今年6月份，有幸接到了济南匡山长城的试驾邀请，在试驾会上，喜欢它的人给予了高度评价，无论外观气质、还是内饰做工用料、行驶质感都没的说，WEY VV7的到来，更加坚定了哈弗冲击高端市场的决心，WEY VV7c/VV7s的推出，是1600人的国际化生产研发团队四年雕琢与凝练，不忘初心的研发结果。史上最豪华的中国SUV，那绝对需要“最豪华的团入与最豪华的投入“。这一点，外籍团队里的成员，最有资格来对此作出说明，“以己之名，烙下承诺。定位于中国豪华SUV开创者，世界上以姓氏命名名字的车不在少数，魏建军是中国的第一人！
试驾体验过程较短，具体表现不好评估，但是就驾驶质感和做工用料来说，都是国产汽车中一个新高度，最近大家一直比较在意的0-100加速，我们也特意测试过，我们打开sport模式地板油，精确数据显示大概11秒。我们同组3人都在车上，开空调，也很平顺，这样的成绩是在我的接受范围，怠速状态下声音几乎听不到发动机声音，震动控制也不错，怠速开空调车内分贝40上下，开启来在60左右。
动力系统表现也很不错，虽然车身自重比较大，但是起步比较轻盈，油门设计也比较轻，轻踩油门开始会略有点延迟，但动力不缺，加速丝毫没有肉的感觉，可能受限于要扭矩的滞后，好在变速箱动力衔接表现的不错，这种延迟只是细微的，不刻意去感受几乎不会被察觉，如果深踩油门踏板，变速箱将档也比较积极，稍微有顿一下的感觉，也是比较轻微，将档过程不是那么生硬，当你对这台动力总成表示怀疑时，你就错了，深踩油门后的推背感还是有的，但是它给人初步的印象是并没有像外形那么凶狠、激进，由于试驾场地有限，我们最高时速也就在100公里每小时徘徊，不过曾有朋友开到过190公里每小时，油门仍有余量，只是没敢让它再快，按照他的说法，一是新车，在一个就是由于晚上跑的，实在是太快了，几乎感觉不出来就到了那个速度，越没有感觉越快才是最恐惧的，看得出操控还是没有问题的。
再说缺点，目前比较关注的就是油耗和防撞钢梁吧，其实WEY一上市，各种负面新闻就扑面而来，不过不意外，这是每一款长城汽车上市之前的节奏，有一点事就不断放大、发酵，先说防撞钢梁，这事起于某视频，某拆车视频对VV7进行拆解，号称只会说大实话，当拆到前防撞钢梁的时候，他用手按了一下就变形了，按他自己的话说：“我看到这样的防撞梁，不由得噗的一声笑了，这样的防撞梁能保护什么”，听他说完，我也“噗的一声”笑了，关了视频，往下的不用看了。
懂点常识的人都知道，其实，带孔的是前面那层，厚度1MM，里面还有一层，那才真正防撞梁，厚度大概2MM以上，这是种3DP车身结构，已经在城车型使用过，从最早凌傲哈佛M1等车型开始使用并且效果错。相信有车友有过这样的经历，车的撞击力度并不大，结果防撞梁在撞击下损坏了汽车的水箱及配件，修修动不动三五千，这就是没有第一层带孔软质的钢梁。
说完防撞钢梁说油耗，由于我们的试驾过程短，且各种测试，并没有得到一个可靠参考价值的油耗，同天有百公里测试的油耗为13L，其中路段包括市区、绕城高速公路等，至于网上的15L甚至18L，有点夸张了，我的角度来看，如果用车正常起来，能控制到13L以下，就在我的接受范围，一是它的排量和车身尺寸，最主要的是车的自重问题，为了让车更舒适，更安全，VV7的用料相当充足，高强度钢覆盖面积广泛，安全配置内饰软材质（这个可以去看wey介绍有介绍强度钢覆盖率），不要再说车身为什么重了，怎么减轻，一个20万的车，你让它拿什么做铝合金、炭纤维 来减重车身？我看唯能减重方法只能内饰用硬塑料，强度钢减少，座椅内填充物减少，隔音棉减少，安全配置减少等来达到减重目的，如果这样，你又会说车不实在，不够高档，所以，很难满足愿意喷它的人。
与其说是油耗是缺点，不如说说我自己试驾的缺点，一、档杆附近采用的钢琴漆设计，容易招脏留下手指印。二、本人身高1.83，坐后排感觉有点仓促。三、电尾门理应标配，这是我的感觉，还有就是4尾出，虽然都是真的，我感觉有点太张扬，我心目中长城这么霸气的一款车，还是款性能车，毕竟长城还没有一款0-100特别出色的车型，我一直都以为会出现在一款6秒以内的未来长城车型，或是一款插电式混合动力系统的车型。
