非常不错。
轮径之争已经渐渐把曾经的王者26寸轮径车种慢慢地替换掉，到底是27.5主宰还是29轮径主宰现在还众说纷纭，但对于国人的普遍身材来说，追求合身的高性能山地车，27.5英寸轮径车种是一个不错的选择。
TAPERED STEERER锥形头管技术从外表看来还是常规的1-1/8~1-1/5英寸规格，但内里是却是与别不同。这种碳纤维车架头管技术并不像普通车架一样需要安装碗组培林的承托座，而是直接将碗组的培林安装在车架头管里即可，TAPERED STEERER锥形头管技术的设计优势在于省去了不需要的重量，车架头管和前叉舵管的整体性也会更强。
16寸车架头管高度实际丈量是95mm，属于较短的类型。在使用者身高不变的情况下，车子的轮径加大了，必定会增加头管的垂直高度，短尺寸头管是一个较好的选择，不过得使用更粗壮的锥形头管来保证强度。
头管实际上的碳纤补强很强悍，车架前三角的上管和下管连接头管一段的碳纤接合要延后较长的距离，头管与车架的一体性很高，必须为短头管做出一定的补强修改。
19款CUBE ACID EAGLE山地车如何
CUBE ELITE C68 PRO 29是顶级车架
CUBE创新的C68碳纤维技术，碳纤维车架有60%的碳纤维含量，余下的部分是结合碳纤维的树脂。通过均匀地铺叠碳丝我们可以创造出更薄的碳布并降低树脂的使用量。这些纤维是Ultra High Modulus、High Modulus Spread Tow和Intermediate Modulus Carbon的混合体，这些纤维针都对性地用于车架的特定部位。树脂中的纳米粒子由于自身的特性使得其在承压时可以均匀地分布。得益于以上这些技术就产生了68%碳纤维含量的车架-更轻、更强、更有乐趣。
提供优秀踩踏感受的五通，PRESS FIT BB压入式中轴非常宽，显著增加车架的侧向刚性，传动效率也达到一个全新的高度。
超短的头管，奠定了这辆Elite拥有绝佳的刚性，操控方面给人手术刀一样快准狠的感受，是我所体验过拥有最佳操控性能的29寸硬尾山地车，这个看法也得到在场多位山地车好手的认同。
粗壮的锥形头管拥有最小的形变量，转向精确灵敏。CUBE把上下轴承座集成在车架内部，使得重量降低的同时力量传递更直接。
cube液压叠刹和平面叠刹区别
1，“根正苗红”德国品牌（与国内骓特、LAUX、EROADE等说自己”德国牌子”有本质区别），与闪电、崔克等同为欧美的国际一线。在国内不太知名，但在玩家圈里，地位和认可度却和前两者差不多；不像前两者那样“熟脸”（尤其是公路车），属于小众名牌，适合同时注重品牌和个性的人。。。2， 19款CUBE ACID EAGLE，是针对越野的硬尾车，对比价位相当的闪电、崔克，或捷安特的中高端车，性价比凸显，甚至整体上（包括骑乘性能）优于捷安特（铝架高端）XTC SLR 4，其29寸轮组＋世文2.25寸经典XC越野胎组合（后Racing Ralph，前Rocket Ron）＋12速NX套件＋Rocon前叉＋现代XC几何（比如头管角度优化到69°），玩XC时的障碍通过力和稳定性比27.5寸的XTC SLR 2都要强一块。如果越野骑行，6k价位很合适。。。3，不太适于压马路式的游骑，包括前叉（Rocon是越野型）、越野胎（有泄力感）、传统系统（12速是超大飞轮＋小牙盘的越野组合，高速性不佳，马路上最快也就踩到二十几公里）、轮组（禧马诺Deore花鼓，也偏于越野）。。。4，缺点（假如周边没有卖cube的车店）：运动型单车，要”人车适配“：尺码和身高对应，而且因每人的胳膊腿尺寸有异，还要进一步“微调“。对于入门者，车子的故障和维护，也需要售后技术支持。因此，去车店购买其实是第一要素。选对尺码＋试骑＋当场微调＋后续若有不适感，继续微调（甚至要更换长度或俯仰角不一样的把立）。骑不适配的车，久了会引发一些运动损伤。。。5，其它。如果压马路为主，6K左右首选捷安特XTC SLR 4（轻量一些，大牙盘是38T/40T，比12速的32T小牙盘快不少）
汽车液压叠刹和平面叠刹的区别在于传导方式不同：1、液压叠刹是液压制动（油刹）的感觉和使用效果比机械制动有明显的优势。但是，根据使用情况，需要定期换油；
2、平面叠刹是碟片式刹车。碟刹分为机械碟刹和油压碟刹。机械的碟刹线管为普通刹车线，而液压刹线管为刹车油；
3、碟刹是一个大类，它包括钢丝制动器和油制动器。线路制动：维护相对容易，性能更可靠，安装调试相对容易。
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