Cltc工况是指新的中国汽车行驶工况法，是cltc的一部分，特别是轻型车的行驶工况。以下关于cltc的知识:CLTC-P循环条件包括三个速度区间:低速(1)、中速(2)、高速(3)。工作时间1800s，累计里程14.48km，最高时速114km/h。CLTC条件实施时间:计划于2020年5月1日后作为我国纯电动乘用车续驶里程和能源消耗率测试的标准循环条件，代替原NEDC条件。
【深读】22款热门车的中国工况油耗，还吐槽吗？
目前中国汽车健康指数检测的项目有，车内挥发性有机物VOC，车内气味强度VOI，车辆电磁辐射EMR，车内颗粒物PM，车内致敏风险VAR这五大项，为消费者选车购车提供参考，具有很好的价值和意义。
车内挥发性有机物VOC：中国汽车健康指数车内挥发性有机物(VOC)板块通过常温、高温、通风三个工况模拟消费者实际用车情况，定量测定国标规定的8种VOC组分，通过梳理不同污染物与人体健康的关联，对这一维度的车内健康环境进行量化评估。
车内气味强度VOI：中国汽车健康指数车内气味强度(VOI)板块通过采集车内空气，经专业气味测评师对车内气味强度等级进行划分，从气味强度角度形成量化的评估。
车辆电磁辐射EMR：中国汽车健康指数车辆电磁辐射(EMR)板块通过测量车辆行驶和通信工况下驾乘人员头部、胸部、生殖区域及四肢区域的低频磁场和高频电场，结合不同工况下，不同区域电磁辐射与健康关联水平，对车辆电磁环境进行量化评估。
车内颗粒物PM：中国汽车健康指数车内颗粒物(PM)板块旨在通过测评车辆密闭性以及对车内外颗粒物过滤和净化的能力，量化评估车辆对于车内驾乘人员的保护水平。
车内致敏风险VAR：中国汽车健康指数车内致敏风险(VAR)板块通过量化分析评测车内重点材质中的致敏物质及其与健康的关联，量化评估车内环境的致敏风险，为敏感人群选车提供必要的参考。
CLTC与NEDC续航里程对比，CLTC国标工况法和NEDC区别
油耗是我们购车时会重点考虑的问题，但一个客观准确的油耗参考，往往不易获得。上一期中汽测评的油耗文章中提到了中国汽车消费者满意度研究与评价规程（CCRT）采用的“中国工况油耗”， 不知道小伙伴们是否还记得。
中国工况油耗法是一种基于中国用户实际驾车情况而制定的试验室内模拟测试方法，综合考虑了汽车速度特征、空调使用、载客数量等影响实际油耗的关键因素，给消费者提供一个更接近实际的油耗参考。
本期我们回答大家更感兴趣的问题：目前市场上热门车型的“中国工况油耗”究竟如何？
1、带走你的“油耗”彩蛋
CCRT从2018年起已展开多批次热门车型的“中国工况油耗”测评，下图是22款热门车型的主销配置油耗结果，快来认领你的油耗彩蛋吧。
黄色三角形那点代表中国工况油耗（就是我们CCRT的测评油耗值）；你的几十个或上百个同款车友在小熊油耗用户调研中反馈的结果，平均值是蓝色小点，最大和最小值为红色和灰色小线段。看到了吧？我们测得的中国工况油耗仅3个车型在下限附近，绝大多数都接近用户平均油耗。
2、专业问答：中国工况油耗为什么更贴近实际油耗？
第一，使用了符合中国实际驾驶特征的测试工况。中国工况油耗测试采用国家最新标准《中国汽车行驶工况第1部分：轻型汽车》（GB/T 38146.1-2019）的CLTC-P工况。该工况的特点是城区通行比例高，高速比例低，平均速度低，频繁加减速，怠速比例高。与常用的欧洲NEDC相比，中国工况更加符合我们日常驾车场景。
第二，使用“整备质量+175kg”的加载量。加载量越大，车辆需要耗油越多。中国家庭出行的比例高，载客质量相对较高，中国工况油耗使用了“整备质量+175kg”来模拟我国家庭出行的车辆载重，总体上也比现行油耗标准法规要求高。
第三，也是很重要的一点，除了常温油耗试验外，我们还测量开空调时“高温油耗”，两者加权就跟你油耗接近了吧。舒适的温度是用户实际用车中的重要体验，夏天开空调很费油吗？我们使用30℃的环境温度+850瓦/平方米的光照来模拟高温环境，车辆测试前还要在“高温+光照”的环境中浸放一段时间，最大程度模拟实际场景。