国产车冲击高端绝对是艰难的，过程也一定是痛苦的，不敢想象，在一个年产销量超过2000万的中国汽车市场，在哈弗H8未到来之前，居然找不到一款售价超过20万的国产车型，如果放到以前这些都可以接受，毕竟我们技不如人，可是现在，国产品牌通过多年发展，已经积累了足够的造车经验、生产水平大幅度提高，可以说已经具备了生产高水准车型的能力
H8、H9、WEY的出现就已经开始体现，但总有些人认为，国产车不能超过20万，超过了就是找死，是不实在的行为，我不认为这是对的，如果一直这样的观点，国产汽车行业永远无法走向世界、成为强者，因为国产车就不能制造高端，即使造出高端，还没有走向世界，就已被中国人自己扼杀，H9就是个例子，在国内被大多数人喷的一无是处，他们不知道，国外媒体和车主对它的称赞已经到了一定的高度，甚至有些人把它当作新婚的婚车，真不明白，合资车喷就算了，毕竟长城一系列的推出，让合资车感受到了危机，自己人喷算怎么回事呢，没开过就跑来黑好意思吗？要知道，长城、长安、奇瑞等这样的国产车企，一年交的税钱，你在世几个轮回也赚不到。
vv7原车屏主机怎么拆
VV7是PHEV插电混动，
唐既有PHEV也有纯电
相同点：都是三元锂电池， 电芯都是3.6V
不同点：VV7 电池包额定电压350V， 唐PHEV有好几个电压518V~648V 纯电是600多伏
唐的电池是BYD自己做的
VV7的电池有些是蜂巢能源（长城子公司）自己做的，有的是宁德供的
电池能量密度是VV7的高
长城vv7电瓶怎么拆装，weyvv7蓄电池怎么更换
作为自主豪华品牌的旗舰系列，WEY VVV7这几年的表现有目共睹。如果要问是谁帮助Wey品牌实现了三年30万销量的壮举， WEY VV7 绝对是首要贡献者。近日，WEY发布了2021款WEY VV7科技版，这是在顶配车型基础上新增的一款车型。是一款主打豪华科技、安全科技、智能科技的旗舰产品。科技配置的升级对驾驶体验提升了多少？让我们一起来体验一下。
蜂窝状中网的“六边形”似乎已经成为时下高端豪华车的特征，2021款WEY VV7也不例外。整体前脸与老款相同，六边形进气格栅搭配蜂巢网网。官方命名为“晶钻亮网”。名字的夸张并不影响设计的成功。虽然不是首创这种风格的车型，但在交通上还是能给人眼前一亮的感觉。
镀铬进气格栅喷涂哑光银，比普通镀铬更有质感，比亮黑漆更豪华。现在看来，这个设计并没有强调它有多强大，更多的是能给人一种“浪漫”的心情。
前保险杠的变化要看和19款的对比。雾灯区域轮廓由圆弧改为直角，更能凸显整车的运动调性。两侧增加了突出的前唇，与上方的豪华进气格栅形成两两呼应，从而找到了豪华与运动平衡的支点。灯光部分为矩阵式大灯，远近光灯为LED光源。同时配备了自动大灯、自适应远近光灯、转向辅助灯等功能。
侧面设计和老款一样。整体造型设计为前长后短。新款车型长宽高分别为4760*1931*1655mm，轴距依然为2950mm。接近3米的轴距可以为车辆提供极佳的后排空空间，车辆侧面采用了流畅的浮顶设计。此外，它还有同门老师的GT版，拥有两种产品选择对于年轻消费者来说是不小的福音。
经过很多车型的测试，已经总结出轮毂与运动感的关系。极数辐条(保时捷鸟巢轮毂)和极数辐条(AMG五星轮毂)可以增加外形的运动性！很明显，新款WEY VV7选择了前者，15片铝合金设计，内壁磨砂黑涂层，更强调运动感。轮胎采用235/55 R20米其林郝跃SUV系列轮胎。这款轮胎融合了多项米其林独家技术，是一款高端舒适轮胎，能够提供出色的静音和减震效果。
车身侧面很像英伦风格的运动SUV，豪华品牌的调性展现的淋漓尽致。全车窗框采用亮黑色涂装，后排标配隐私玻璃，车身侧腰线设计上扬，整体呈现出蓄势待发的姿态。以后WEY VV7车侧的改进其实可以从车把开始。如果能设计出一套隐藏式车把，那么价值和科技感会更强。
当然车尾最吸引人的设计还是双边排气。在此之前，我其实对这种设备是持鄙视态度的。这真的是“卖点”的一大亮点吗？现在看来:真香！Wey VVV7应该是第一批双边四出设计的自主品牌车型。鉴于之前有个有趣的调查，中国人对排气管数量的认知直接影响了他们对车价的认知。Wey VVV7好像总是告诉路人我是个“贵”的家伙。
