比亚迪秦plus-dmi可以挂绿牌照，比亚迪秦plus-dmi车型是属于新能源车型，车型的能源类型是插电式混合动力和纯电动，两种类型都属于新能源类型，悬挂绿色的新能源专用号牌没有任何问题。绿色车牌代表新能源汽车，分为纯电动汽车(PEV)、混合动力汽车(HEV)、插电式混合动力汽车(PHEV)和燃料电池汽车(FCEV)。纯电动汽车的动力来源是电机，能源来源是电池组。其特点是噪音低，动态响应快，零污染。但目前充电站的架设还远远不够，只能作为城市中的短途上下班。纯电动汽车可以走向绿色。混合动力汽车是指发动机和电机两个动力系统叠加，每个系统都可以独立工作。混动车的一个特点就是燃油经济性好，因为电机的介入会让车辆在平缓起步的情况下更快更稳，而此时发动机是不会工作的。混合动力汽车无法走向绿色。插电式混合动力和油电混合动力都属于混合动力汽车，但是插电式混合动力汽车可以通过外接电源给电池组充电，也可以手动选择供电方式。插电式混合动力车可以拿到绿卡。燃料电池汽车是氢气和氧气发生化学反应，产生的电能转化为动能后驱动车辆行驶，不会对环境造成影响。由于燃料电池汽车成本高和技术限制，至今未能普及。燃料电池电动汽车可以走向绿色。
比亚迪新能源牌照迟迟不下来
【太平洋汽车网】这款车型是可以挂绿牌照的，比亚迪秦plus车型是属于新能源车型，车型的能源类型是插电式混合动力和纯电动，两种类型都属于新能源类型，悬挂绿色的新能源专用号牌没有任何问题。
1月11日，比亚迪发布了旗下首款搭载超级混动DM-i车型秦PLUS，并同步开启预售，预售价格为10.78-14.78万。
也许会有消费者觉得这和其他品牌发布一款普通车型并没有多大区别，但秦PLUS搭载的新型混动技术，如果换做任何一家合资或者海外品牌足以掀起业界震荡的王炸，因为它的出现完美解决了新能源、燃油、价格这三项铁矛盾。然而不少消费者在问秦PLUSDMI可以是否可以上绿牌。那么今天就一块来看看秦PLUSDMI上什么牌。
并不是所有的混合动力车型都能上新能源车牌照；言外之意也就是说一些混合车型享受不到关于新能源车所有特殊待遇。但秦PLUSDM-i不仅能上绿牌，那些新能源该有的特殊待遇它照样不落下。
事实上，比亚迪早期自主开发电芯、电机、IGBT的优势在与燃油机碰撞的那一刻就彻底爆发，作为全球极其少数敢同时攀油电两条科技树的车企，今天比亚迪倒也向世界证明了什么叫领先。单从参数账面来看，只要能够做到纸面数据的80%，就已经不输两田，亏电油耗能够进入4L以内，满油电续航能够达到1000km，在完美做到了绿牌的情况下，可加油可纯电行驶。
比亚迪秦PLUSDM-i目前给出的配置都极其透明，两款配置差异只在电池大小上，不介意小电池的话12.38万就能上到旗舰版本；也就相当于不到卡罗拉入门价的秦PLUSDM-i，所有的舒适性配置几乎都可以配齐。此外，120km尊贵型13.38万，而这3.38万的零头简直可以看做白嫖一台宏光MINIEV，纯电120km也就意味着在市区几乎不用加油，如有有固定车位晚上充电，用车成本低到几乎约等于零。
买车本身就是一件欢欢喜喜的事。而在上海，新买的车却迟迟无法上牌，令不少比亚迪购车者心急火燎。
近半年来，上海不少购买了比亚迪唐DM、比亚迪唐EV、比亚迪秦DMPRO、比亚迪宋PRO等车型的车主均上牌受阻，涉及购车者有千余人。
“5月初就买好车了，如今10月下旬了，牌照依然没有上好。车子已经在小区里面放了4个多月了……”这是上海市民陈女士反映的购车遭遇。
据陈女士称，她购买的是一款“比亚迪唐DM”新能源车。买车时销售人员曾信誓旦旦承诺，一般只需要44天就能帮她把牌照上好。
如今拖了5个多月还上不了牌。陈女士认为，或许和比亚迪当初在没有拿到“地标”的情况下就开始销售有关。
通俗地讲，上海的“地标”就是上海市新能源汽车上牌的一个标准。按照标准，通过的就可以上牌，不通过的就不允许上牌。
据陈女士称，她5月初就已经在松江新桥一家名为“毅欣”的比亚迪经销商处购入了“BYD6490ST6HEV1”车型比亚迪唐。
而上海市经信委网站显示，陈女士的这款车7月份才通过备案。显然，比亚迪在未取得备案的情况下开始销售，属于违规。
地标审核的资料提交及流程都需要厂家去办理，比亚迪厂家还没有给4S店正式的地标通过文件的情况下，4S店就开始销售比亚迪新能源汽车，从而导致了车主提车后很长时间都无法上牌。
如果比亚迪厂家在给4S店铺货后短时间内就将地标拿下，也许就不会导致消费者无法上牌现象的出现，由此来看厂家和4S店同时也有不可推卸的责任。
购买了汽车却上不了牌照，无法上路行驶，这让消费者很不满。洪叔了解到，在新浪微博上，一些消费者也发贴质疑这种行为欺骗消费者。“一些汽车4S店销售人员为了提升销售业绩，可能隐瞒了地标未过，暂时无法上牌的问题。”
在国家对新能源车的补贴退坡后，比亚迪的新能源车销量也迎来了一波跳水行情
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