入15万的家庭，能节约八千到一万块钱是大的开支。随着电动车卖得越多，大家接受度越高，以前买个电动车大家心里没底，心里买电动车的更加有底，而且市面上跑得越来越多，变成一种非常时尚的事情，市场肯定是会增长的。

第三，随着电动车行业技术的发展，一款好的产品完全达到消费者预期能够导致电动车行业的爆发。我是2000年进入汽车行业做自主品牌的，自主品牌的真正爆发期也是到2008年以后，为什么？那个时候开始自主品牌的产品造型质量工艺各种都达到了接近于合资品牌，所以爆发。现在新能源的产生无论造型工艺各方面，包括制造环节可能还是在相当于自主品牌的初期阶段。一些传统的车厂也是拿老的车型尤其是低端车型改造的。10万块钱买一个你特别心动的新能源车型找不到，15万也买不到。下一步如果说产品上能够做到位了，续航里程能够做到位了，随着充电设施的普及，新能源的市场一定是越来越大的。

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