与19款相比，后保险杠的设计更加完整。新的方形隐藏式排气比老款圆形排气更具整体性。排气中部配有下扰流板，一定程度上优化了底盘的空风道和高速下压力。一般是为了美观。此外，与19款相比，立式反射镜也有所改变。尾灯样式很有动感，后期还可以增加一个熏黑的颜色。
内饰和老款一样，整体设计有层次感。要强调的是，运动车型的中控台设计偏向于驾驶者，与VV5和VV6在简洁和美观上是有区别的。这套内饰更能体现豪华感，类似于独立豪华品牌柯灵的内饰，体现了一种北欧冷色调的内饰氛围。
虽然视觉效果不错，但是内饰我可以给高分，内饰选材和布局都很考究。中控台中层不用多说，纹理木纹装饰。除了下手套箱是塑料材质，你看哪里都是皮革和搪塑，符合豪华品牌的制造工艺。
相比19款，中控屏幕升级至12.3英寸，支持触控，强调科技感和显示的清晰度。车的功能是自主品牌的优势，但人机交互感是劣势。好在新WEY VV7在人机交互方面没有让我失望。车机的UI界面进行了优化，操作起来非常方便。点击准确度和程序打开速度可以达到奢侈品牌的水平。娱乐系统配备了几个方便的功能。语音识别功能可以打开天窗，空调音，听歌等。通过语音命令，和4G车联网可以在线听QQ音乐和收音机。另外这个中控屏可以抑制反光。
中控台的实体按键还是很多的，空调节面板和挡把周围的按键一目了然，有利于驾驶员的盲目操作，对行车安全性也是一种提升。这个科技版标配了流式后视镜，清晰度和亮度都不错，整车配置也很高。全速域自适应巡航系统，360°全景影像，全景天窗，车道保持，主动刹车都有配备。生态座舱清洁控制系统也是该车型的旗舰，能够有效净化空空气质量，为客户提供良好的驾驶环境。
WEVVV7科技版标配真皮多功能方向盘。方向盘采用三平底设计，下部打孔。与大多数车型一样，方向盘按钮支持语音控制、多媒体切换和巡航系统的快速操作。a柱位置配备了具有人脸识别功能的摄像头。当系统检测到驾驶员在驾驶过程中注意力分散时，会通过提示音提醒驾驶员安全驾驶，从而提高安全性能。
液晶仪表盘的优点是可以显示更多的行车信息。这款WEY VV7配备了12.3寸液晶仪表，体现了一定的科技感。多功能方向盘还可以准确合理地调整和切换各种功能子菜单。字体大小和屏幕分辨率都不错，显示清晰。
WEY VV7前排座椅支持多向电动调节，配备腰部支撑调节和座椅记忆功能，座椅加热也是标配。虽然外形不是半桶形，但是支撑感做的很好，坐垫内的填充物比较柔软，无论是激烈驾驶还是日常骑行都能有效支撑。整体来说是一对舒适的前排座椅。
后排升降是这个科技版的特色。得益于近3m的轴距，WEY VV7的后排真的没有让人失望，腿空绝对够用。前排坐姿调整后，后排腿空接近3拳，双腿和葛优麻痹都微不足道。座椅前方配有空出风口，可以调节风量和角度。出风口下方有两个USB接口，方便乘客。
后排座椅也进行了升级，官方称之为“智能控制后排豪华航空空座椅”。坐垫的加长不仅能有效支撑后排乘客的大腿，还能在靠背下压时完美贴合身体。当车辆转弯时，座椅可以提供强大的侧向支撑。座椅的皮质采用NAPPA高级皮革包裹，舒适度和手感都相当细腻。像这样坐在后排，听着精心调校的Infinity hi-fi音响系统，足以让乘客感到轻松愉快。
打开WEY VV7科技版的后排中央扶手，你可以惊喜的看到它配备了一套后排控制系统，可以通过这个屏幕快速操作多媒体、灯光、天窗、按摩、通风、加热座椅。后腰也可以通过这个系统进行多角度的支撑和调节。不得不说，这可能是这个科技版最亮眼的装备了。
WEVV7的后备箱室空常规状态下为306L，内部规划了带网兜和一对挂钩的储物槽。下滑的尾部和较高的开口对空房有一定的影响。由于后备箱开口较高，女士提重行李可能会有困难。后排座椅支持4/6斜倚，斜倚后容积可扩展至1164L，方便拉一些大件物品。后备箱盖下配有一个非全尺寸备胎和一些车载工具。