常温和高温测试完毕后，按照油耗值2：1（八个月：四个月）的比例加权，得到上图中的中国工况油耗结果。我们国家幅员辽阔，哈尔滨每年月均气温超过25℃的时间有3个月，深圳则达到7个月以上，寻找一个统一的比例需要进行实地调研。结合对车辆保有量较大地区的用户调查以及消费者真实油耗与测试油耗的数据对比，最终选取“四个月”来代表全年使用空调制冷时长。
3、临走，别忘了我们的剧情预告
中汽测评的C-ECAP（中国生态汽车评价规程）和CCRT都将采用中国工况油耗测试方法，并将扩展到新能源车中，持续为消费者提供客观准确的能耗参考。下一期我们将解锁电动汽车的“中国工况续航里程”，别忘了关注哦。
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
EV-TEST续航电耗用的中国工况，跟NEDC比有什么特点？
一谈到电动车，续航是永远绕不开的话题，每一款电动车都会有一个参考续航值，但我们可以发现，有的车它是CLTC标准续航，有的是NEDC续航，还有的是WLTP续航，对于刚接触电动车的朋友来说，这些标准真的让人一头雾水。所以本文就来简单介绍一下这些标准。
CLTC续航
在讲CLTC之前，我们得先了解CATC，CATC是ChinaAutomotiveTest Cycle的缩写，中文名叫做中国汽车行驶工况。CATC由两部分组成，分别是中国轻型汽车行驶工况(CLTC)和中国重型商用车辆行驶工况(CHTC)。
CATC是国家工信部联合中汽研搞出来的，它搞了3832辆试验车，将这些车分布在全国41座城市内让它们跑，所有车加起来一共跑了3278万公里，然后分析车的工况，得出一个最接近实际用车的测试标准，用这个标准去给燃油车和新能源车测续航。
CATC当中的CLTC是China light-duty vehicle test cycle-passenger的缩写，很显然这是专门针对普通乘用车的。CLTC测试续航大致上是这么测的：在30分钟的台架测试时间内，大约40%让车辆处于加速状态，大约35.5%的时间处于减速状态，大约2%的时间处于巡航状态，剩余的时间处于停车状态。
NEDC续航
NEDC续航是工信部参考欧洲续航测试方法和标准制定的一套测试方案，全称是New European Driving Cycle。这套标准的测试方式是在试验台架上以城市郊区4：1的比例测试续航，在20分钟测试时间内，大约21%的时间处于加速状态，大约15%的时间处于减速状态，大约40%的时间处于巡航状态，大约25%的时间处于停车状态。
虽然CLTC和NEDC都是在台架上测试，但不同的标准让CLTC国标工况法和NEDC区别很大，而且40%的时间处于巡航状态显然与国内的实际驾驶情况有很大出入，导致NEDC测出来的续航与实际续航差距比较大，因此一直被人诟病。
WLTP标准
WLTP是Worldwide harmonized Light vehicles Test Procedure的缩写，中文名称是全球轻型车测试规范，这一标准由联合国制定。测试的方式是先将车辆更具功率质量比分类，然后让车辆先在台架上模拟城市道路、高速公路、山路行驶连续行驶，然后再在城市、高速、乡村道路上实际驾驶，最后得出参考续航。
CLTC与NEDC续航里程对比，显然CLTC会比NEDC更加接近实际续航，但因为两者都是在台架上测试的，所以两者都不是很精准，只有结合了台架试验和实际路试的WLTP测试更加具有参考价值。
我国一直沿用的欧洲NEDC工况测试体系，到2019版规程发布之后，就全部使用中国工况了。我国主要以城区和城郊出行为主，具有低平均速度、高怠速比例、频繁加减速的特点，这也是中国工况曲线的特点。
以上就是关于cltc工况是什么意思？全部的内容，如果了解更多相关内容，可以关注我们，你们的支持是我们更新的动力！
