气门的常见损伤有：气门杆磨损、气门杆端面磨损、气门工作 面磨损或烧蚀、气门杆变形等。(1) 气门杆磨损的检修气门杆磨损用外径千分尺测量。在气门杆磨损最大的部位和气 门杆尾部未磨损部位进行对比测量，磨损量一般不得超过0.04mm。 如桑塔纳轿车发动机气门杆磨损不得超过0.05mm,否则，应更换 新件。(2) 气门杆弯曲的检修气门杆弯曲变形用百分表测量。① 将气门置于两个相距100mm的V形架上，用支撑钉顶住气门 两端面。②将百分表测头抵在气门杆中间，转动气门杆一圈，百分表所 示最大与最小读数之差，即为气门杆的弯曲度。③ 将百分表测头抵住气门头平面，转动气门一圈，百分表最大 与最小之差为气门头部摆差。④ 弯曲度不能超过0.03mm,摆度不能超过0.05mm,否则，应 冷压校直。
二冲汽油机为什么汽门容易漏气
您好，发动机漏气主要是三部分，气门漏气、汽缸垫漏气活塞环漏气，下面介绍下漏气的原因及解决办法。一、气门漏气 气门漏气原因：1、发动机维护保养不及时，喷油器针阀偶件磨损造成燃油雾化不良，燃烧不充分，缸塞组磨损超限，使机油进入燃烧室烧掉，以及机车长期低温工作，造成气门和气门座的接触面处产生积碳，气门关闭不严而漏气。2、空气滤清器堵塞，工作状态欠佳，空气中的沙粒、灰尘等进入气门导管，造成气门杆和导管的磨损，使气门头与气门座发生偏磨，破坏了气门与气门座的密封性，造成漏气。3、气门间隙调整不当，间隙过小或没有。工作中配气杆件受热膨胀后，摇臂头就会顶住气门杆端，使气门关闭不严造成漏气。4、气门头位于燃烧室上部，在高温、高压燃气的不断冲刷下，极易烧蚀而漏气。5、气门一开一合，气门弹簧就会不断地被压缩、伸张，从而产生疲劳损伤，失去原有的弹性和自由长度，甚至折断，造成气门漏气。
解决办法：1、在保养时认真清洗气缸内的积碳，尤其是气门杆、气门座及座口的积碳，仔细检查气门锥面的蚀斑数量和接触带宽度，当接触带过宽、蚀斑多时，应用铰刀修整并研磨。2、如因气门间隙过小所致，应重新调整气门间隙使之符合要求。3、若是气门座圈损坏、气门头翘曲或杆身弯曲，应更换气门或气门座圈4、若气门和气门座磨损或烧蚀，应根据磨损和烧蚀程度，轻微的磨损和蚀痕可采用气门与气门座研磨的方法来恢复其严密性；磨损、烧蚀严重或接触环带显著变宽，研磨已不能消除时，可铣削气门座圈，光磨气门，而后互研来恢复其密封性能。5、若弹簧折断或弹力不足，应更换弹簧；若是积碳过多所致，可清除积碳。
二、气缸垫漏气气缸垫漏气原因：
1、气缸垫厚薄不均，弹性不足，或有损坏和长期未用而变形，缸垫不能被全面压紧。2、缸盖翘曲变形，缸体平面不平度超差；个别缸盖螺栓松动，导致缸盖与缸体结合处密封不严，高温燃气冲出而烧气缸垫。3、气缸套高出缸体上平面过多或各缸套凸出高度不一（S195型柴油机，气缸套端面凸出缸体平面尺寸为0. 04～0.17 mm 495 A型柴油机，气缸套端面凸出缸体平面为0.02～0. 10 mm），使缸盖难以压紧。
解决办法：1、对旧气缸垫要检查其表面有无凹陷、凸起、破损等，否则要更换新品。选用的缸垫必须是符合要求（规格型号）、质量可靠的原厂配件，安装时注意其上下朝向标记，以防装反。2、换缸垫时要注意检查铜皮面的平整性，有皱纹或凹坑时，安装后容易漏气。如果缸盖垫片损坏不严重，卷边没被冲毁，可以将缸盖垫片放在机油中加热后仍可使用。安装时要注意将气缸垫光滑的一面朝气缸套。3、按技术规范拧紧缸盖螺栓。
三、活塞环漏气活塞环漏气原因：1、活塞环磨损，使活塞环开口间隙及环与环槽间隙变大。2、活塞环的开口在活塞上安装位置错误，或活塞环窜动后各环的开口并到同一位置。3、当活塞环被积碳胶结卡死在环槽内时，失去其原有的弹性，丧失其密封作用。4、活塞环质量不好或用久后弹性不足，造成密封不严。5、气缸壁与活塞磨损过大，破坏了原来的配合间隙，造成漏气。
解决办法：除活塞环的侧隙与背隙应符合技术条件外，活塞环的开口间隙对封气窜油影响很大。装配时，将油环开口对准活塞销孔位置，另一油环开口错开180°，第三道气环开口与油环开口错开90°，即气缸的左侧。第二道与第一道气环开口各错开90°，这样第一道气环开口放在受活塞侧压力最大方向的对面（即缸体装分电器一侧），这就避免了第一道气环因受活塞侧压力过大而折断或卡环的故障。三道环的开口相互错开90°，环口间隙被另外一环90°处的最优弹性作用点所弥补。总之，只要尺寸适宜，装配得当，就能保证活塞环良好的使用效果。
有五种原因。
气门漏气的原因包括：1、气门锁、锁片损伤或者脱落，2、气门杆与导管之间间隙过大，3、气门与其座圈工作锥面磨损或者烧蚀，4、气门杆弯曲或者折断，5、门的弹簧力减弱或者折断。
气门漏气的解决方法是：1、清洁供油管路和管接头滤网，2、排放柴油滤清器底部积水，3、检查各油管管接头处是否旋紧，4、更换气门弹簧，5、更换新活塞环。
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