新款WEY VV7的发动机和老款是一样的。采用2.0T涡轮增压发动机，最大输出功率167 kW/5500 rpm，峰值扭矩387Nm/1800-3600 rpm。发动机的技术比较成熟，在WEY的很多产品上都有应用，保证了发动机的可靠性。机舱内大量使用机舱护板，均为来自官方材料的高性能隔音材料，有效阻隔噪音向驾驶室传递。
变速箱还是7速湿式双离合变速箱，但是如果认为动力总成没有变化，很无聊，那就大错特错了。根据WEY工程师的说法，他们在新车型上特别优化了换挡逻辑，包括日常驾驶的平顺性、降档速度和燃油经济性。
WEY VVV7在城市道路上的试驾，首先发动机在输出阶段感受不到与老款的变化。毕竟发动机和老款一样，但新款WEY VVV7能明显感受到换挡逻辑的优化。好像设计师的话不是空。在降档超车的过程中，这款7速湿式双离合踩油门力度适中就能快速完成降档，立刻分配这台2.0T发动机的动力。动作很简单。
变速箱的优化并不取决于降档速度。在堵车停驶的通勤路上，这款车在起步控制上把双离合固有的顿挫特性降到了最低。老款车型测试时起步阶段离合器接合速度很快，现在优化后更快了。品味低速换挡没有双离合固有的“粘牙”感。自主品牌能做到这一点，难能可贵。此外，其悬浮式油门的调节让驾驶者控制油门开度不会有突兀感，油门比与风琴式基本相同。这种调整使得这辆车在跟车和低速爬行阶段都非常省力。
另一方面，当我起步时，舒适模式下的转向对我来说其实很轻。我开启运动模式后，果断把方向盘阻尼调到运动。这个时候方向盘会变得稍微有些紧，但只是稍微紧一点，这对于一辆运动型SUV来说是不够的。值得一提的是，他的方向盘有三种阻尼逻辑可供选择，并且位于挡把右手方向，操作起来非常方便。VVV7的悬挂模式采用麦弗逊前、麦弗逊后的多连杆设计，整体调校偏硬，可能会影响日常驾驶的平顺性。可以快速简单的过滤快速反弹区域的冲击，所以是一套整体的部分动作悬浮训练。
没有人是完美的。Wey VVV7也有缺点。短途试驾无法准确测试油耗。虽然后视镜进行了导风优化，造型设计更有利于降低风阻，但从产品参数推断，整备质量接近2吨的WEY VV7将有很大概率不会有太好的燃油经济性。“推重比”也是衡量飞行器的一个重要技术指标。显然WEY VV7的推重比并不是很好，2吨的载重量并不能像看上去那么轻巧精致。新款车型进行了全面的NVH升级，包括车身、外形、气密性、底盘等。这种升级在低速行驶和隔离外部声源时确实能感受到效果，但随着车速的提高，车内仍能听到发动机轰鸣声和风燥声。
WEVV7科技版试驾，感慨万千。这种模式既能体现中国造车水平的提升，又能感受到WEY品牌“以用户为中心”的企业价值观。科技、智能、安全三重属性上的升级，是对产品力的极大提升。出色的NVH性能，豪华的智能导航空座椅，以及日常生活中流畅的驾驶体验，也让他能够兼顾一部分商务用途，成为一车多用的好伙伴。虽然配置堆的很满，但或许目前大部分消费者都不会买自主品牌的旗舰机型。此外，19.38万元的预售价将目标人群提升至一定层次的社会精英。他们真的会锁定这个模式吗？目前还是要画个问号。总的来说，产品是好的，但是竞争对手太多了！
文/赵
@2019
长城vv7电瓶拆装更换方法：第一打开蓄电池的地方，这时候我们会看到电瓶上面有一条固定杠子扣在上面，使用8号扳手扭开。扭开以后取下来就好啦，接下来就是最关键的部分了，这里也会涉及到安全问题了所以就一步一步详细的告诉大家步骤。在砖块旁边，我们会看到标有+和-极点的图标。我们得先把正极拆下来，因为正极碰到金属会有反应。最常见的就是打火，有的还会烧伤接触的地方，所以在正极的拆卸过程中要记得注意不要碰到其他金属。接下来，重复上一步，取下负极。如果负极没有接触到金属，请随意移除。但是，尽量不要接触金属，装上新电池。只要把固定条扣进下面的凹槽里，然后像拆下来的时候一样拧一下就行了。这里为了方便查看，把电池取下来让大家看清楚。回去的时候也要注意一下。这时候你要反过来，先装负极再装正极。在这里，我们的汽车电瓶就算装上了，也可以到处点火打开。
以上就是关于长城汽车vv7怎么样，有什么常见问题全部的内容，如果了解更多相关内容，可以关注我们，你们的支持是我们更新的动力！
